漢格斯特(Hengst)攜創(chuàng)新濾清系統(tǒng)亮相漢諾威IAA國(guó)際交通運(yùn)輸展：移動(dòng)中的過濾系統(tǒng)

漢格斯特在德國(guó)漢諾威IAA交通運(yùn)輸展(2024年9月17日至22日)中以“移動(dòng)中的過濾系統(tǒng)”為主題，展示了其創(chuàng)新的液體和空氣過濾產(chǎn)品，并推出全球首創(chuàng)的完全碳中和過濾器。

創(chuàng)新的Blue.iox離子交換器具備高效的保護(hù)性能，且維護(hù)需求極低

通往未來碳中和的轉(zhuǎn)型之路正在全球市場(chǎng)掀起熱潮，加速了汽車和發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)的變革。作為過濾和流體管理領(lǐng)域的專家，漢格斯特的產(chǎn)品系列和未來發(fā)展趨勢(shì)與時(shí)俱進(jìn)。為了繼續(xù)為驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和汽車制造商提供廣泛的創(chuàng)新解決方案，漢格斯特在德國(guó)明斯特的過濾技術(shù)中心整合了基礎(chǔ)研究和前期開發(fā)資源。那里的開發(fā)人員正在研究未來課題，包括推動(dòng)移動(dòng)和能源轉(zhuǎn)型的解決方案。例如，在漢諾威IAA交通運(yùn)輸展上，漢格斯特展示了如何通過創(chuàng)新產(chǎn)品幫助減少環(huán)境和空氣污染。

Blue.ion車內(nèi)空氣過濾器

在空氣過濾領(lǐng)域，漢格斯特利用其在工業(yè)過濾領(lǐng)域多年來的豐富經(jīng)驗(yàn)，不斷開發(fā)出用于原裝車輛設(shè)備的產(chǎn)品。Blue.ion車內(nèi)空氣過濾器就是一個(gè)例子，它通過氣流中顆粒的離子化和過濾介質(zhì)的極化相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)了持久高效的過濾性能。電離器位于過濾器正前方，可確保顆粒帶靜電，這樣就更容易在同樣帶電的過濾器中將它們分離。即使進(jìn)行了離子化處理，過濾器中的電荷也會(huì)隨著使用壽命的延長(zhǎng)而減少，從而導(dǎo)致顆粒物過濾性能下降。此時(shí)，極化就能起到補(bǔ)充作用，通過使用靜電場(chǎng)，過濾介質(zhì)中的電荷得以永久保持。

創(chuàng)新的Blue.ion車內(nèi)空氣過濾器通過氣流中顆粒的離子化和過濾介質(zhì)的極化相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)了持久高效的過濾性能。

總之，這套組合系統(tǒng)可確保在整個(gè)使用壽命內(nèi)始終保持高水平的過濾效果。Blue.ion還擁有極為高效節(jié)能的過濾性能，甚至可以去除進(jìn)氣中最細(xì)微顆粒(PM1，即顆粒尺寸為1毫米或更小)，從而為車內(nèi)提供最大程度的保護(hù)，防止有害物質(zhì)、病毒和過敏原，顯著提升車內(nèi)的健康和衛(wèi)生環(huán)境。

此外，它采用緊湊型設(shè)計(jì)——同等壓差下，傳統(tǒng)過濾器大約需要五倍的安裝空間——即使是在過濾最細(xì)微顆粒時(shí)，Blue.ion也能提供較低的流動(dòng)阻力。這意味著風(fēng)扇的能耗更低，噪音更小。在這方面，Blue.ion領(lǐng)先于傳統(tǒng)過濾器，因?yàn)閭鹘y(tǒng)過濾器必須在壓差高出五倍的情況下才能達(dá)到相同的性能值。

替代燃料的過濾解決方案(電子燃料、生物燃料FAME、HVO)

交通運(yùn)輸部門以及非公路移動(dòng)和固定應(yīng)用的去化石燃料化，都使得廣泛的驅(qū)動(dòng)和燃料概念變得越來越有必要。這種多樣化考慮到了眾多細(xì)分市場(chǎng)的特殊要求以及全球各地區(qū)的具體條件。根據(jù)應(yīng)用領(lǐng)域，電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)(如電池或燃料電池)以及內(nèi)燃機(jī)可以使用合成燃料(如電子燃料和氫氣)或生物燃料(如氫化植物油HVO或脂肪酸甲酯FAME)。

