二十年前的手機市場熱潮再一次上演，但汽車并非手機，不是能跑就行，也不是只要砸錢就能贏到最后，而是需要技術(shù)的積累，質(zhì)量要過關(guān)，售后要健全，這些都是造車新勢力們需要面臨的難題。不知從何時開始，“造車”站上了風(fēng)口浪尖，一時間成為汽車行業(yè)繞不開的話題。
除了蔚來、理想、小鵬等造車新勢力外，手機、互聯(lián)網(wǎng)、家電以及房地產(chǎn)領(lǐng)域的巨頭們也各顯神通，紛紛涌入了“造車”的大潮。
2021年初，百度聯(lián)合吉利汽車官宣組建智能汽車公司，正式進軍汽車行業(yè)；阿里則與上汽集團、浦東新區(qū)共同打造高端智能純電汽車；三月底，小米在發(fā)布會上宣布未來10年投資100億美元，全力投入汽車行業(yè)；隨后，國內(nèi)最大的移動出行平臺滴滴也宣布啟動造車項目；除此之外，富士康、蘋果、華為、騰訊等大大小小的科技企業(yè)，都在以各種形式參與到智能汽車“分蛋糕”的行列當(dāng)中。
智能手機、互聯(lián)網(wǎng)、新勢力和傳統(tǒng)車企組成了廣為流傳的智能汽車“四大派系”，說一句全民造車也不為過，甚至有網(wǎng)友調(diào)侃：“現(xiàn)在就是老干媽宣布造車也不足為奇了?！?
二十年前的手機市場熱潮再一次上演，但汽車并非手機，不是能跑就行，也不是只要砸錢就能贏到最后，而是需要技術(shù)的積累，質(zhì)量要過關(guān)，售后要健全，這些都是造車新勢力們需要面臨的難題。
造車熱潮的背后
在節(jié)能減排與“碳中和”的倡導(dǎo)下，汽車“新四化”（電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化）逐漸成為汽車行業(yè)的新風(fēng)向。2020年11月，國務(wù)院辦公廳印發(fā)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》，大力支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。規(guī)劃指出，2025年，新能源汽車新車銷售量要達到汽車新車銷售總量的20%左右。
受政策推動，中國新能源汽車市場將在未來5年迎來強勁增長。根據(jù)IDC數(shù)據(jù)顯示，2020至2025年的年均復(fù)合增長率（CAGR）將達到36.1%。其中，2020年中國新能源汽車銷量約為116萬輛，預(yù)計到2025年新能源汽車銷量將達到約542萬輛。
圖：2020-2025年中國新能源汽車市場銷量及增長率預(yù)測
據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2020年中國新能源汽車的市場滲透率僅為5.8%。2021年第一季度新能源汽車市場滲透率為8.6%。距離2025年的目標(biāo)有很大差距，這也意味著新能源汽車領(lǐng)域市場潛力巨大。
相較于傳統(tǒng)汽車行業(yè)，新能源汽車采用三電系統(tǒng)，不再倚重傳統(tǒng)燃油汽車的三大件（發(fā)動機、變速箱、底盤），繞開了掌握在傳統(tǒng)車企手中的技術(shù)壁壘，降低了汽車制造的門檻。這也是多數(shù)企業(yè)投入造車熱潮的重要原因之一。
資本趨利，新能源汽車領(lǐng)域有利可圖，行業(yè)大佬們眼光毒辣，又怎么會對如此大的一塊蛋糕無動于衷？更何況智能手機、互聯(lián)網(wǎng)紅利逐漸過去，作為新興產(chǎn)業(yè)的新能源汽車領(lǐng)域逐漸成為汽車行業(yè)乃至整個社會智能化與綠色發(fā)展的風(fēng)口，實力雄厚的企業(yè)正積極尋找轉(zhuǎn)型機會，搶占新的市場。
汽車安全問題誰來保證？
新老勢力都紛紛加入造車混戰(zhàn)，卻忽略了一個最核心的問題。即使新能源汽車的門檻已經(jīng)足夠低，安全仍然是重中之重。汽車最終還是要在馬路上行駛，脫離了機械結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定，整車系統(tǒng)的可靠性和安全性顯得尤為重要。
