基于CAN/LIN總線的車身網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)

1  前言

隨著汽車電子技術(shù)及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的不斷發(fā)展，人們對(duì)汽車安全性、可靠性的要求也越來(lái)越高，為了解決由汽車電子元器件的增加而帶來(lái)的通信問(wèn)題，這就要求采用一種高速、多路、共享的汽車通信網(wǎng)絡(luò)。

目前，已經(jīng)開(kāi)發(fā)出多種總線，如CAN（Controller Area Network）控制器局域網(wǎng)[1]，LIN（Local Interconnect Network）局域互聯(lián)網(wǎng)[2]，F(xiàn)lexRay，Most等。但CAN和LIN構(gòu)成目前汽車上最廣泛的總線形式。

2  CAN總線介紹

20世紀(jì)80年代末，德國(guó)博世公司為解決現(xiàn)代汽車中眾多控制單元、測(cè)試儀器之間的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)交換而開(kāi)發(fā)了一種串行通信協(xié)議CAN[1]，并使其成為國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)（ISO11898）。到目前為止，世界上已擁有20多家CAN總線控制器芯片生產(chǎn)商，110多種CAN總線協(xié)議控制器芯片和集成CAN總線協(xié)議控制器的微控制器芯片。

CAN總線由于采用了獨(dú)特的設(shè)計(jì)和新的技術(shù)，與一般的通信總線相比，它具有突出的可靠性、實(shí)時(shí)性和靈活性。CAN采用多主工作方式，成本低，且具有極高的總線利用率；CAN總線具有可靠的錯(cuò)誤處理和檢錯(cuò)機(jī)制，采用短幀結(jié)構(gòu)，傳輸時(shí)間短，受干擾的概率低；采用非破壞性總線仲裁技術(shù)，節(jié)點(diǎn)在錯(cuò)誤嚴(yán)重的情況下具有自動(dòng)退出功能。

3  LIN總線介紹

1998年，Audi、Motorola、BMW、DaimlerChrysler 、VCT、Volvo和Volkswagen七家公司聯(lián)合提出了新型A類總線[3-5]——LIN（Local Interconnect Network）。LIN是一種低成本短距離的低速網(wǎng)絡(luò)，它旨在傳送開(kāi)關(guān)設(shè)置和傳感器輸入等狀態(tài)的變化，并對(duì)這種變化做出響應(yīng)，因此它只適用于對(duì)傳送時(shí)間要求不高的低速事件，并不適用于發(fā)動(dòng)機(jī)控制等高速事件。

LIN總線有其獨(dú)特的特點(diǎn)，它成本低，基于通用的UART/SCI接口；LIN的傳輸速率可高達(dá)20Kb/s，總線長(zhǎng)度最大可以達(dá)到40m；采用單主多從模式，不需要總線仲裁；在從節(jié)點(diǎn)中不需要晶體振蕩器和陶瓷振蕩器時(shí)鐘就能實(shí)現(xiàn)自同步：可預(yù)先計(jì)算確定性信號(hào)的傳播時(shí)間；無(wú)需改變LIN從節(jié)點(diǎn)的硬件和軟件就可以在網(wǎng)絡(luò)上增加或刪除節(jié)點(diǎn)等。

3整車系統(tǒng)通信網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)

整車系統(tǒng)通信網(wǎng)絡(luò)以CAN總線為主，LIN總線為輔，CAN和LIN在汽車通信網(wǎng)絡(luò)中相互結(jié)合應(yīng)用共同構(gòu)架汽車整車系統(tǒng)通信網(wǎng)絡(luò)。汽車上各個(gè)控制系統(tǒng)對(duì)網(wǎng)絡(luò)信息的傳輸延遲比較敏感，如發(fā)動(dòng)機(jī)控制、變速箱控制、安全氣囊控制、ASR/ABS/ESP控制、牽引力控制等對(duì)網(wǎng)絡(luò)信息傳輸?shù)膶?shí)時(shí)性要求較高，需要采用高速CAN總線，其傳輸速率高達(dá)500kbps～1Mbps；空調(diào)控制、儀表控制、雨刷控制、照明控制、門窗控制等需要采用低速LIN總線，其傳輸速率為20kbps。低速LIN總線對(duì)信息傳輸?shù)膶?shí)時(shí)性要求不高，但子系統(tǒng)數(shù)量較多，將這些低速子系統(tǒng)與高速子系統(tǒng)分開(kāi)，有利于保證高速子系統(tǒng)的實(shí)時(shí)性，同時(shí)還可以降低成本。基于上述考慮，汽車整車CAN/LIN總線網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)圖如圖1所示。

