汽車系統(tǒng)ASIC、ASSP和電磁兼容性(EMC)設(shè)計(jì)

現(xiàn)代汽車中的電子設(shè)備不斷增多，因而越來(lái)越需要采用良好的設(shè)計(jì)，以滿足主要的電磁兼容性標(biāo)準(zhǔn)的要求。同時(shí)，越來(lái)越高的集成度也讓汽車設(shè)計(jì)師們急需系統(tǒng)芯片專用集成電路和專用標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品解決方案，它們可以替換多個(gè)分立元件。本文探討了汽車設(shè)計(jì)師所面臨的一些電磁兼容性和集成電路(IC)問(wèn)題。

　　現(xiàn)代汽車中的電子設(shè)備在以持續(xù)強(qiáng)勁的勢(shì)頭不斷發(fā)展著 — 工程師們?yōu)槠嚨氖孢m、安全、娛樂(lè)、動(dòng)力傳動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)管理、穩(wěn)定和控制應(yīng)用研制出越來(lái)越復(fù)雜的解決方案。而且，先進(jìn)的電子設(shè)備也得到越來(lái)越普遍的應(yīng)用。因此，如今甚至是最為普通的汽車也裝配有在幾年前還只專屬于高端汽車的電子設(shè)備。

　　在過(guò)去，舒適和方便性等非關(guān)鍵應(yīng)用促進(jìn)了汽車電子應(yīng)用的發(fā)展。就像電動(dòng)窗或中控鎖一樣，這些電子應(yīng)用只是替換了現(xiàn)有的機(jī)械系統(tǒng)。最近，汽車電子設(shè)備的范圍擴(kuò)展至支持一些關(guān)鍵的應(yīng)用，例如發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)化、主動(dòng)與被動(dòng)安全系統(tǒng)和包括全球定位系統(tǒng)在內(nèi)的一些先進(jìn)的信息娛樂(lè)系統(tǒng)。

　　我們目前正在進(jìn)入汽車電子發(fā)展的第三個(gè)階段。在這一階段，電子設(shè)備不僅僅起到支持關(guān)鍵功能的作用，而且是控制這些關(guān)鍵功能 — 不論是提供重要的駕駛員信息和控制發(fā)動(dòng)機(jī)，還是防撞擊探測(cè)與預(yù)防、進(jìn)行線控制動(dòng)與駕駛和智能化氣候控制等。正像您想象的那樣，這些應(yīng)用需要成本低、安裝簡(jiǎn)便， 并且智能化和穩(wěn)定性越來(lái)越高的電子解決方案。

　　速度和成本因素促進(jìn)了“通用型”嵌入式硬件電子平臺(tái)的誕生。這些平臺(tái)可提供基本的或常見(jiàn)的硬件功能，并且可通過(guò)專門的應(yīng)用軟件定制提供同一汽車系列中不同型號(hào)所需要的功能，甚至也可為不同的汽車制造商定制功能。系統(tǒng)芯片(SoC)半導(dǎo)體解決方案將多種功能集成在一個(gè)集成電路中，這樣可減少組件數(shù)量和降低空間要求，同時(shí)確保長(zhǎng)期可靠性，這對(duì)于開(kāi)發(fā)成功的通用型嵌入式電子平臺(tái)極為重要。

　　電磁兼容性

　　隨著汽車電子設(shè)備的不斷增多和復(fù)雜電子模塊在汽車各個(gè)部位的應(yīng)用越來(lái)越廣泛，電磁兼容性問(wèn)題也越來(lái)越成為工程師們所面臨的設(shè)計(jì)挑戰(zhàn)。其中三個(gè)主要問(wèn)題是：

　　(a) 如何將電磁敏感度降到最低，以使電子設(shè)備不受手機(jī)、全球定位系統(tǒng)或信息娛樂(lè)設(shè)備等其它電子系統(tǒng)的電磁發(fā)射的影響。

　　(b) 如何保護(hù)電子設(shè)備不受惡劣汽車環(huán)境的影響，包括供電系統(tǒng)的瞬變和開(kāi)關(guān)燈和起動(dòng)電機(jī)等大負(fù)載或電感負(fù)載時(shí)的干擾。

　　(c) 如何盡量減少可對(duì)其它汽車電子電路造成影響的電磁發(fā)射。

　　而且，隨著系統(tǒng)電壓的增加、車輛電子設(shè)備的增多和更多高頻電子設(shè)備造成的頻率上升，這些問(wèn)題也變得越來(lái)越富挑戰(zhàn)性。此外，許多電子模塊現(xiàn)在也會(huì)與線性度差和零點(diǎn)偏移大的低功率廉價(jià)傳感器進(jìn)行接口。這些傳感器依賴小信號(hào)，電磁干擾對(duì)它們的正常工作將是災(zāi)難性的。

　　兼容性測(cè)試、預(yù)兼容性測(cè)試和標(biāo)準(zhǔn)

