水利船閘智能運(yùn)管系統(tǒng)應(yīng)用研究與實(shí)踐

0  引言

船閘是通航建筑物主要形式 ,其作用在于幫助克服上下游水位落差 , 以達(dá)到船舶順利通行的目的 。據(jù)統(tǒng)計(jì) ,全國(guó)有900多座船閘 ,僅江蘇就有150多座船閘(含套閘、節(jié)制閘通航孔),分別由水利或交通運(yùn)輸部門(mén)等單位管理 。隨著我國(guó)內(nèi)河水運(yùn)交通量的持續(xù)增加 ,船閘通過(guò)能力相對(duì)船舶過(guò)閘需求不足的矛盾愈發(fā)突出 ^[1] ,在不改變基礎(chǔ)設(shè)施的情況下 ,優(yōu)化交通組織能夠提高通過(guò)能力與服務(wù)質(zhì)量 ,有利于船閘更加高效地發(fā)揮作用^[2]。

1    背景與現(xiàn)狀

1.1    船閘通行能力提升途徑
船閘作為水路咽喉要道和服務(wù)窗口 ,其通行效率關(guān)系到水網(wǎng)通暢與安全 , 并直接反映工程管理單位的服務(wù)水平 。船閘的通過(guò)能力不僅與其規(guī)模和技術(shù)指標(biāo)有關(guān) ,還與船型、交通負(fù)荷和調(diào)度方式等因素有關(guān)^[2] 。 國(guó)內(nèi)船閘通行能力的提升大致有三個(gè)途徑: 一是二三線閘室擴(kuò)建 ,增加閘室數(shù)量以適應(yīng)日益增長(zhǎng)的需求;二是通行等級(jí)提升 ,改建船閘以適應(yīng)船舶大型化、匹配航道等級(jí);三是通過(guò)信息化、智能化技術(shù)應(yīng)用和數(shù)據(jù)賦能 ,提高船閘管理水平和運(yùn)行效率。

當(dāng)前 ,船閘建設(shè)面臨的土地 、資金 、生態(tài)等要素約束愈發(fā)嚴(yán)格 ,依靠工程建設(shè)來(lái)提高船閘通行能力的困難程度不言而喻 。相較于新建或改擴(kuò)建船閘龐大的資金需求及漫長(zhǎng)的建設(shè)周期 ,通過(guò)充分挖掘現(xiàn)有船閘資源 ,加強(qiáng)隊(duì)伍建設(shè) ,提高船閘的維修養(yǎng)護(hù)水平 ,重視船閘數(shù)字化新技術(shù)的應(yīng)用 ,從而提高船閘運(yùn)營(yíng)管理水平 ,具有明顯的資金優(yōu)勢(shì)和時(shí)效優(yōu)勢(shì) ,應(yīng)作為提高船閘通行能力的首要手段。因此 ,不可單純依賴增加閘室數(shù)量或提高船閘等級(jí)來(lái)緩解過(guò)閘壓力 , 只有通過(guò)建設(shè)智能運(yùn)管系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)船閘服務(wù)流程重構(gòu)和管理數(shù)字化轉(zhuǎn)型 ,才是短時(shí)間內(nèi)突破“瓶頸 ”最有效可行的途徑。

1.2    面臨的挑戰(zhàn)及原因分析

邵仙套閘是江都水利樞紐工程的重要組成部分 ,位于揚(yáng)州市江都區(qū)仙女鎮(zhèn)以北的高水河。多年來(lái)船閘運(yùn)行一直采取船員在南、北遠(yuǎn)調(diào)站上岸登記 ,核定噸位和人工窗口收費(fèi)的調(diào)度收費(fèi)管理模式 。船舶過(guò)閘需要先在指定停泊區(qū)?？?,船員攜帶證件上岸登記、核對(duì)、刷卡繳費(fèi) ,再回船等待調(diào)度指令。

