上周五晚上，華為余承東在朋友圈分享旗下問界汽車的智駕系統(tǒng)時炮轟某車企一把手，貌似劍指小鵬汽車，次日何小鵬回應(yīng)。事件持續(xù)發(fā)酵，極氪趙春林、騰勢趙長江、起亞楊洪海以及哪吒汽車張勇等圈內(nèi)人士紛紛發(fā)聲，汽車 AEB 成為熱議焦點。
AEB（Autonomous Emergency Braking）即為自動緊急剎車，也稱為 AEBS，是近些年隨著汽車電氣化發(fā)展而逐漸興起的一種主動安全技術(shù)，在判斷汽車有碰撞危險時會接管剎車系統(tǒng)，將車輛速度降低或徹底剎停。
恰如化油器到電噴的進(jìn)步，電氣化的發(fā)展使得越來越多的汽車搭載了攝像頭和微波雷達(dá)，通過復(fù)雜的算法，這些設(shè)備可以幫助車輛識別前方動靜態(tài)障礙物。
很多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，與自適應(yīng)巡航或智能駕駛輔助不同，AEB 可在緊急情況下使乘員脫離險情甚至救命，而前者只是解放了駕駛員手腳，不用的話也只是沒那么方便而已。值得一提的是，AEB 與 FCW（前方碰撞預(yù)警系統(tǒng)）有本質(zhì)不同，后者僅向駕駛員發(fā)出警告，并不會主動采取制動措施。據(jù)悉，歐洲 Euro-NCAP（歐盟新車安全評定協(xié)會）已將 AEB 和 ESP（車身電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)）一樣加入了五星級評價加分項目，基礎(chǔ)評定標(biāo)準(zhǔn)是 AEB 應(yīng)該具有三個特點：
自主：系統(tǒng)獨立于駕駛員而行動，以避免或減輕事故。
緊急：只有在緊急情況下系統(tǒng)才會進(jìn)行干預(yù)。
制動：系統(tǒng)試圖通過制動來避免事故。
2021 年開始，日本規(guī)定所有新車都應(yīng)配備 AEB；歐盟法律要求從 2022 年 5 月起新車需配備 AEB；美國和澳洲分別從去年和今年開始要求新車配備 AEB 系統(tǒng)；去年印度也計劃強(qiáng)制配備 AEB。
據(jù)悉，事件的起因是之前何小鵬針對 AEB 發(fā)表言論稱：“友商講的 AEB 我認(rèn)為 99% 是假的，那些宣傳不是官方發(fā)布而是來自小視頻……我們的人也去問了，它的 AEB 根本不能開，路上誤剎車的情況太多了。”
他認(rèn)為目前（汽車）行業(yè)里談的主要是縱向 AEB，觸發(fā)時的速度是基本在 60 km/h 內(nèi)，速度過高的話，一旦誤剎車會對用戶造成巨大驚嚇......大家都開始重視智能駕駛是非常好的事情，但這個事情不能速成?；ヂ?lián)網(wǎng)公司可能會有先發(fā)效應(yīng)，但制造業(yè)或許可以拿錢發(fā)展第一步，但后面它必須改變思路，因為持續(xù)是很難的，智能駕駛領(lǐng)域想要追上來一定是長期積累、愿意干苦活再加上努力。
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