　　這些問(wèn)題意味著汽車電磁兼容性測(cè)試已成為汽車設(shè)計(jì)的基本要素。兼容性測(cè)試已在汽車制造商、他們的供應(yīng)商和各立法機(jī)構(gòu)間標(biāo)準(zhǔn)化。越晚發(fā)現(xiàn)電磁兼容性問(wèn)題，就越難識(shí)別其根本原因，解決方案也可能將更為有限和昂貴。因此，在流程的所有階段均考慮電磁兼容性問(wèn)題是一個(gè)基本做法---從集成電路設(shè)計(jì)和印刷電路板布局到模塊安裝和最終的汽車布局設(shè)計(jì)。為了簡(jiǎn)化這一流程，在模塊和集成電路階段考慮電磁兼容性問(wèn)題的預(yù)兼容性測(cè)試已經(jīng)標(biāo)準(zhǔn)化。

　　設(shè)計(jì)符合電磁兼容性要求的集成電路和模塊

　　對(duì)于集成電路來(lái)說(shuō)，有三種主要的電磁兼容性標(biāo)準(zhǔn)： 電磁發(fā)射標(biāo)準(zhǔn) - IEC 61967：測(cè)量150千赫至1千兆赫范圍內(nèi)的輻射和傳導(dǎo)性電磁發(fā)射電磁敏感度標(biāo)準(zhǔn) - IEC 62132：測(cè)量150千赫至1千兆赫范圍內(nèi)的電磁抗擾性 瞬態(tài)標(biāo)準(zhǔn) - ISO 7637：道路車輛的傳導(dǎo)和耦合造成的電氣干擾。

　　那么，系統(tǒng)設(shè)計(jì)師如何確保他們的系統(tǒng)芯片和最終的模塊滿足以上標(biāo)準(zhǔn)？傳統(tǒng)的SPICE模型等此時(shí)已毫無(wú)用處，因?yàn)殡姶艌?chǎng)與SPICE模擬環(huán)境不兼容。因?yàn)樾酒驼麄€(gè)組件的尺寸遠(yuǎn)小于電磁信號(hào)的波長(zhǎng)（1千兆赫時(shí)波長(zhǎng)為30厘米，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于集成電路尺寸），在集成電路水平，電磁場(chǎng)僅使用電場(chǎng)建立模型是足夠準(zhǔn)確的。值得注意的是，輻射發(fā)射和敏感度對(duì)于集成電路來(lái)說(shuō)并不是主要問(wèn)題；而主要問(wèn)題的是傳導(dǎo)發(fā)射和對(duì)印刷電路板和線束上有效天線的敏感性。

　　采用幾種技術(shù)來(lái)確保滿足電磁兼容性的要求，我們將逐一看看電磁發(fā)射和電磁敏感度這兩個(gè)問(wèn)題。

　　電磁發(fā)射

　　電磁發(fā)射由作為天線的外部環(huán)路中的高頻電流而產(chǎn)生。這些高頻電流的來(lái)源包括對(duì)如數(shù)字信號(hào)處理和時(shí)鐘驅(qū)動(dòng)器這樣的核心數(shù)字邏輯的翻轉(zhuǎn)(同步邏輯會(huì)產(chǎn)生含有大量高頻成分的又大又尖的電流峰值)、模擬電路的動(dòng)作、開(kāi)關(guān)數(shù)字輸入/輸出腳和為印刷電路板及線束提供高電流峰值的高功率輸出驅(qū)動(dòng)器。為了盡量減少這些因素的影響，設(shè)計(jì)師應(yīng)該在盡可能的情況下使用低功率電路，這可能包括降低或使用自適應(yīng)電源電壓或?qū)r(shí)鐘信號(hào)分布在整個(gè)頻域內(nèi)的架構(gòu)。通過(guò)關(guān)閉數(shù)字系統(tǒng)中不用的部分也可減少一個(gè)時(shí)鐘周期內(nèi)開(kāi)關(guān)元件的數(shù)量。除此以外，對(duì)時(shí)鐘和驅(qū)動(dòng)器信號(hào)上升/下降沿斜率加以控制以放緩開(kāi)關(guān)邊緣并提供軟開(kāi)關(guān)特性也有助于減少電磁發(fā)射。最后，設(shè)計(jì)師也應(yīng)仔細(xì)研究外部的和芯片的布局方法。例如，使用“雙絞”線的差分輸出信號(hào)產(chǎn)生的電磁發(fā)射更少，對(duì)電磁發(fā)射也更不敏感。確保電源和地彼此靠近和使用高效電源去耦也是減少電磁發(fā)射的簡(jiǎn)單方法。

電磁敏感度

　　整流/抽運(yùn)、寄生器件、電流和功率消耗是低電磁敏感度的三個(gè)最嚴(yán)重的干擾效應(yīng)。高頻電磁功率部分由集成電路吸收，因而可造成一些干擾，包括向高阻抗節(jié)點(diǎn)輸出高頻高電壓和向低阻抗節(jié)點(diǎn)輸出高頻大電流。