從整體上看 ,船閘運(yùn)行管理中面臨的挑戰(zhàn)主要包括過(guò)閘流程煩瑣、設(shè)備設(shè)施老化、人員老齡化及技能不足、設(shè)計(jì)尺寸限制、船型標(biāo)準(zhǔn)化程度低及內(nèi)控監(jiān)督機(jī)制缺失等方面。過(guò)閘流程煩瑣 ,船員需要上下船辦理過(guò)閘手續(xù) ,費(fèi)時(shí)費(fèi)力且不方便 ,也不安全;設(shè)備設(shè)施老化影響閘門(mén)的靈活啟閉與監(jiān)控系統(tǒng)準(zhǔn)確性 ,降低了通航效率和安全性;人員老齡化及技能不足導(dǎo)致操作不規(guī)范、溝通響應(yīng)遲緩 ,影響調(diào)度效率; 設(shè)計(jì)尺寸限制使得船閘難以適應(yīng)船舶大型化趨勢(shì) ,過(guò)閘等待時(shí)間較長(zhǎng) ,甚至?xí)l(fā)嚴(yán)重?fù)矶卢F(xiàn)象;船型標(biāo)準(zhǔn)化程度低加大了船舶過(guò)閘編排難度 ,閘室空間利用率不高;內(nèi)控監(jiān)督機(jī)制不健全造成管理效率低下 ,難以及時(shí)應(yīng)對(duì)突發(fā)情況,增加了運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)。這些挑戰(zhàn)共同制約了船閘運(yùn)行效率、服務(wù)效能和安全性的提高。

邵仙套閘近年來(lái)通過(guò)持續(xù)的升級(jí)改造 ,包括自動(dòng)化監(jiān)控系統(tǒng)、過(guò)閘收費(fèi)系統(tǒng)的建設(shè) ,在一定程度上緩解了部分矛盾 。但是在運(yùn)行管理方面仍完全依賴服務(wù)窗口和人工登記收費(fèi) ,已難以適應(yīng)水運(yùn)快速發(fā)展 ,特別是船舶大型化、通過(guò)量激增等情況 ,不能滿足船舶快捷過(guò)閘的實(shí)際需求 ,從而導(dǎo)致了運(yùn)行管理與服務(wù)中的各種問(wèn)題 ,不僅降低了通航效率 ,更是通航安全的重要隱患 。高水河是江都水利樞紐向北送水的主要通道 ,當(dāng)抽水站大流量送水時(shí) ,水體會(huì)產(chǎn)生較大的縱向流速 ,容易導(dǎo)致上行船舶上岸繳費(fèi)時(shí)出現(xiàn)安全事故。

因此 ,為了提高通行效率和管理水平 ,必須通過(guò) “智改網(wǎng)聯(lián) ,數(shù)據(jù)賦能 ”,從變革業(yè)務(wù)模式入手 ,開(kāi)展邵仙套閘智能運(yùn)管系統(tǒng)的建設(shè) ,實(shí)現(xiàn)以智能過(guò)閘服 務(wù)模式為核心的運(yùn)行管理數(shù)字化轉(zhuǎn)型 ,徹底破解過(guò)閘流程煩瑣的突出問(wèn)題。

1.3    智能過(guò)閘服務(wù)模式

隨著以物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)為代表的信息技術(shù)發(fā)展 ,國(guó)內(nèi)各地均在積極探索和試點(diǎn)推進(jìn)船舶智能過(guò)閘服務(wù) ,部分已取得較好的應(yīng)用效果。智能過(guò)閘服務(wù)重點(diǎn)實(shí)現(xiàn)了船舶調(diào)度和收費(fèi)的智能化 ,基于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)“過(guò)閘不上岸 ,服務(wù)不見(jiàn)面”。由于管理體制和運(yùn)營(yíng)模式差異 ,各地智能過(guò)閘服務(wù)的技術(shù)實(shí)現(xiàn)形式各異 ,概括起來(lái)主要有三種:一是以西南省份為代表的“以電養(yǎng)航”不收費(fèi)模式 ,船閘僅以運(yùn)行調(diào)度為核心 ,免收過(guò)閘費(fèi) ,系統(tǒng)功能復(fù)雜度及技術(shù)難度相對(duì)較低;二是以江浙省份為代表的“計(jì)次收費(fèi)”模式 ,采用船舶總噸或核載噸位(不分空重載)單一費(fèi)率收費(fèi) ,功能復(fù)雜度及技術(shù)難度適中;三是以安徽為代表的“計(jì)量收費(fèi)”模式 ,依據(jù)船舶空重載狀態(tài)計(jì)費(fèi) ,采取空、重載狀態(tài)雙費(fèi)率甚至三費(fèi)率(空載、半載、滿載)方式收費(fèi) ,功能復(fù)雜度及技術(shù)難度相對(duì)較高。

