近日，國內(nèi)車企陸續(xù)發(fā)布2022年度業(yè)績預(yù)告。與比亞迪、寧德時代等業(yè)績暴漲的公司不同，作為曾經(jīng)的中國“新能源一哥”，北汽藍(lán)谷的業(yè)績預(yù)告依然相當(dāng)難看。
北汽藍(lán)谷公告顯示，預(yù)計公司年度歸屬于上市公司股東的凈利潤為虧損52-58億元，年度歸屬于上市公司股東的扣非凈利潤為虧損56-62億元。
對此，不少股民也是絲毫面子不給，直接表示“為啥還不ST?”
公告還指出，北汽藍(lán)谷的業(yè)績預(yù)虧原因有二，一是受上游原材料價格上漲帶來動力電池等零部件成本上漲，擠壓公司利潤空間;二是公司產(chǎn)品銷量還處于快速提升期，規(guī)模效應(yīng)不明顯，同時公司在技術(shù)研發(fā)、品牌渠道建設(shè)上持續(xù)投入導(dǎo)致。
對于北汽藍(lán)谷來說，這已是其虧損的第三個年頭，2020年它虧了64.82億元、2021年虧損52.44億元，再加上2022年的虧損，三年累計虧損約170億元。
北汽藍(lán)谷的虧損局面，從銷量上就能看出，其1-12月份全年銷量50179輛，雖然同比增長92.06%，但對于一家大型國產(chǎn)車企來說，5萬余輛的銷量，甚至不如比亞迪、長城、長安等車企一款車型單月銷量。
事實(shí)上，北汽藍(lán)谷也曾有過高光時刻，其前身是2009年開始獨(dú)立運(yùn)營的北汽新能源，在2016年左右，國內(nèi)新能源汽車市場開始強(qiáng)勢增長。
北汽藍(lán)谷通過打開B端市場，迅速擴(kuò)大銷量規(guī)模，2016-2018年公司一直是國內(nèi)新能源車銷量冠軍。并且，在新能源國補(bǔ)前期最大限度地吃到了政策紅利。
不過，后來國內(nèi)新能源汽車市場競爭加劇，產(chǎn)品力沒有太大優(yōu)勢的北汽藍(lán)谷，也在競爭中逐步落寞。
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