25年來(lái)首次！日系合資巨頭在中國(guó)裁員7%

近日，本田汽車（Honda ）官方表示，將解雇中國(guó)合資企業(yè)廣汽本田公司大約 900 名合約工，因?yàn)檫@家日本汽車在快速轉(zhuǎn)向電動(dòng)化的市場(chǎng)中銷售受到了影響。

據(jù)悉，廣汽本田擁有大約 1.3 萬(wàn)名員工，本次裁員相當(dāng)于員工總數(shù)的 7%，也是廣汽本田合資公司自 1998 年成立 25 年來(lái)第一次裁員。

本次裁員涉及的員工均為勞務(wù)派遣性質(zhì)，是到期后不再續(xù)用的合同工。廣汽本田表示，在慎重考慮后決定與勞務(wù)公司終止人員派遣協(xié)議，對(duì)于涉及的員工將依法依規(guī)、及時(shí)地提供經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償，并積極協(xié)助相關(guān)人員再就業(yè)。

前不久，本田汽車公布了上季度（2024 財(cái)年第二財(cái)季）最新財(cái)報(bào)，實(shí)現(xiàn)營(yíng)收 4.98 萬(wàn)億日元（約合人民幣 2420 億），同比增長(zhǎng) 17%；凈利潤(rùn)為 2532 億日元（約合人民幣 123 億），同比增長(zhǎng) 34%。

上季度本田在全球共銷售汽車 103 萬(wàn)輛，北美市場(chǎng)交付量同比增長(zhǎng) 40%，日本、歐洲市場(chǎng)均有不同程度增長(zhǎng)，亞洲市場(chǎng)（主要是中國(guó)）同比下滑 13% 成唯一下滑市場(chǎng)。

本田執(zhí)行副總裁青山真治表示，隨著市場(chǎng)需求和半導(dǎo)體供應(yīng)鏈的恢復(fù)，本田相較去年同期實(shí)現(xiàn)明顯增長(zhǎng)，特別是北美市場(chǎng)的強(qiáng)勁需求促進(jìn)了利潤(rùn)率。

北美和亞洲是本田在全球最大的市場(chǎng)，青山真治認(rèn)為，由于中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)規(guī)模的不斷擴(kuò)大、價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)加劇等因素，亞洲市場(chǎng)中占比較大的中國(guó)需求出現(xiàn)下滑。

其實(shí)不止本田，對(duì)于一直以來(lái)靠?jī)?nèi)燃機(jī)技術(shù)領(lǐng)先而行動(dòng)緩慢的所有合資主機(jī)廠，中國(guó)汽車市場(chǎng)的迅速電氣化幾乎給了它們一記重拳。

今年 7 月，車壇常青樹(shù)凱美瑞和漢蘭達(dá)的東家廣汽豐田裁掉了大約 1000 名員工，近日，一汽豐田因銷售疲軟而叫停了天津工廠的部分產(chǎn)線，并延長(zhǎng)了之前通知的減產(chǎn)計(jì)劃。

此外，上個(gè)月廣汽三菱宣布成為廣汽重組集團(tuán)全資子公司，工廠產(chǎn)能被中國(guó)電動(dòng)品牌埃安接收，意味著曾經(jīng)占據(jù)國(guó)內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)半壁江山的三菱也在汽車市場(chǎng)中敗下陣來(lái)。

據(jù)悉，目前本田在中國(guó)市場(chǎng)的主力產(chǎn)品依然是燃油車和油電混動(dòng)汽車，其實(shí)和幾年前的產(chǎn)品布局并沒(méi)有太大區(qū)別，在目前快速電氣化的中國(guó)市場(chǎng)顯然已經(jīng)落伍。

此外，無(wú)論是汽油和柴油的價(jià)格，還是對(duì)智能化的普及，傳統(tǒng)的燃油車市場(chǎng)已經(jīng)被比亞迪、特斯拉以及蔚小理等新勢(shì)力電車積壓的越來(lái)越小了。

本田的 i-MMD 油混確實(shí)省油，但這只針對(duì)傳統(tǒng)燃油車。且不說(shuō)一公里一毛成本的純電車，就是比亞迪和長(zhǎng)城的很多并聯(lián)式插混現(xiàn)在都能做到百公里 2 升油左右，相比之下本田的優(yōu)勢(shì)就很小了。

值得一提的是，近些年大量運(yùn)營(yíng)車迅速完成了能源迭代，無(wú)論是批量采購(gòu)的出租營(yíng)運(yùn)車還是個(gè)人跑滴滴的專車，幾乎都換成了純電車。

對(duì)家用車來(lái)說(shuō)，折舊和電池成本確實(shí)不便宜，但是對(duì)于一兩年跑十幾萬(wàn)公里的營(yíng)運(yùn)車來(lái)說(shuō)，這些費(fèi)用已經(jīng)從能耗中省出來(lái)了，因此，近些年這部分增量市場(chǎng)帶動(dòng)了比亞迪等廠商迅速壯大。

對(duì)于中高端市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，蔚小理等造車新勢(shì)力也打破了傳統(tǒng)汽車工具化的屬性，帶來(lái)了顛覆性的出行體驗(yàn)，無(wú)論是更好的駕駛乘坐體驗(yàn)還是更便捷的智能化配置，都獲得了不小的市場(chǎng)。

去年 4 月，本田宣布投入 5 萬(wàn)億研發(fā)電氣化和軟件技術(shù)，并規(guī)劃 2030 年前在全球市場(chǎng)推出 30 款純電動(dòng)汽車，2040 年純電動(dòng)車（EV）和燃料電池汽車（FCEV）的銷量占比達(dá)到 100％ 的目標(biāo)。

本田汽車首席運(yùn)營(yíng)官青山真二曾表示，2027 年之后在中國(guó)推出的所有車型均為混合動(dòng)力車型和純電動(dòng)車，不再投放新的純?nèi)加蛙囆停?/span>2035 年后本田中國(guó)將實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)車銷售占比 100%。

然而過(guò)去幾年到現(xiàn)在，本田在國(guó)內(nèi)幾乎沒(méi)有像樣純電產(chǎn)品，錯(cuò)過(guò)了中國(guó)市場(chǎng)中低端電動(dòng)車最快增長(zhǎng)的時(shí)代。而現(xiàn)在，比亞迪的當(dāng)家花旦秦 PLUS DM-i 已經(jīng)打進(jìn) 10 萬(wàn)以內(nèi)的市場(chǎng)了，拉開(kāi)了國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)新一輪內(nèi)卷潮，因此留給本田，或者說(shuō)整個(gè)日系的時(shí)間已經(jīng)不多了。