智能過(guò)閘服務(wù)模式的本質(zhì)是業(yè)務(wù)流程的變革 ,通過(guò)船舶身份識(shí)別、電子支付、智能調(diào)度、電子發(fā)票、消息推送等技術(shù)綜合運(yùn)用 ,船舶過(guò)閘從原來(lái)的上岸、登記、繳費(fèi)、打票、回船、待閘、進(jìn)出閘優(yōu)化為遠(yuǎn)程申報(bào)、登記、自助繳費(fèi)、待閘、進(jìn)出閘、發(fā)票推送。最重要的是 ,船員只需一部智能手機(jī) ,全過(guò)程遠(yuǎn)程在線操作 ,方便快捷 ,動(dòng)動(dòng)手指就免去了從前上下船奔波的辛苦 ,應(yīng)用實(shí)效明顯。

2   水利船閘智能運(yùn)管系統(tǒng)設(shè)計(jì)

2.1    業(yè)務(wù)場(chǎng)景目標(biāo)

徹底變革邵仙套閘運(yùn)行管理模式 ,借助互聯(lián)網(wǎng)等數(shù)字化技術(shù) ,從面向管理轉(zhuǎn)型為面向服務(wù) ,由“面對(duì)面 ”辦理手續(xù)升級(jí)為遠(yuǎn)程“不見(jiàn)面”信息交互 , 以服務(wù)船員為中心重組優(yōu)化過(guò)閘流程 ,建立新的“遠(yuǎn)程申報(bào)—審核確認(rèn)—自助繳費(fèi)—遠(yuǎn)程調(diào)度”流程 , 提供便民、快捷的過(guò)閘服務(wù) ,提升整體運(yùn)行效率和本質(zhì)安全性。

智能運(yùn)管系統(tǒng)需實(shí)現(xiàn)手機(jī)申報(bào)、審核確認(rèn)、遠(yuǎn)程繳費(fèi)、調(diào)度過(guò)閘及電子發(fā)票推送等功能應(yīng)用。船員只需一部智能手機(jī) ,足不出船即可完成船舶過(guò)閘的所有操作 ,做到過(guò)閘不上岸 ,繳費(fèi)不跑腿。

2.2    過(guò)閘流程優(yōu)化

過(guò)閘船員辦理手續(xù)全面數(shù)字化、遠(yuǎn)程化 ,下船上岸登記、繳費(fèi)、等待通知的煩瑣過(guò)程全部改由智能手機(jī)+互聯(lián)網(wǎng)渠道完成 。過(guò)閘流程關(guān)鍵步驟如下:

1)遠(yuǎn)程申報(bào):船員使用智能手機(jī)APP自助填報(bào)航次信息并提交過(guò)閘申請(qǐng),運(yùn)管系統(tǒng)自動(dòng)關(guān)聯(lián)船舶身份。

2)審核確認(rèn):在運(yùn)管系統(tǒng)中 ,工作人員審核船員的申報(bào)信息 ,確認(rèn)無(wú)誤后通過(guò)審核。符合條件的誠(chéng)信船舶到閘也可自動(dòng)報(bào)到并由系統(tǒng)自動(dòng)審核 ,完成遠(yuǎn) 程登記。

3)自助繳費(fèi):審核通過(guò)后 ,船員在APP中選擇合適的支付方式進(jìn)行閘費(fèi)繳納 。閘費(fèi)由系統(tǒng)根據(jù)計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)自動(dòng)計(jì)算和顯示。

4)遠(yuǎn)程調(diào)度:已繳費(fèi)成功的船舶接收到調(diào)度指令后 ,根據(jù)工作人員相應(yīng)通知 ,駛?cè)氲却齾^(qū)準(zhǔn)備進(jìn)閘或直接進(jìn)閘。

