美國(guó)航空局改變飛機(jī) 5G 規(guī)則導(dǎo)致航空產(chǎn)業(yè)巨額損失

據(jù)業(yè)內(nèi)信息報(bào)道，美國(guó)聯(lián)邦航空局要求美國(guó)的各類飛機(jī)在明年之前配備 5G 波段兼容無線電高度計(jì)或安裝經(jīng)批準(zhǔn)的 5G 信號(hào)屏蔽設(shè)備。

對(duì)此，國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)認(rèn)為，美國(guó)聯(lián)邦航空局的本次要求可能會(huì)使行業(yè)遭受巨額損失。隨后美國(guó)聯(lián)邦航空局表示成本將遠(yuǎn)高于美國(guó)聯(lián)邦航空管理局估計(jì)的 2600 萬美元。

美國(guó)聯(lián)邦航空管理局(FAA)是美國(guó)運(yùn)輸部下屬、負(fù)責(zé)民用航空管理的機(jī)構(gòu)。國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(IATA)是一個(gè)由世界各國(guó)航空公司所組成的大型國(guó)際組織，其前身是1919年在海牙成立并在二戰(zhàn)時(shí)解體的國(guó)際航空業(yè)務(wù)協(xié)會(huì)，總部設(shè)在加拿大的蒙特利爾，執(zhí)行機(jī)構(gòu)設(shè)在日內(nèi)瓦。

和監(jiān)管航空安全和航行規(guī)則的國(guó)際民航組織相比，國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)更像是一個(gè)由航空公司組成的國(guó)際協(xié)調(diào)組織，管理在民航運(yùn)輸中出現(xiàn)的諸如票價(jià)、危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)鹊葐栴}，主要作用是通過航空運(yùn)輸企業(yè)來協(xié)調(diào)和溝通政府間的政策，并解決實(shí)際運(yùn)作的問題。

該措施或?qū)⑹姑绹?guó)很多航空公司面臨無法在最后期限前完成任務(wù)的風(fēng)險(xiǎn)，國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)認(rèn)為只有美國(guó)聯(lián)邦航空局和美國(guó)政府對(duì)這一干擾問題采取不同的方法，否則最后期限后會(huì)出現(xiàn)航班中斷。

據(jù)悉，美國(guó)的運(yùn)營(yíng)商在 5G 波段上花費(fèi)了超過 800 億美元，之前美國(guó)的航空公司正在盡可能地改造飛機(jī)以確保不會(huì)受到 5G 波段干擾。