差速電機工作原理是什么?差速電機驅動系統(tǒng)介紹!

電機是指依據(jù)電磁感應定律實現(xiàn)電能轉換或傳遞的一種電磁裝置，日常生活中以及工業(yè)中，電機都發(fā)揮了重要作用。為增進大家對電機的認識，本文將對差速電機、差速電機原理以及差速電機驅動系統(tǒng)予以介紹。如果你對差速電機具有興趣，不妨繼續(xù)往下閱讀哦。

一、差速電機及其原理

差速電機多用于電動汽車，是電動汽車驅動和傳動裝置，電動驅動轎的主件，位于驅動橋的中間通過齒輪向兩邊半軸傳遞動力。允許兩邊半軸以不同的轉速旋轉，滿足兩邊車輪盡可能以純滾動的形式作不等距行駛，減少輪胎與地面的摩擦。

差速電機，它是由一個普通電機和一個滑差離合器組成，離合器這邊是由一個定子繞組產(chǎn)生磁場，然后由轉子線圈加0-90V可調電壓產(chǎn)生的轉子磁場相互作用調速的，0-90V電壓由滑差調速器供給，然后由滑差離合器的發(fā)電線圈發(fā)出的反饋電壓經(jīng)整流取樣后控制調速器使其頻率穩(wěn)定，輸出電壓穩(wěn)定的，反饋電壓的一部分經(jīng)過換算，供給調速器上的轉數(shù)表顯示工作轉數(shù)。

二、差速電機驅動系統(tǒng)

差速電機后橋驅動系統(tǒng)，屬于電車底盤驅動裝置技術領域。電車用差速電機驅動系統(tǒng)，其特征在于：差速電機和電車后橋為一體，由電機兩端的電機側蓋9與后橋半軸8 密封連接，由電機轉子2、行星齒輪4、后橋半軸齒 輪6、后橋半軸8依序連接輸出動力至車輪。本實 用新型的電車用差速電機驅動系統(tǒng)，可以由電機的差速轉子轉動帶動后橋半軸8轉動，并由后橋半軸 8帶動兩端的車輪行駛，其結構簡單無噪音，實現(xiàn)了電車的電機和后橋底盤一體化的目的，使電動公交車的底盤在傳動中減少了阻力，又可以提高現(xiàn)有 電動公交車車速、降低噪音，其結構簡單，易于操作。

1、電車用差速電機驅動系統(tǒng)，其特征在于：差速電機和電車后橋為一體，由電機兩端的電機側蓋(9)與后橋半軸⑶(8)密封連接，由電機轉子(2)、行星齒輪(4)、后橋半軸齒輪(6)、后橋半軸(8)依序連接輸出動力至車輪。

2、按照權利要求1所述電車用差速電機驅動系統(tǒng)，其特征在于所述電機的殼體(12)內依序套接設有電機定子(1)、電機轉子(2)套接行星齒輪軸(3)的行星齒輪(4)，行星齒輪(4)和后橋半軸齒輪(6)齒合連接。

3、按照權利要求1所述電車用差速電機驅動系統(tǒng)，其特征在于所述電機 側蓋(9)與后橋半軸(8)密封連接，是由電機兩端的電機側蓋(12)和電機 殼體(12)連接，電機側蓋〔9〉內套接后橋半軸(8)，電機側蓋〔9〉與后 橋半軸(8)之間套設有后橋半軸套管(14)。

4、按照權利要求1所述電車用差速電機驅動系統(tǒng)，其特征在于所述電機 側蓋(9)連接有剎車盤(11),后橋半軸(8)外部的后橋半軸套管〔14〉外 端設有油封(13)與剎車盤(11)、后橋半軸套管〔14〉封閉連接。

5、按照權利要求1所述電車用差速電機驅動系統(tǒng)，其特征在于所述后橋 半軸(8)的內端插入電機轉子(2)內與后橋半軸齒輪連接，后橋半軸(8)的內端外部套接有電機軸(17)，電機軸(17)外套接電機軸承(7)’ 電機軸(17)與后橋半軸套管(14)內端的連接處由后橋半軸油封(10)封 閉連接。

6、按照權利要求1所述電車用差速電機驅動系統(tǒng)，其特征在于所述差速 電機為無電刷永磁直流電機。

7、按照權利要求1所述電車用差速電機驅動系統(tǒng)，其特征在于所述差速 電機為交流差速電機。

8、按照權利要求ェ所述電車用差速電機驅動系統(tǒng)，其特征在于所述電機 殼體〔12)內的電機定子(1)、電機轉子(2)外設有散熱用的風扇(16)， 電機轉子〈2〉上接縫處設有油封(15)。電車用差速電機驅動系統(tǒng)

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