5)過(guò)閘確認(rèn):船舶實(shí)際通過(guò)船閘后 ,工作人員在系統(tǒng)中進(jìn)行信息核對(duì)稽查 ,完成過(guò)閘確認(rèn)操作。

6)發(fā)票推送:經(jīng)確認(rèn)的過(guò)閘船舶由運(yùn)管系統(tǒng)自動(dòng)通知稅控平臺(tái)開(kāi)具電子發(fā)票 ,發(fā)票鏈接可通過(guò)短信推送至船員手機(jī) ,或在APP中按需查詢下載。

不上岸過(guò)閘流程如圖1所示。

2.3    系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

充分消化吸收國(guó)內(nèi)智能過(guò)閘服務(wù)模式優(yōu)點(diǎn) ,結(jié)合套閘在計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、電子發(fā)票及支付渠道等方面的實(shí)際需求 ,形成適用于邵仙套閘的智能運(yùn)管系統(tǒng) ,如圖2所示。

數(shù)據(jù)層包括船舶資料 、船舶位置 、運(yùn)調(diào)數(shù)據(jù) 、收費(fèi)數(shù)據(jù)及歷史數(shù)據(jù)等主題數(shù)據(jù)庫(kù);平臺(tái)層主要是支撐系統(tǒng)運(yùn)行的基礎(chǔ)運(yùn)行環(huán)境、數(shù)據(jù)治理服務(wù)、用戶認(rèn)證服務(wù)及電子地圖引擎(選用公共地圖);應(yīng)用層工作人員使用電腦端Web應(yīng)用 ,船員使用手機(jī)端APP應(yīng)用 ,包含運(yùn)調(diào)收費(fèi)、聚合支付、遠(yuǎn)程申報(bào)、電子發(fā)票、 船舶識(shí)別等子系統(tǒng)或模塊;船舶自動(dòng)識(shí)別手段主要考慮使用智能手機(jī)定位;電子發(fā)票開(kāi)具和管理 ,按照政策要求通過(guò)與現(xiàn)有稅控發(fā)票平臺(tái)規(guī)范對(duì)接實(shí)現(xiàn)。

軟件開(kāi)發(fā)技術(shù)路線為JAVA Web體系 ,選用主流 TOMCAT開(kāi)源容器 ,手機(jī)端通信基于HTTPS協(xié)議 ,保證安全性、易用性、兼容性和可維護(hù)性 。采用SOA面向服務(wù)體系架構(gòu) ,運(yùn)行調(diào)度子系統(tǒng)與其他子系統(tǒng)之間以Web服務(wù)方式松耦合掛接。

2.4    主要功能設(shè)計(jì)

智能運(yùn)管系統(tǒng)在功能模塊設(shè)計(jì)方面聚焦快捷 、高效、所見(jiàn)即所得的設(shè)計(jì)目標(biāo) ,互聯(lián)共享各類數(shù)據(jù)資源 ,融合打造形成技術(shù)先進(jìn)的便民服務(wù)與智能管理一體化信息系統(tǒng)。船舶資料、運(yùn)行調(diào)度、閘費(fèi)管理、統(tǒng)計(jì)分析及系統(tǒng)維護(hù)等面向工作人員的功能集合為運(yùn)調(diào)收費(fèi)子系統(tǒng) ,該子系統(tǒng)也是整個(gè)系統(tǒng)的主體。遠(yuǎn)程申報(bào)子系統(tǒng)采用面向過(guò)閘船員的手機(jī)APP,該子系統(tǒng)是過(guò)閘信息服務(wù)的主要載體;聚合支付、電子發(fā)票 、船舶識(shí)別作為相對(duì)獨(dú)立的子系統(tǒng)設(shè)計(jì) , 形成運(yùn)調(diào)收費(fèi)與遠(yuǎn)程申報(bào)、聚合支付、電子發(fā)票、船舶識(shí)別子系統(tǒng)“1+4”功能框架 ,如圖3所示。各子系統(tǒng)共享一套數(shù)據(jù)環(huán)境 ,無(wú)縫對(duì)接稅控發(fā)票管理平臺(tái) ,全面兼容主流第三方支付渠道。

