鋰鈉之爭(zhēng),誰(shuí)才是電池市場(chǎng)的未來(lái)
鈉離子電池能量密度較低,在電池制作的過(guò)程中需要更多的輔材和制造成本。這也意味著,目前來(lái)看,較之鋰離子電池,鈉離子電池并沒(méi)有太大的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。鈉電池想要更具成本競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),就必須發(fā)展高能量密度和低價(jià)格輔材的鈉離子電池體系,進(jìn)一步降低鈉電池生產(chǎn)成本。
前段時(shí)間,寧德時(shí)代召開(kāi)股東大會(huì),董事長(zhǎng)曾毓群透露,寧德時(shí)代將于今年7月份發(fā)布鈉電池。此消息一出,鈉電池便被推上了市場(chǎng)的風(fēng)口浪尖。短短幾天時(shí)間,鈉離子電池概念股異軍突起,多股漲停。
隨即,鈉離子電池能否替代鋰離子電池的問(wèn)題也引發(fā)大量討論。鈉離子電池并非全新的電池技術(shù),二十世紀(jì)七十年代末,鈉離子電池與鋰離子電池幾乎同時(shí)展開(kāi)研究,然而命運(yùn)卻大相徑庭。鋰離子電池發(fā)展迅速,在市場(chǎng)中取得一席之地,而鈉離子電池的發(fā)展卻始終停滯不前,直到現(xiàn)在仍處于產(chǎn)業(yè)化初期。
統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,鋰在地殼中的豐度僅有17ppm(百萬(wàn)分之一),且分布極不均勻。根據(jù)美國(guó)地質(zhì)調(diào)查局(USGS)數(shù)據(jù)顯示,2019年全球已查明的鋰資源量約為8000萬(wàn)噸,儲(chǔ)量約為1700萬(wàn)噸,主要集中在智利、阿根廷和玻利維亞等地。
南開(kāi)大學(xué)陳軍院士也曾表示:“鋰豐度低,資源分布不均勻,約70%集中在南美洲,我國(guó)80%的鋰資源依賴進(jìn)口,引發(fā)了人們對(duì)鋰儲(chǔ)量的普遍擔(dān)憂。另外,鋰離子電池的安全隱患也難以滿足大規(guī)模儲(chǔ)能的應(yīng)用需求?!?/span>
圖:全球鋰資源分布
隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展,鋰電池的需求量不斷增大,鋰資源面臨著前所未有的緊張局面。因此,尋找替代鋰電池的儲(chǔ)能技術(shù)已經(jīng)勢(shì)在必行。同為堿金屬的鈉,在地殼中儲(chǔ)量高達(dá)2.36%,資源豐富,且成本低廉,具備大規(guī)模應(yīng)用的發(fā)展?jié)摿?。鈉離子電池“重出江湖”,受到多方關(guān)注和重視,成為儲(chǔ)能市場(chǎng)新的風(fēng)口。
圖:地殼中部分化學(xué)元素豐度 [3]
圖:用于電池的元素資源
如前所述,鈉離子電池最大的優(yōu)勢(shì),就是鈉資源儲(chǔ)量豐富,這也讓鈉離子電池相較于鋰離子電池在成本上更具優(yōu)勢(shì)。然而,在化學(xué)元素周期表中,鋰在第二周期,鈉在第三周期。從物理化學(xué)性質(zhì)來(lái)看,鈉離子質(zhì)量和半徑更大,較之鋰離子更活潑。
因此,鈉離子電池能量密度較低,在電池制作的過(guò)程中需要更多的輔材和制造成本。據(jù)研究估算顯示,鈉離子電池所需輔材和制造成本占總成本75%。寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群也表示,該公司新推出的鈉電池可能比鋰電池更貴。這也意味著,目前來(lái)看,較之鋰離子電池,鈉離子電池并沒(méi)有太大的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。鈉電池想要更具成本競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),就必須發(fā)展高能量密度和低價(jià)格輔材的鈉離子電池體系,進(jìn)一步降低鈉電池生產(chǎn)成本。
圖:鋰離子電池(LIB)與鈉離子電池(SIB)成本對(duì)比 [2]
在工作原理上,鈉離子電池與鋰離子電池極具相似性。鈉離子電池充電過(guò)程中,正極材料發(fā)生氧化反應(yīng),失去電子,同時(shí)鈉離子從正極脫嵌。電子補(bǔ)償電荷通過(guò)外電路到達(dá)負(fù)極,鈉離子也通過(guò)電解液遷移至負(fù)極。放電時(shí)則相反。
圖:鈉離子電池工作原理 [3]
鈉離子電池主要由正極、負(fù)極和電解液組成,正負(fù)極材料是電池的核心。正負(fù)極材料的比容量和電位差決定了電池的比能量,電極材料結(jié)構(gòu)和電解液電化學(xué)性能的穩(wěn)定性也影響著電池的循環(huán)壽命。電池正負(fù)極材料的選擇和研究對(duì)提升鈉離子電池比能量、循環(huán)壽命和倍率性能至關(guān)重要。
圖:鈉離子電池正、負(fù)極材料的比容量和電壓
正極材料
金屬氧化物成本低、合成工藝簡(jiǎn)單,包括P2層狀氧化物、O3層狀氧化物和三維隧道型氧化物;
聚陰離子類材料結(jié)構(gòu)框架穩(wěn)定、比容量適中、工作電壓高;
普魯士藍(lán)材料的隧道結(jié)構(gòu)較大,有利于鈉離子充放電脫嵌。
負(fù)極材料
肽基層狀氧化物具有良好的循環(huán)性能和倍率性能;
碳材料成本低、合成簡(jiǎn)單、性能穩(wěn)定,且原料豐富;
圖:鈉離子電池系統(tǒng)
鈉離子電池的性能跟其電極材料的電化學(xué)性能息息相關(guān),然而早期被設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)出來(lái)的電極材料性能不理想,這也是鈉離子電池發(fā)展緩慢遲滯的原因之一。
鈉離子電池儲(chǔ)量豐富,一旦工藝成熟,必然意味著成本的降低。其次,鈉離子電池安全性高,過(guò)充、過(guò)放、短路、針刺、擠壓等安全測(cè)試均能順利通過(guò),不易起火和爆炸。雖然鈉電池兼具上述優(yōu)勢(shì),但其能量密度也明顯低于磷酸鐵鋰電池與三元電池,無(wú)法適用于新能源汽車領(lǐng)域。隨著新能源汽車市場(chǎng)的不斷擴(kuò)大,動(dòng)力電池的需求量日益增加,鋰電池仍然會(huì)是市場(chǎng)的首選。
從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看,我們現(xiàn)在談?wù)撯c電池替代鋰電池還為時(shí)尚早,兩者因?yàn)樾阅懿煌厝粫?huì)走向不同的市場(chǎng)定位。在新能源汽車、智能手機(jī)等對(duì)電池重量和能量密度要求較高的領(lǐng)域,在未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間,鋰離子電池仍會(huì)是市場(chǎng)的主流。而在對(duì)這些參數(shù)要求不高的領(lǐng)域,鈉離子電池將會(huì)發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì),逐漸取得市場(chǎng)認(rèn)可。