FSD自動駕駛進入中國，終于有了較為明確的官方時間表。
9月5日，特斯拉AI團隊在海外媒體上公布，預計2025年Q1季度在中國和歐洲推出全自動駕駛FSD系統(tǒng)，目前仍有待監(jiān)管批準。
對此，特斯拉中國相關人士表示，消息屬實。
早先，馬斯克曾在特斯拉2024年度Q2季度財報電話會中表示，特斯拉將在歐洲和中國申請監(jiān)管批準以實施監(jiān)督下的完全自動駕駛(FSD)，預計到今年年底前獲得批準?，F在看來，FSD進入中國的時間點又一次延遲了。
毫不夸張地說，目前整個業(yè)界都無不在期待著FSD入華，一方面，FSD至今仍引領行業(yè)量產自動駕駛最高水準。
特斯拉AI團隊表示，將于9月份推送V12.5.2版本，接管率改進3倍;適配HW3.0平臺，實現與4.0平臺統(tǒng)一模型;推送真·智能召喚功能;推送Cybertruck自動泊車;注意力檢測支持佩戴太陽墨鏡;高速和城市統(tǒng)一技術棧，全部基于端到端;推送Cyberturuck的FSD功能。
到2024年10月，特斯拉還將推送FSD倒車和車位-車位能力，同時V13版本平均接管率再改進6倍。
隨著端到端自動駕駛逐漸成為行業(yè)發(fā)展共識，算力和數據變得非常重要，幾乎決定了各家自動駕駛技術迭代速度快慢和實際體驗好壞，而在這一點上，特斯拉顯然大幅領先于所有人。
截止2024年Q2季度，特斯拉自建超算中心AI算力已經超過4萬張英偉達H100等效算力，預計到今年年底將提升至接近9萬張水平。
數據方面，馬斯克早先曾表示，FSD測試里程需要達到60億英里，才能滿足全球監(jiān)管機構的要求。截止Q2季度結束，FSD累計行駛里程已超過16億英里，預計到年底FSD無干預駕駛里程將超過人類司機，明年有信心實現無監(jiān)督L5級水準。
如此強悍的水平，也讓大家紛紛期待FSD在更為復雜的中國道路上的實際表現。
另一方面，相比起國外，國內自動駕駛競爭非常激烈，FSD入華勢必會點燃起整個行業(yè)全面競賽的熊熊烈火。
目前，國內高階智駕第一梯隊種子幾乎均實現了向端到端技術的演進。理想汽車近日正式開啟“端到端+VLM視覺語言模型”雙系統(tǒng)萬人公測活動，端到端One Model提升系統(tǒng)上限，融合VLM視覺語言模型兜住系統(tǒng)下限，以平均每周數個版本快速迭代，據理想內部認為，目前理想智駕只落后特斯拉半年了。
同樣，華為也于近日對享界S9正式推送ADS3.0端到端類人類駕駛，支持車位-車位的點對點全場景輔助駕駛;小鵬宣稱率先推出量產端到端智駕大模型——神經網絡XNet+規(guī)控大模型XPlanner+大語言模型XBrain，推出“不限城市、不限路線、不限路況”的全國都好用，預計到2024年第四季度，XNGP將打通包括ETC收費站、停車場閘機、園區(qū)內部道路在內的智駕“斷點”等。
可以說，國內端到端高階智駕競爭前所未有的火熱，如果特斯拉FSD入華，將將會是一場極為精彩的史詩級好戲。
同樣是在今天，國內有新聞稱馬斯克在北京某小區(qū)花費1.5億美元購買了一套頂層四合院豪宅，該項目單價36萬元起，最高50萬元/平方米，計算下來，單套物業(yè)的總價將在3.6億-5億元之間，引來無數聯(lián)想。
甚至有網友猜測，馬斯克此舉是為能更好在中國進行FSD長測而提前做準備，當然，很快特斯拉中國官方便進行辟謠稱是假消息。
總之，特斯拉FSD入華肯定是大勢所趨，但究竟是今年年底還是明年初，亦或者是其他時間節(jié)點，都很難確定。
不過，站在消費者的角度考慮，倘若FSD真的在華推出，你愿意花費6.4萬元去購買軟件開通包嗎?
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