2.4. 1   運(yùn)調(diào)收費(fèi)子系統(tǒng)

由船舶資料、運(yùn)行調(diào)度 、閘費(fèi)管理 、統(tǒng)計(jì)分析及系統(tǒng)維護(hù)等模塊組成 ,實(shí)現(xiàn)船舶資料管理、調(diào)度指令生成與發(fā)布、閘費(fèi)自動(dòng)計(jì)算、繳費(fèi)通知生成、數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)與報(bào)表分析等功能。

2.4.2   遠(yuǎn)程申報(bào)子系統(tǒng)

包含遠(yuǎn)程申報(bào)、電子繳費(fèi)和過(guò)閘記錄、消息推送等功能。手機(jī)APP提供船舶過(guò)閘業(yè)務(wù)辦理功能及信息查詢服務(wù) 。船員通過(guò)智能手機(jī)自助進(jìn)行遠(yuǎn)程登記和閘費(fèi)電子支付 ,并接收自動(dòng)發(fā)送的電子發(fā)票、過(guò)閘調(diào)度指令等信息。

2.4.3   聚合支付子系統(tǒng)

建立聚合支付通道 ,開(kāi)發(fā)“多合一”支付接口 ,對(duì)接支付寶、微信及網(wǎng)銀在線支付平臺(tái)實(shí)現(xiàn)多種支付方式。支付子系統(tǒng)與調(diào)度子系統(tǒng)無(wú)縫關(guān)聯(lián) ,負(fù)責(zé)發(fā)起支付和退款 ,記錄交易情況 ,并記錄每一筆交易的詳細(xì)信息 ,包括交易時(shí)間、金額、支付方式等。

2.4.4    電子發(fā)票子系統(tǒng)

實(shí)現(xiàn)收費(fèi)開(kāi)票一體化應(yīng)用 。開(kāi)票接口實(shí)現(xiàn)開(kāi)票請(qǐng)求 、結(jié)果查詢 、作廢申請(qǐng)以及紅字發(fā)票等相應(yīng)功能 ,支持發(fā)票作廢申請(qǐng)和紅字發(fā)票的開(kāi)具。

2.4.5   船舶識(shí)別子系統(tǒng)

包含電子報(bào)到區(qū)、船舶識(shí)別、實(shí)時(shí)位置獲取等功能。在套閘區(qū)域的電子地圖中劃設(shè)報(bào)到區(qū)電子圍欄 ,船舶進(jìn)入報(bào)到區(qū)后 ,自動(dòng)關(guān)聯(lián)識(shí)別其身份 ,用于審核確認(rèn)和調(diào)度業(yè)務(wù)操作。

3    系統(tǒng)應(yīng)用實(shí)踐

3.1    建設(shè)歷程與成效

2020年9月 ,邵仙套閘智能運(yùn)管系統(tǒng)上線運(yùn)行 ,全面支撐不見(jiàn)面過(guò)閘服務(wù) ,手機(jī)遠(yuǎn)程申報(bào)繳費(fèi) ,船舶自動(dòng)識(shí)別 ,船員自動(dòng)接收調(diào)度通知 ,移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)+過(guò)閘服務(wù)全面賦能套閘運(yùn)行管理 。系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了過(guò)閘收費(fèi)、調(diào)度以及日常管理的綜合應(yīng)用 ,在江蘇省水利系統(tǒng)率先自主提供了微信、支付寶、銀行卡在線聚合支付服務(wù) ,不但節(jié)約了運(yùn)行管理成本 ,降本增效 ,同時(shí)還縮短了船舶過(guò)閘時(shí)間 ,提升了服務(wù)水平。2022年12月 ,智能運(yùn)管系統(tǒng)按照全新架構(gòu)對(duì)原有調(diào)度、收費(fèi)、分析、服務(wù)等模塊進(jìn)行了優(yōu)化升級(jí) ,運(yùn)行調(diào)度子系統(tǒng)功能升級(jí) ,進(jìn)一步提高了技術(shù)兼容性和性能 ,夯實(shí)了軟件安全基礎(chǔ) ,優(yōu)化了用戶操作體驗(yàn) ,可為過(guò)往船舶提供更高效便捷的服務(wù) 。邵仙套閘運(yùn)行管理穩(wěn)步邁入“水上ETC”時(shí)代。

