4月25日，2024（第十八屆）北京國際汽車展覽會拉開序幕，車展以“新時代·新汽車”為主題，一直持續(xù)到5月4日。本次車展將有全球首發(fā)車117臺（其中跨國公司全球首發(fā)車30臺），41款概念車及278款新能源車型展出。
一些觀察者認為，本屆車展有幾個明顯特點：
首先，許多大佬親赴展館為車展站臺，比如小米CEO雷軍、360集團創(chuàng)始人周鴻祎、搜狐創(chuàng)始人張朝陽，當然還包括各大車企的老板們，比如寧德時代創(chuàng)始人曾毓群、比亞迪創(chuàng)始人王傳福、奇瑞董事長尹同躍等。
其次，本屆展會國際化元素增加，比如奇瑞汽車邀請3000多名海外經銷商老板參加北京車展。原本世界有五大車展，分別是美國底特律、瑞士日內瓦、法國巴黎、德國法蘭克福、日本東京車展，但現在北京國際車展成為世界第一大車展。
再次，中國汽車正在定義世界汽車潮流，定義汽車服務、定義汽車空間、定義汽車科技，甚至已經開始定義汽車審美。
中國汽車成為全球明星
去年中國超越日本成為全球第一大汽車出口國，今年一季度汽車出口量約為107萬輛，同比增長58.1%，形勢一片大好。但有悲觀者認為，對于中國車企來說，增加出口只是短中期戰(zhàn)略，因為企業(yè)必須考慮各種風險，比如關稅、匯率及地緣風險。
在本屆展會上，中國車企的海外擴張也有一些新突破。比如吉利，它已經宣布與西班牙Ebro-EV Motors合作，準備在巴塞羅那設立合資公司。新公司從年底開始將會生產電動汽車，2029年之前將年產量提升至15萬輛，項目總投資約為4.28億美元。
面對物美價廉的中國汽車，歐洲態(tài)度并不好友，企業(yè)赴歐洲生產汽車往往有很多顧慮。中國汽車出口量最終能達到怎樣的規(guī)模，現在還很難判斷。
《日本產經新聞》認為，北京車展向世界展示了歡迎姿態(tài)，因為中國車企想征服世界。美國《人車志汽車雜志》認為，本屆車展國產品牌占大多數，當中許多都是不知名的新品牌。路透社稱，本屆車展向世人描繪了純電未來是怎樣的，而且本土品牌在車展上占據主導。
無論如何，中國汽車的實力已經被全球認可。在去年的上海車展上，中國汽車驚艷亮相，到了今年外國品牌紛紛尋求與中國企業(yè)合作。例如，豐田與騰訊圍繞AI、大數據展開合作，大眾升級與小鵬的合作關系，雷諾正在與理想、小米洽談合作事宜，日產宣布與百度合作研究AI和智能汽車。
在展會現場，外國人似乎比以前多了很多。日產CEO Makoto Uchida親自參觀幾個展臺，當中包括華為展臺。歐洲車企派高管前往Hesai Technology展臺，了解它所開發(fā)的LIDAR遙感技術。歐洲車企想縮小差距，它們參展有著明確的計劃和使命。
外國車企感受的壓力越來越大，廣汽本田總裁Katsuhide Moriyama說：“想與中國企業(yè)競爭，制造商必須縮短時間，但車型2年更新一次對我們來說也太短了?！?