　　盡量減少電磁敏感度影響的一個(gè)重要方法是讓電路對(duì)稱，從而避免整流的可能性。方法是使用差分電路拓樸結(jié)構(gòu)和布局。即使在應(yīng)用（如使用傳感器）中需要小信號(hào)，可處理較大共模信號(hào)的拓樸結(jié)構(gòu)也可在大范圍電磁信號(hào)的情況下幫助系統(tǒng)保持為線性狀態(tài)。通過(guò)濾波方式限制敏感裝置的頻率輸入范圍是經(jīng)常使用的另一種方法，特別是采用片上濾波器。采用高共模抑制比(CMRR)和電源抑制比(PSRR)設(shè)計(jì)也可讓電路避免發(fā)生整流現(xiàn)象，減小內(nèi)部節(jié)點(diǎn)阻抗和將所有敏感節(jié)點(diǎn)放在芯片上也會(huì)產(chǎn)生此效果。最后，為了避免或控制寄生器件和電流，使用保護(hù)裝置限制超越電磁敏感度抑制水平是非常重要的。這有助于避免整流并將信號(hào)電平保持成對(duì)稱狀態(tài)，盡量減少基板電流和放掉關(guān)鍵位置的電流也是十分重要的。

　　最新的半導(dǎo)體技術(shù)

　　許多設(shè)計(jì)師在利用混合信號(hào)半導(dǎo)體技術(shù)來(lái)提供當(dāng)今汽車應(yīng)用所需要的系統(tǒng)芯片解決方案。最新的高壓混和信號(hào)技術(shù)特別適合于需要高電壓輸出的設(shè)計(jì) — 例如驅(qū)動(dòng)電機(jī)或起動(dòng)繼電器 — 并與模擬信號(hào)條件功能和復(fù)雜數(shù)字處理相結(jié)合。

　　安邁半導(dǎo)體公司(AMIS)所開(kāi)發(fā)的I2T和I3T系列即是最新高電壓混合信號(hào)專用集成電路技術(shù)的典范。I3T80基于0.35微米CMOS工藝，可處理的最大電壓為80伏，從而可以在一個(gè)集成電路中集成復(fù)雜數(shù)字電路、嵌入式微處理器、內(nèi)存、外設(shè)、高電壓功能和各種接口。

圖1：若干功能集成在用I3T80工藝制造的單顆芯片

　　圖1舉例說(shuō)明了若干功能集成在用I3T80工藝制造的單顆芯片，包括傳感器模擬接口（汽車應(yīng)用最常見(jiàn)的要求之一）、電機(jī)和傳動(dòng)裝置的高壓驅(qū)動(dòng)器和使用嵌入式16/32位ARM(tm)處理器內(nèi)核的數(shù)字處理電路。對(duì)于低功率處理需求，也提供8位嵌入式R8051處理器。如圖所示，AMIS可提供的其它‘標(biāo)準(zhǔn) ’IP模塊包括計(jì)時(shí)器、脈寬調(diào)制 (PWM) 功能、用于簡(jiǎn)化設(shè)備測(cè)試的JTAG、接口和包括CAN總線與LIN總線通信選項(xiàng)的通信收發(fā)器。最后應(yīng)該指出的是，I3T技術(shù)含有內(nèi)置保護(hù)功能，可保護(hù)專用集成電路不因過(guò)電壓或電池錯(cuò)誤連接而受到損壞。

圖2：AMIS-30660與其它競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)品的電磁抗擾性能對(duì)比情況

　　AMIS使用了這一混合信號(hào)技術(shù)和本文所描述的許多電磁兼容性合理設(shè)計(jì)方法來(lái)為汽車工業(yè)開(kāi)發(fā)各種專用標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品(ASSP)，包括AMIS-41682標(biāo)準(zhǔn)速度、AMIS-42665和AMIS-30660高速CAN收發(fā)器。這些器件在CAN控制器和物理總線間提供了接口，在 12伏和24伏汽車及需要最大速率為1兆波特CAN通信的工業(yè)應(yīng)用中可簡(jiǎn)化設(shè)計(jì)，并減少組件數(shù)量。例如，AMIS-30660完全符合ISO 11898-2標(biāo)準(zhǔn)，通過(guò)CAN控制器的發(fā)射和接收腳為CAN總線提供差分發(fā)信號(hào)能力。集成電路為設(shè)計(jì)師提供了3.3伏或5伏邏輯電平接口選擇，從而確保兼容現(xiàn)有的應(yīng)用和最新的低電壓設(shè)計(jì)。精心匹配的輸出信號(hào)將電磁發(fā)射減至最低，從而無(wú)需共模扼流圈；而接收器輸入的大共模電壓范圍（±35伏）確保了高電磁敏感度(EMS)。圖2顯示了AMIS-30660與其它競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)品的電磁抗擾性能對(duì)比情況。