3.2    應(yīng)用特色總結(jié)

邵仙套閘智能運(yùn)管系統(tǒng)的研究與實(shí)踐 ,實(shí)現(xiàn)了運(yùn)行效率和服務(wù)質(zhì)量雙提升。系統(tǒng)的成功應(yīng)用表明 ,運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)實(shí)施智能化改造、推進(jìn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型 ,是提升船閘管理水平的有效手段和提高為民服務(wù)能力的有效途徑。

3.2. 1   面向服務(wù)對(duì)象的過(guò)閘流程重組優(yōu)化

智能運(yùn)管系統(tǒng)變革“下船—上岸—回船”傳統(tǒng)過(guò)閘流程 ,以船員服務(wù)對(duì)象為中心 ,在吸收國(guó)內(nèi)智能過(guò)閘模式的基礎(chǔ)上進(jìn)行重組優(yōu)化 ,建立了符合邵仙套閘實(shí)際的過(guò)閘流程。系統(tǒng)通過(guò)引入物聯(lián)網(wǎng)技術(shù) ,能夠自動(dòng)識(shí)別船舶身份 ,自動(dòng)計(jì)算過(guò)閘費(fèi)用 ,并通過(guò)手機(jī)APP實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程繳費(fèi) 。這種自動(dòng)化、自助化的流程設(shè)計(jì)極大地便利了閘船溝通 ,縮短了過(guò)閘時(shí)間 ,船員無(wú)須上岸即可完成所有手續(xù) ,過(guò)閘體驗(yàn)非常友好。

3.2.2   聚合主流支付渠道便利在線自助繳費(fèi)

系統(tǒng)在水利系統(tǒng)率先打造了包含支付寶 、微信及銀行卡繳費(fèi)的聚合支付平臺(tái) ,實(shí)現(xiàn)了主流支付渠道全覆蓋 ,可由船員自主選擇繳費(fèi)方式。這一創(chuàng)新舉措提高了操作便捷性和系統(tǒng)可靠性 ,滿足了服務(wù)對(duì)象多樣化的支付需求。

3.2.3    電子發(fā)票開(kāi)具推送自動(dòng)化、一體化

系統(tǒng)在設(shè)計(jì)時(shí)結(jié)合船員需求和管理實(shí)際 ,在滿足稅務(wù)監(jiān)管要求的前提下 ,實(shí)現(xiàn)收費(fèi)和開(kāi)票功能自動(dòng)化、一體化運(yùn)行 。在人工推送電子發(fā)票的基礎(chǔ)上 ,進(jìn)一步簡(jiǎn)化了票據(jù)管理 ,從人工推送升級(jí)為自動(dòng)推送 。船舶過(guò)閘確認(rèn)后 ,系統(tǒng)自動(dòng)開(kāi)具過(guò)閘費(fèi)發(fā)票 ,并自動(dòng)向船員手機(jī)端推送電子發(fā)票鏈接 ,船員可隨時(shí)按需下載。

3.2.4   服務(wù)模式轉(zhuǎn)變推進(jìn)綜合管理提質(zhì)增效

智能運(yùn)管系統(tǒng)的實(shí)施不僅讓船員真正體驗(yàn)了互聯(lián)網(wǎng)帶來(lái)的便利 ,享受到更加便捷、高效、安全的過(guò)閘服務(wù) ,在推動(dòng)邵仙套閘綜合管理方面也發(fā)揮了重要作用 。過(guò)閘秩序難管理、船員反復(fù)投訴、運(yùn)行安全風(fēng)險(xiǎn)多、一線人員不足和老齡化嚴(yán)重等運(yùn)行管理、綜合管理問(wèn)題得到解決或緩解 。一線人員勞動(dòng)強(qiáng)度大幅降低 ,內(nèi)部管理矛盾壓力明顯減少 ,推進(jìn)了套閘綜合管理提質(zhì)增效。