雖然有很多外國汽車界人士前來取經，但美國車界高管并不多，可能是因為福特、通用汽車在中國不再吃香。福特首席財務官John Lawler在美國接受采訪時表示，仍會留在中國，但無意追加投資。他坦率表示：“我們不會再向中國投資了。”
用科技重新定義豪華
在中低端市場，中國品牌已經證明自己的實力，但在高端市場，品牌們還要繼續(xù)追趕。
東風旗下猛士科技推出了猛士M HUNTER，標價368萬元，限量33臺。要知道猛士917的售價也才63.77-69.77萬元，一下拉升至368萬元，東風葫蘆里賣什么藥實在讓人猜不透。既然限量33臺，東風想必并不在乎銷量，只是想塑造品牌。
紅旗帶來了新車“國雅”，它對標邁巴赫S580e，考慮到邁巴赫售價201.6萬，你覺得國雅會標價多少呢？
比亞迪仰望U8雖然定價高達百萬，但上市后獲得成功，借著北京車展的東風，比亞迪再下一城，推出仰望U7。新車續(xù)航里程有望超過1000km，搭配云輦Z新懸架技術，價格未公布，肯定只高不低。比亞迪品牌騰勢也帶來了Z9GT，這款車將會在國內和國際銷售，售價也是百萬級別。
華為與北京聯(lián)合推出享界S9，定位高端中大型豪華純電轎車，售價預計超50萬。
除了上述品牌，阿維塔11重新發(fā)布，起步價30.08萬；路特斯發(fā)布EMEYA，中國限量發(fā)售31輛，售價136.8萬元；小鵬決定今年四季度預售小鵬匯天“陸地航母”分體式飛行汽車，售價未知，但肯定不會低。
中國豪車還處在試探性進攻階段，根基不牢，但相比往年，今年又前進了一步，當中華為、比亞迪、極氪功勞最大。從國際視野觀察，中國還沒有一款可以征服全球的豪車，對中國車企來說這是一個充滿誘惑力的奮斗目標。電動與科技成為中國汽車品牌向上生長的陽光雨露，從現在開始打好根基，未來中國豪車品牌必然會順勢崛起。
麥肯錫分析師認為，從歷史看，人們普遍認為歐美品牌比中國品牌更奢華、更高級、質量更好，但中國品牌正在快速追趕，外國品牌的光環(huán)正在快速消退，原本擁有外國高端傳統(tǒng)汽車的車主正在擁抱高端中國新能源汽車。
海外擴張計劃
除了上面提到的奇瑞、吉利，還有一些國產品牌也借車展公布新的海外擴張計劃。
長城歐拉品牌在發(fā)布會上表示，要開啟全球化2.0時代。在全球市場上，歐拉的目標是100個，好貓將快速進入歐洲、中東、拉美、北非、南非、澳洲、歐亞、東盟等八大區(qū)域約92個國家和地區(qū)。閃電貓已在泰國、馬來西亞順利上市，今年將在以色列、德國、英國、新加坡、文萊等國家和地區(qū)上市。
極氪已經進入瑞典、荷蘭市場，今年準備再拿下6-8個歐洲國家。極氪有意進入拉美市場，公司正在積極部署。另外，極氪正在開發(fā)右駕版本，今年就會在香港、澳門上市，然后推向新加坡。對于海外建廠，極氪正在探討，但要將未來的各種不確定因素考慮進去。
上汽一直是出口標兵，截至2025年，上汽集團將投放14款全新智能電動全球車，覆蓋全球100余個國家和地區(qū)。未來3年，這些新車型將通過上汽集團新投入的13艘自營遠洋運輸船，運送至各個主流細分市場。
嵐圖今年6月將在西班牙發(fā)布品牌，下半年計劃進入葡萄牙、比利時、德國、瑞典等歐洲國家，以及波蘭、希臘、菲律賓、阿塞拜疆等共建“一帶一路”國家，同時開拓中東、南美、東南亞市場。
考慮到歐洲關稅風險，小鵬考慮在海外建廠。目前小鵬只向歐洲出口少量汽車。在小鵬總體營收中，去年只有1-2%的份額來自海外，它希望今年能增至10%。美國雖然是全球重要的汽車市場，但考慮到各種挑戰(zhàn)，小鵬暫時難以大膽下場。
2024年中國汽車將在海外拿到怎樣的擴張成績，讓我們等待年底的結果吧。（小刀）
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