頂級(jí)“智”造的汽車工廠，用的什么網(wǎng)？

新中國(guó)第一輛轎車，大部分是工人們用手“敲”出來(lái)的，所使用工具至今仍在陳列館中。它誕生于第一汽車制造廠，自此中國(guó)一汽有了“新中國(guó)汽車工業(yè)搖籃”之稱。

71年過(guò)去，中國(guó)一汽已處在世界頂級(jí)智能制造的賽道上，“手制”汽車的經(jīng)歷成為精神傳承，造車過(guò)程則濃縮了眾多前沿領(lǐng)域的先進(jìn)技術(shù)和理念。

中國(guó)一汽繁榮工廠，占地面積75.5萬(wàn)平方米，年標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)能24萬(wàn)輛，平均一分鐘就能造一輛車，是實(shí)現(xiàn)中國(guó)一汽紅旗發(fā)展戰(zhàn)略布局的重點(diǎn)工程。這里擁有沖壓、焊裝、涂裝、總裝、電池電驅(qū)等五大車間，工廠自動(dòng)化率達(dá)到國(guó)際一線水平，融入“自適應(yīng)生產(chǎn)鏈”領(lǐng)先理念，實(shí)現(xiàn)從A級(jí)車到C級(jí)車的全柔性不限車型生產(chǎn)。

令人驚訝的是，這樣一座先進(jìn)的智能制造工廠，2021年建成投產(chǎn)，短短2年后，2023年就進(jìn)行了全新的網(wǎng)絡(luò)改造。

汽車工業(yè)質(zhì)效比拼已近白熱化，沒(méi)有一分投入是多余的。既然如此，這樣的選擇是為什么？

“兩座”工廠的超高需求

首先，中國(guó)一汽繁榮工廠不止是一座工廠，而是“兩座”。

整個(gè)工廠智能制造場(chǎng)景背后，是實(shí)時(shí)接入的上百萬(wàn)個(gè)數(shù)據(jù)采集點(diǎn)，基于人工智能算法，對(duì)設(shè)備進(jìn)行預(yù)測(cè)性維護(hù)，可在設(shè)備發(fā)生故障前進(jìn)行提前報(bào)警。同時(shí)，海量數(shù)據(jù)匯入統(tǒng)一的數(shù)據(jù)中臺(tái)，自動(dòng)生成數(shù)據(jù)API服務(wù)，為生產(chǎn)制造各個(gè)環(huán)節(jié)提供重要參考。

這是一個(gè)由數(shù)字化的“虛擬工廠”與高度自動(dòng)化的“實(shí)體工廠”共同驅(qū)動(dòng)的全新理念工廠，采用數(shù)字化仿真技術(shù)，實(shí)現(xiàn)從工藝規(guī)劃到調(diào)試驗(yàn)證全過(guò)程173個(gè)場(chǎng)景，100%仿真全覆蓋。

可以想象，這樣的工廠對(duì)網(wǎng)絡(luò)底座的需求達(dá)到了怎樣的高度。

2021年繁榮工廠建成時(shí)，采用的是傳統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)組網(wǎng)架構(gòu)，整體網(wǎng)絡(luò)分為生產(chǎn)網(wǎng)、辦公網(wǎng)、監(jiān)控網(wǎng)三個(gè)物理隔離的子網(wǎng)絡(luò)。這樣的網(wǎng)絡(luò)能滿足彼時(shí)的需求，但對(duì)要以數(shù)字化、智能化改造取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，志在“世界一流”的車企來(lái)說(shuō)，還不足夠。

數(shù)字化轉(zhuǎn)型的挑戰(zhàn)與“伙伴”

制造業(yè)智能工廠的數(shù)字化實(shí)踐，大都面臨著三大挑戰(zhàn)：

數(shù)據(jù)孤島：新能源汽車的制造流程包含500多個(gè)工序，很多都相互孤立，數(shù)據(jù)很難互通，容易形成數(shù)據(jù)孤島；

聯(lián)接需求繁雜：生產(chǎn)流程中涉及大量機(jī)械設(shè)備和自動(dòng)機(jī)器人，其使用的協(xié)議、對(duì)網(wǎng)絡(luò)帶寬和時(shí)延的要求也不盡相同，需要為海量設(shè)備同時(shí)建立高效聯(lián)接；

環(huán)境差異大，干擾多：設(shè)備多、人員多、數(shù)據(jù)更多，在極端復(fù)雜的實(shí)際生產(chǎn)場(chǎng)景中，如何排除干擾因素，實(shí)現(xiàn)高效管理、簡(jiǎn)便運(yùn)維和精準(zhǔn)排障將直接關(guān)系到生產(chǎn)的可靠性。