為了適用于替代燃料，漢格斯特持續(xù)開發(fā)了燃油過濾器概念。例如，Blue.maxx燃油過濾系統(tǒng)適用于所有現(xiàn)在和未來在全球范圍內(nèi)使用的燃料——無論是化石燃料、生物燃料還是合成燃料。為了滿足商用車和非公路車輛對(duì)現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的多樣化要求，漢格斯特將系統(tǒng)設(shè)計(jì)為模塊化結(jié)構(gòu)，可作為原裝設(shè)備或改裝解決方案快速輕松地適應(yīng)不同的應(yīng)用。根據(jù)分離、細(xì)度和燃料要求，Energetic燃油濾芯可以提供各種單層或多層元件。

Blue.maxx系統(tǒng)可分為兩部分，即預(yù)過濾器和主過濾器，或具有集成水分離功能的組合式主過濾器。該模塊化系統(tǒng)包含四種基本變體，適用于50至750升/小時(shí)的流量，并可通過各種附加元件進(jìn)行個(gè)性化調(diào)整。

 Blue.maxx燃油過濾系統(tǒng)適用于所有現(xiàn)在和未來全球范圍內(nèi)使用的燃料

氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)和燃料電池的過濾系統(tǒng)

在開發(fā)氫氣內(nèi)燃機(jī)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)油中的進(jìn)水量增加以及氫氣的高可燃性是需要考慮的額外挑戰(zhàn)。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行條件不佳時(shí)可能導(dǎo)致水分進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)油中，漢格斯特提供專門設(shè)計(jì)的全合成濾芯和密封材料，其油過濾模塊可以靈活配置，能滿足氫氣及其他替代燃料(如FAME或HVO)的特定要求。在氫發(fā)動(dòng)機(jī)中，通過氣缸進(jìn)入曲軸箱的竄氣會(huì)形成爆炸性混合物。

漢格斯特創(chuàng)新的主動(dòng)通風(fēng)系統(tǒng)將曲軸箱中的氫氣濃度降至最低，并抵消了點(diǎn)火風(fēng)險(xiǎn)。該系統(tǒng)由專門開發(fā)的空氣閥組成，新鮮空氣通過空氣閥直接送入曲軸箱，并與曲軸箱始終保持正壓梯度。漢格斯特在開發(fā)氫發(fā)動(dòng)機(jī)整體過濾概念時(shí)已考慮主動(dòng)通風(fēng)，還包括電動(dòng)Blue.tron盤式分離器。它可以根據(jù)內(nèi)燃機(jī)的速度和負(fù)載為竄氣流中的發(fā)動(dòng)機(jī)油提供最佳分離率。

漢格斯特專為燃料電池開發(fā)的模塊化陰極空氣過濾系統(tǒng)具有多層結(jié)構(gòu)，可保護(hù)燃料電池組件。

在燃料電池的運(yùn)行過程中，離子會(huì)進(jìn)入冷卻液。這些離子來自冷卻液本身的老化產(chǎn)物或冷卻回路中的組件。因此，為了確保燃料電池的安全運(yùn)行，必須進(jìn)行有效的過濾。漢格斯特的創(chuàng)新型Blue.iox離子交換器可提供極高的保護(hù)，且維護(hù)量極少。帶有軸向過濾流的獨(dú)特濾芯設(shè)計(jì)和用于陽離子和陰離子交換的特殊混床樹脂系統(tǒng)確保了在整個(gè)服務(wù)周期內(nèi)的高過濾效率。因此，冷卻液回路中的離子濃度可迅速降低。

燃料電池的氣路過濾也有特殊要求。為了確保較長(zhǎng)的使用壽命和較高的性能，必須非常有效地清除進(jìn)氣中來自外部空氣的顆粒。此外，氮氧化物 (NOx)、氨氣 (NH3) 和硫氧化物 (SO2) 等污染物會(huì)在燃料電池中形成不必要的沉積物并對(duì)其造成損壞。漢格斯特專門開發(fā)的Blue.netic陰極空氣過濾器系統(tǒng)采用多層結(jié)構(gòu)，能可靠地保護(hù)燃料電池組件免受顆粒和有害氣體的影響。得益于其模塊化設(shè)計(jì)，該系統(tǒng)可覆蓋功率范圍從100到500千瓦的燃料電池。除了用于冷卻液和空氣過濾的產(chǎn)品外，漢格斯特還開發(fā)了直接在燃料電池堆上進(jìn)行系統(tǒng)集成的解決方案。其中一個(gè)例子是用于陽極氣體再循環(huán)的水分離器，其特點(diǎn)是具有創(chuàng)新的排氣閥和排水閥配置。