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[導(dǎo)讀]汽車電氣化推動(dòng)了電子保險(xiǎn)絲“eFuse”取代機(jī)械繼電器和熔斷器,以實(shí)現(xiàn)更緊湊、更高效的解決方案。NIV3071 eFuse 可保護(hù)下游電路免受過(guò)流、過(guò)溫和接地短路事件的影響,并可通過(guò)開漏 FAULT 引腳提供故障指示器。該器件具有四個(gè)集成高側(cè)通道,可以通過(guò) EN 引腳獨(dú)立控制,也可以并聯(lián)在一起以用于更大的負(fù)載。該器件具有可配置的電流限制功能和導(dǎo)通時(shí)間,可支持多種負(fù)載。

簡(jiǎn)介

汽車電氣化推動(dòng)了電子保險(xiǎn)絲“eFuse”取代機(jī)械繼電器和熔斷器,以實(shí)現(xiàn)更緊湊、更高效的解決方案。NIV3071 eFuse 可保護(hù)下游電路免受過(guò)流、過(guò)溫和接地短路事件的影響,并可通過(guò)開漏 FAULT 引腳提供故障指示器。該器件具有四個(gè)集成高側(cè)通道,可以通過(guò) EN 引腳獨(dú)立控制,也可以并聯(lián)在一起以用于更大的負(fù)載。該器件具有可配置的電流限制功能和導(dǎo)通時(shí)間,可支持多種負(fù)載。

汽車應(yīng)用中的 NIV3071

在汽車應(yīng)用中使用 NIV3071 有幾個(gè)優(yōu)勢(shì)。該器件采用 6x5 mm 封裝,與機(jī)械繼電器和熔斷器等傳統(tǒng)解決方案相比,大大減少了所需的電路板面積。與這些傳統(tǒng)解決方案相比,eFuse 在發(fā)生故障時(shí)無(wú)需更換,因?yàn)槠浔Wo(hù)功能將同時(shí)保護(hù)器件和負(fù)載,從而在整個(gè)車輛中實(shí)現(xiàn)分布式區(qū)域控制架構(gòu)。該器件有兩個(gè)版本:鎖存型和自動(dòng)重試型。如果發(fā)生故障,鎖存器件將鎖閉,直到通過(guò)切換 EN 引腳或功率循環(huán)發(fā)送命令為止。自動(dòng)重試器件將等待 3 ms,如果進(jìn)入熱關(guān)斷保護(hù),則會(huì)等待足夠冷卻芯片的時(shí)間,然后再嘗試重新導(dǎo)通。

與傳統(tǒng)保險(xiǎn)絲相比,NIV3071 的另一個(gè)優(yōu)勢(shì)是在發(fā)生故障時(shí),其短路響應(yīng)時(shí)間非常快,僅為 6 s。與圖 1 所示的傳統(tǒng)保險(xiǎn)絲相比,這分別降低了峰值電流和功耗,對(duì)任何相關(guān)線束的峰值電流和額定功率都有益。此外,快速響應(yīng)時(shí)間可防止輸入電源電壓驟降,從而保護(hù)任何安全攸關(guān)的負(fù)載以及使用同一電源的其他負(fù)載,如圖 2 所示。

圖 1.左側(cè)插片式保險(xiǎn)絲,中心 PTC,右側(cè) NIV3071 eFuse

圖 2.同一電源上有多個(gè) eFuse

NIV3071 由四個(gè)集成通道組成,可以獨(dú)立驅(qū)動(dòng),也可以并聯(lián)在一起,以提供更多負(fù)載電流,如圖 3 所示。輸入可以由不同的電源或公共電源供電。憑借這種靈活性,NIV3071 可以通過(guò)同一器件輕松支持 48 V 和 12 V 負(fù)載。這在汽車應(yīng)用中非常有利,因?yàn)橥ㄟ^(guò)一個(gè)器件即可保護(hù) ECU(電子控制單元)中的 48 V 和 12 V 負(fù)載。

圖 3.NIV3071 的配置

該器件應(yīng)與穩(wěn)壓電源搭配使用。由于該器件具有 UVLO 功能且無(wú)反向電流保護(hù),因此不建議用在需要冷啟動(dòng)和拋負(fù)載(負(fù)載突降)的其他汽車應(yīng)用。

動(dòng)態(tài)特性和注意事項(xiàng)

導(dǎo)通時(shí)序

NIV3071 具有受控導(dǎo)通功能,可以通過(guò)導(dǎo)通延遲時(shí)間 (Tdly(On)) 和導(dǎo)通時(shí)間 (tRAMP(On)) 進(jìn)行描述,如圖 4 所示:

圖 4.NIV3071 的導(dǎo)通時(shí)序

導(dǎo)通延遲時(shí)間定義為 EN 引腳達(dá)到其最大值的 90% 到輸出端達(dá)到標(biāo)稱電壓的 10% 之間的時(shí)間。導(dǎo)通時(shí)間定義為輸出端達(dá)到標(biāo)稱電壓的 10% 至 90% 之間的時(shí)間。如果 EN 引腳上出現(xiàn)任何瞬時(shí)電壓尖峰,或者微控制器在加電時(shí)發(fā)送正確邏輯信號(hào)略有延遲,則導(dǎo)通延遲時(shí)間會(huì)用作去毛刺濾波器,以確保在預(yù)期導(dǎo)通時(shí)間安全啟動(dòng)負(fù)載。

導(dǎo)通時(shí)間功能可以通過(guò)外部電容進(jìn)行配置。要正確使用導(dǎo)通時(shí)間功能,必須考慮負(fù)載類型。雖然對(duì)于容性負(fù)載來(lái)說(shuō),增加導(dǎo)通時(shí)間有助于減少浪涌電流尖峰,但對(duì)于阻性負(fù)載,隨著輸出電壓上升,消耗的電流將持續(xù)增加。由于該直流電流和延長(zhǎng)的輸出導(dǎo)通時(shí)間會(huì)導(dǎo)致在器件上產(chǎn)生電壓梯度,器件將消耗大量功率,并可能在器件完全導(dǎo)通之前進(jìn)入熱關(guān)斷狀態(tài)以保護(hù)芯片。這取決于輸入電壓、輸出電壓導(dǎo)通時(shí)間、負(fù)載電流曲線和環(huán)境溫度。

浪涌電流控制

NIV3071 和安森美 (onsemi) 的其他 eFuse 具有浪涌電流控制功能,可限制導(dǎo)通容性負(fù)載時(shí)出現(xiàn)的峰值電流。該功能由一個(gè)外部引腳控制,該引腳可以保持開路,或者在 dvdt 引腳和地之間使用一個(gè)較小值的陶瓷電容。通過(guò)向該引腳添加電容,可以延長(zhǎng)輸出導(dǎo)通時(shí)間,從而降低峰值電流,可以表示為:

以下關(guān)系式可用于控制給定 Cload 下的峰值電流:

圖 5.導(dǎo)通時(shí)間與 dv/dt 引腳電容的關(guān)系

使用上述公式和圖 5,用戶可以設(shè)置導(dǎo)通容性負(fù)載時(shí)的最大浪涌電流。下面的圖 6 和圖 7 提供了一個(gè)測(cè)試用例:

圖 6.浪涌電流控制測(cè)試用例

圖 7.測(cè)試用例的測(cè)量結(jié)果

大容性負(fù)載和肖特基二極管

對(duì)于較大的容性負(fù)載(和低電流直流負(fù)載),可以在輸出和輸入之間放置一個(gè)肖特基二極管,如圖 8 所示,以在器件關(guān)斷時(shí)保護(hù) eFuse 的體二極管免受過(guò)大反向電流的影響。一旦輸入電壓降至 UVLO 以下,器件就會(huì)關(guān)斷,由于輸出電容在完全放電之前維持輸出電壓,這會(huì)在器件上產(chǎn)生反向電壓。與此同時(shí),負(fù)電壓對(duì)肖特基二極管進(jìn)行偏置,提供了在器件周圍放電的路徑,如圖 9 中的測(cè)量結(jié)果所示。

圖 8.使用肖特基二極管防止反向電流情況

圖 9.測(cè)量流經(jīng)器件和外部肖特基二極管的電流

關(guān)閉感性負(fù)載

在輸出端發(fā)生接地短路或過(guò)流故障事件期間,NIV3071 可快速關(guān)斷以同時(shí)保護(hù)器件和下游電路。如果電源路徑中存在很大的電感(例如電纜),則快速關(guān)斷將導(dǎo)致電壓尖峰超過(guò)器件的額定電壓。為了緩解這些電壓尖峰,可以使用多種選項(xiàng)??梢栽谳斎牒徒拥囟酥g放置一個(gè) TVS 二極管,而肖特基二極管可以作為續(xù)流二極管與負(fù)載并聯(lián)放置。此外,RC 緩沖電路可與負(fù)載并聯(lián)使用。如果具體應(yīng)用中的預(yù)期電感超過(guò) 5 uH,則強(qiáng)烈建議使用外部肖特基二極管或緩沖器。

總結(jié)

隨著汽車市場(chǎng)的電氣化趨勢(shì)不斷升級(jí),且 48 V 系統(tǒng)越來(lái)越普及,NIV3071 在汽車應(yīng)用中具有諸多優(yōu)勢(shì)。

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