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并網(wǎng)系統(tǒng)的孤島檢測方法
孤島效應(yīng)是由越來越多的新能源發(fā)電系統(tǒng)并接到電網(wǎng)上帶來的新現(xiàn)象。當(dāng)逆變器和大電網(wǎng)并網(wǎng)運行，而由于某種故障大電網(wǎng)側(cè)短路器跳閘時。
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電動汽車車載DCDC轉(zhuǎn)換器原理
車載供電設(shè)備是汽車電氣設(shè)備正常工作運行的前提，傳統(tǒng)汽車供電設(shè)備主要是蓄電池和由內(nèi)燃機驅(qū)動的發(fā)電機。
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反激式開關(guān)電源電路設(shè)計詳解
所謂的反激，是指當(dāng)開關(guān)管 VT1 導(dǎo)通時，高頻變壓器T初級繞組的感應(yīng)電壓為上正下負(fù)，整流二極管 VD1 處于截止?fàn)顟B(tài)，在初級繞組中儲存能量。
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Boost電路參數(shù)的設(shè)計中輸出濾波電容的選擇
Boost電路是一種開關(guān)直流升壓電路，它能夠使輸出電壓高于輸入電壓。在電子電路設(shè)計當(dāng)中算是一種較為常見的電路設(shè)計方式。本文將給大家介紹boost基本原理、電路參數(shù)設(shè)計。
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半導(dǎo)體雙通道數(shù)字信號光耦隔離原理設(shè)計
隔離器是一種采用線性光耦隔離原理，將輸入信號進行轉(zhuǎn)換輸出。輸入，輸出和工作電源三者相互隔離，特別適合與需要電隔離的設(shè)備儀表配用。
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汽車電動化配電系統(tǒng)的設(shè)計
汽車電動化與智能化漸成主機廠共識，消費者購車時的考量也從傳統(tǒng)的性能指標(biāo)，轉(zhuǎn)向以智能車機、自動駕駛為代表的智能化體驗視角。
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最新典型的電源網(wǎng)絡(luò)管理實例
電源如何連接到典型的處理器和其他外圍組件用例，從而可以有效的支持電源分布式網(wǎng)絡(luò)(Power Distribution Network，PDN)。
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qi無線充電原理是什么？它的無線充電有什么提升？
Qi是全球首個推動無線充電技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)化組織——無線充電聯(lián)盟(Wireless Power Consortium，以下簡稱“聯(lián)盟”)推出的“無線充電”標(biāo)準(zhǔn)，具備便捷性和通用性兩大特征。
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同步整流器的數(shù)字控制方法 ---數(shù)字控制
同步整流是采用通態(tài)電阻極低的專用功率MOSFET，來取代整流二極管以降低整流損耗的一項新技術(shù)。它能大大提高DC/DC變換器的效率并且不存在由肖特基勢壘電壓而造成的死區(qū)電壓。
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MOS管在DC-DC直流轉(zhuǎn)換器中的應(yīng)用方案
同步整流，是一種常見的電源管理技術(shù)，通常會應(yīng)用在DC-DC直流轉(zhuǎn)換器中。它可以通過兩個MOS管來控制電流的方向，將電能傳輸給負(fù)載。
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電動大巴系統(tǒng)電池BMS主控制器和應(yīng)用層軟件設(shè)計
飛兆半導(dǎo)體向汽車市場提供用于高壓和低壓系統(tǒng)的APM器件，它們幾乎都用來驅(qū)動三相馬達和制動器。兩種電壓范圍的APM都采用直接鍵合銅(DBC)技術(shù)來實現(xiàn)熱傳導(dǎo)。
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電動汽車電池管理系統(tǒng)常用BMS拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)
純電動汽車的動力輸出依靠電池，而電池管理系統(tǒng)BMS(Battery Management System)則是其中的核心，負(fù)責(zé)控制電池的充電和放電以及實現(xiàn)電池狀態(tài)估算等功能。
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利用單片機自帶的DAC模塊實現(xiàn)0-10V設(shè)計
單片機波形合成發(fā)生器是一種數(shù)字波形合成技術(shù)，通過計算機的數(shù)字處理能力來產(chǎn)生各種復(fù)雜波形的信號
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什么是DMA，DMA 流如何控制 ？
轉(zhuǎn)移數(shù)據(jù)(尤其是轉(zhuǎn)移大量數(shù)據(jù))是可以不需要CPU參與。比如希望外設(shè)A的數(shù)據(jù)拷貝到外設(shè)B，
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開關(guān)電源的紋波測試及其改善方法
一個電源工作在穩(wěn)壓狀態(tài),其輸出為12V5A，測得紋波的有效值為10mV，這10mV就是紋波的絕對量，而相對量即紋波系數(shù)=紋波電壓/輸出電壓=10mv/12V=0.12%。
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