4   總結(jié)與展望

創(chuàng)新發(fā)展不停步 ,為民服務(wù)無(wú)止境。我們身處一 個(gè)數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化和智能化技術(shù)快速迭代升級(jí)的時(shí) 代 , 以計(jì)算機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)、人工智能為代表的技術(shù)持續(xù)賦能千行萬(wàn)業(yè) ,不斷催生各種新場(chǎng)景、新模式、新應(yīng)用 ,改變?nèi)藗兊纳a(chǎn)生活方式 ,推進(jìn)社會(huì)高質(zhì)量發(fā)展。

1)智能運(yùn)管系統(tǒng)的建立幫助邵仙套閘成功應(yīng)對(duì)了發(fā)展中面臨的各種挑戰(zhàn) ,也為后續(xù)發(fā)展奠定了良好基礎(chǔ) 。一方面 ,隨著智能手機(jī)、移動(dòng)通信網(wǎng)更新?lián)Q代 ,移動(dòng)應(yīng)用形態(tài)也在發(fā)生轉(zhuǎn)變 ,手機(jī)APP將往小程序“輕應(yīng)用”方向演化 ,更加方便船員安裝使用;另一方面 ,隨著系統(tǒng)深化應(yīng)用 ,信息資源不斷積累 ,在數(shù)據(jù)挖掘分析、智能預(yù)測(cè)調(diào)度、安全監(jiān)測(cè)預(yù)警、全自動(dòng)化運(yùn)行和內(nèi)部考核管理等工作中都將發(fā)揮更大作用。

2)網(wǎng)絡(luò)安全、數(shù)據(jù)安全相關(guān)法規(guī)密集出臺(tái) ,國(guó)家在網(wǎng)絡(luò)空間治理、網(wǎng)絡(luò)安全管理方面的要求越來(lái)越嚴(yán)格。智能運(yùn)管系統(tǒng)業(yè)務(wù)融合度高 ,套閘運(yùn)行管理工作對(duì)其依賴性強(qiáng) ,一旦發(fā)生網(wǎng)絡(luò)攻擊等事件將造成較大社會(huì)影響 ,必須嚴(yán)格落實(shí)法規(guī)要求 ,從理念、技術(shù)、管理層面全面實(shí)施網(wǎng)絡(luò)安全監(jiān)測(cè)和加固 ,并注重培養(yǎng)既熟悉系統(tǒng)又懂網(wǎng)絡(luò)、懂安全的自主專業(yè)技術(shù)力量 ,強(qiáng)化網(wǎng)絡(luò)和數(shù)據(jù)安全管控能力。

3)船閘通行管理涉及多個(gè)部門(mén)機(jī)構(gòu) ,并且會(huì)跨越不同機(jī)構(gòu)的轄區(qū) ,如邵仙套閘上下游都設(shè)置有交通船閘 ,船舶交通安全則主要由交通執(zhí)法部門(mén)實(shí)施監(jiān)管。智能運(yùn)管系統(tǒng)使用后 ,多個(gè)單位可以及時(shí)互通管理信息 ,共同保障船舶順暢過(guò)閘 ,但由于沒(méi)有做到實(shí)時(shí)聯(lián)網(wǎng) ,缺少跨部門(mén)數(shù)據(jù)共享加持 ,“一船多方”的協(xié)調(diào)機(jī)制作用沒(méi)有得到充分發(fā)揮 ,圍繞船舶過(guò)閘“一件事”的聯(lián)動(dòng)監(jiān)管、協(xié)同服務(wù)合力仍待加強(qiáng)。

4)智能運(yùn)管系統(tǒng)的研究實(shí)踐為水利樞紐工程數(shù)字化、智能化發(fā)展提供了有益探索。江蘇水利船閘數(shù)量多 ,其中有部分仍在延續(xù)傳統(tǒng)運(yùn)行和收費(fèi)模式 ,已不能滿足船員快捷過(guò)閘需求 ,船閘單位和有關(guān)主管部門(mén)可加大信息化建設(shè)力度 ,加快智改數(shù)轉(zhuǎn)網(wǎng)聯(lián) ,提升行業(yè)數(shù)字化服務(wù)水平。

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2024年第21期第8篇