新能源汽車包括純電動汽車（BEV）、混合動力電動汽車（HEV）、燃料電池電動汽車（FCEV）等，其技術(shù)核心是電池、電驅(qū)、電控，也就是常說的三電系統(tǒng)。其中，電池技術(shù)制約新能源汽車的關(guān)鍵，電池容量、電池壽命、充電難度和充電時間等都會嚴重影響新能源汽車的性能。另一方面，對于越來越智能化的新能源汽車來說，整車控制器(VCU)、電機控制器(MCU)和電池管理系統(tǒng)(BMS)也對整車的安全、可靠性和經(jīng)濟性有重要影響。
據(jù)不完全數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2020年新能源汽車自燃、起火事故多達72起，大部分原因是動力電池問題導(dǎo)致。特斯拉、北汽、理想等企業(yè)紛紛發(fā)公告召回部分車型。根據(jù)3月15日市場監(jiān)管總局發(fā)布的2020年全國汽車和消費品召回情況的通告顯示，2020年全年，我國新能源汽車召回45次，涉及車輛35.7萬輛，占全年召回總數(shù)量的5.3%，因三電系統(tǒng)缺陷召回11.2萬輛，占新能源汽車召回總數(shù)量的31.3%。而前段時間，上海車展特斯拉維權(quán)事件持續(xù)發(fā)酵，各界紛紛下場站隊，各執(zhí)一詞。被打上“剎車失靈”標(biāo)簽的特斯拉，近年來在行車安全上也是風(fēng)波不斷。
種種現(xiàn)象表明，新能源汽車不過是摸著石頭過河。誠然，互聯(lián)網(wǎng)、手機等企業(yè)在軟件生態(tài)上更具優(yōu)勢，但安全可靠是汽車最需要保障的基礎(chǔ)性能。連在新能源汽車領(lǐng)域摸爬滾打近20年的特斯拉也存在很多質(zhì)量問題，其他新勢力們難道就技高一籌嗎？
造車新勢力們能否承受市場的大浪淘沙？
自1885年，卡爾·本茨發(fā)明了世界上第一輛汽車，汽車行業(yè)在過去的一百多年里極大地改變了人們的生活方式，乃至影響了整個社會的經(jīng)濟形態(tài)。如今，汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷又一次蛻變，向著更加智能、更加節(jié)能的方向轉(zhuǎn)型升級。
以史為鏡，可以知興替。一百多年前傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)的“淘金者”蜂擁而上，脫穎而出的寥寥無幾。今天的新能源汽車行業(yè)也當(dāng)是如此。絕大多數(shù)都在市場的自然選擇中悄然退出歷史的舞臺。
無論是已經(jīng)爆雷的博郡、賽麟、拜騰、奇點，還是終于度過資金鏈危機卻仍未迎來盈虧平衡點的蔚來。制約造車新勢力們最大的問題就是資金，資金緊張足以讓任何高明的企業(yè)家束手無策。
事實上，新能源汽車領(lǐng)域面臨的不僅是資金投入大的問題，更是資產(chǎn)周期長，技術(shù)難點多等各種挑戰(zhàn)。根據(jù)各企業(yè)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2020年特斯拉汽車交付量多達50萬輛，2021年第一季度交付量約18.5萬輛，而同時期的蔚來、理想和小鵬較之相差甚遠。
圖：2020-2021Q1 新能源汽車交付量
造車三兄弟雖然已經(jīng)度過萬輛大關(guān)，仍然摸不到利潤的邊緣，2020年三家累計虧損超90億元。這樣的成績卻已經(jīng)是新勢力中的翹楚。汽車市場窗口期逐漸收緊，造車新勢力們?nèi)匀恍枰具^資金與技術(shù)的雙重挑戰(zhàn)，才能踏上真正的造車新賽道。而這些新勢力們能否抓住風(fēng)口，在市場的大浪淘沙中站穩(wěn)腳跟，仍需要等待市場和消費者的最終宣判。
總結(jié)一下
任何行業(yè)的發(fā)展都要經(jīng)歷量變到質(zhì)變的躍遷，市場不會拒絕真正有準備有情懷的創(chuàng)業(yè)者，但對那些只想著騙補貼、割韭菜的投機者，新能源汽車行業(yè)絕不是渾水摸魚，隨隨便便就能成功的。
站在市場的角度，資本的下場能夠激起行業(yè)的活性，對新能源汽車行業(yè)絕對是好事一樁。但對于消費者而言，不過是想買到性價比高、安全性能好、質(zhì)量過硬的代步工具。造車新勢力們想要在競爭激烈的市場分一杯羹，努力提升汽車的性價比和質(zhì)量性能才是關(guān)鍵。
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