汽車產(chǎn)業(yè)每一次生產(chǎn)技術(shù)的大變革都來(lái)自汽車產(chǎn)業(yè)自身競(jìng)爭(zhēng)力的需求。在“數(shù)字化轉(zhuǎn)型”的大趨勢(shì)下，基于數(shù)字化的變革正在被中國(guó)一汽推到前所未有的高度，持續(xù)探索符合當(dāng)前車企轉(zhuǎn)型需求、可操作可落地的數(shù)字化平臺(tái)架構(gòu)和技術(shù)體系。

對(duì)中國(guó)一汽來(lái)說(shuō)，這樣的挑戰(zhàn)，必須攻克。挑戰(zhàn)的過(guò)程中，志相同、道相合的“懂行”伙伴，也必不可少。

先進(jìn)網(wǎng)絡(luò)構(gòu)筑智造新底座

華為在制造業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型領(lǐng)域擁有豐富經(jīng)驗(yàn)，很快便摸清了中國(guó)一汽繁榮工廠的需求和挑戰(zhàn)。由此，華為提出了對(duì)應(yīng)的智慧車企網(wǎng)絡(luò)解決方案。

在具體網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)層面，華為方案是一套以園區(qū)網(wǎng)為整體、包含生產(chǎn)網(wǎng)的復(fù)合型網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)，并通過(guò)基于SDN技術(shù)的VxLan來(lái)實(shí)現(xiàn)不同的網(wǎng)絡(luò)功能和統(tǒng)一管理。

華為提出的智慧車企網(wǎng)絡(luò)解決方案在強(qiáng)調(diào)管理和運(yùn)維效率效果的同時(shí)，也能為不同應(yīng)用場(chǎng)景提供不同形態(tài)的網(wǎng)絡(luò)聯(lián)接，從而創(chuàng)造更好的聯(lián)接體驗(yàn)，保證數(shù)據(jù)有效傳輸、高效匯集；最終為數(shù)字化轉(zhuǎn)型和數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)創(chuàng)造前提、鋪平道路。

解決傳統(tǒng)生產(chǎn)環(huán)境中“私接”AP帶來(lái)的管理混亂、運(yùn)維低效、射頻干擾等現(xiàn)象，更能通過(guò)為不同類型設(shè)備建立單獨(dú)VxLan并統(tǒng)一下發(fā)各類參數(shù)配置的方式，滿足多種生產(chǎn)設(shè)備對(duì)網(wǎng)絡(luò)的不同要求，并實(shí)現(xiàn)高效的監(jiān)控和管理。

相對(duì)于以往“就事論事”的架構(gòu)方案，華為智慧車企網(wǎng)絡(luò)解決方案的視角和切入點(diǎn)更高，由此便能實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)整體的極速、穩(wěn)定、智能。

● 設(shè)備即插即用：設(shè)備極簡(jiǎn)開(kāi)局，場(chǎng)景導(dǎo)航，模板配置；

● 網(wǎng)絡(luò)極簡(jiǎn)部署：網(wǎng)絡(luò)資源池化，一網(wǎng)多用，業(yè)務(wù)自動(dòng)化發(fā)放，提升用戶體驗(yàn)；

● 業(yè)務(wù)隨行：圖形化策略配置，用戶漫游權(quán)限不變，體驗(yàn)不變；

● 終端智能識(shí)別：終端接入防仿冒，終端智能識(shí)別準(zhǔn)確率高；

● 智能HQos：基于應(yīng)用調(diào)度和整形，帶寬精細(xì)化管理，智能運(yùn)維，一站式管理；

● 實(shí)時(shí)體驗(yàn)可視：每時(shí)刻、每用戶、每區(qū)域的網(wǎng)絡(luò)體驗(yàn)可視；

● 精準(zhǔn)故障分析：主動(dòng)識(shí)別85%的典型網(wǎng)絡(luò)問(wèn)題并給出建議。

智造之變，網(wǎng)絡(luò)先行

隨著千行百業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的不斷加速，企業(yè)對(duì)于數(shù)據(jù)資產(chǎn)高效流動(dòng)的需求將日益旺盛，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)也在數(shù)字經(jīng)濟(jì)發(fā)展中扮演愈發(fā)重要的角色。數(shù)字之變，正如傳統(tǒng)動(dòng)力到新能源動(dòng)力的轉(zhuǎn)變一樣，為車企帶來(lái)的不僅是馬力的升級(jí)，更是造車思路和制造理念的全面革新。

由傳統(tǒng)邁入先進(jìn)，從過(guò)去走向未來(lái)。在電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的汽車“新四化”趨勢(shì)洶涌而至之時(shí)，一汽紅旗繁榮工廠的數(shù)字化之變，為車企以技術(shù)進(jìn)步來(lái)尋求效率突破、創(chuàng)造效率、品質(zhì)、成本、體驗(yàn)的全維平衡提供了成功樣本。

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