CAN和LIN總線相互獨(dú)立，通過(guò)主控制器（CAN/LIN網(wǎng)關(guān)）進(jìn)行數(shù)據(jù)共享和數(shù)據(jù)交換。主控制器也是整車管理系統(tǒng)的核心，它的主要功能就是分析處理各種信息并發(fā)出指令，還起到協(xié)調(diào)汽車各個(gè)控制單元及電器設(shè)備工作的作用。

4 系統(tǒng)軟硬件設(shè)計(jì)

4.1  CAN/LIN接口設(shè)計(jì)

CAN/LIN網(wǎng)絡(luò)中有很多的CAN節(jié)點(diǎn)和LIN節(jié)點(diǎn)，它們通過(guò)一個(gè)CAN/LIN接口網(wǎng)關(guān)實(shí)現(xiàn)CAN/LIN網(wǎng)絡(luò)之間的數(shù)據(jù)通信。CAN/LIN總線接口設(shè)計(jì)如圖2所示，通過(guò)CAN/LIN總線的接口，CAN、LIN數(shù)據(jù)通過(guò)中央控制器可以相互轉(zhuǎn)換，當(dāng)LIN數(shù)據(jù)幀需要傳輸?shù)紺AN網(wǎng)絡(luò)時(shí)，控制器網(wǎng)關(guān)收到LIN總線數(shù)據(jù)幀后就會(huì)將LIN標(biāo)志符轉(zhuǎn)換成CAN標(biāo)志符，這樣數(shù)據(jù)就從LIN總線傳輸?shù)搅薈AN總線，反之?dāng)?shù)據(jù)也可以從CAN總線傳輸?shù)絃IN總線。

圖2 汽車CAN/LIN總線網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)圖

4.2  CAN通信網(wǎng)絡(luò)硬件設(shè)計(jì)

圖3為CAN總線通信接口卡電路原理圖，系統(tǒng)采用P87C591芯片作為主控制器。電控單元的微控制器（P87C591）通過(guò)數(shù)據(jù)總線經(jīng)過(guò)光電隔離器（6N137）與CAN總線控制器（SJA1000）直接相連。CAN總線控制器帶有一個(gè)接收緩沖器和一個(gè)發(fā)送緩沖器，CAN總線控制器的發(fā)送端口Tx0，接受端口Rx0、Rx1分別與CAN總線發(fā)送接收器的TxD、RxD、Vref端口直接相連，CAN總線的兩條差分接收發(fā)送線CAN_L和CAN_H各接一個(gè)120 的總線匹配電阻。當(dāng)CAN總線被某個(gè)節(jié)點(diǎn)占用的時(shí)候，該節(jié)點(diǎn)的發(fā)送端接CAN_H，電平為3.5V，接收端接CAN_L，電平為1.5V，當(dāng)CAN總線空閑時(shí)，CAN_H和CAN_L上的電平均為2.5V。

圖3 CAN總線節(jié)點(diǎn)電路原理圖

系統(tǒng)采用PCA82C250作為CAN控制器P87C591和物理層總線間的接口，提供對(duì)總線發(fā)送和接收數(shù)據(jù)。使用PCA82C250還可以提高系統(tǒng)得抗干擾能力，保護(hù)總線，降低射頻干擾，實(shí)現(xiàn)熱防護(hù)等。

為了進(jìn)一步提高系統(tǒng)的抗干擾能力，選用高速光電隔離芯片6N137構(gòu)成隔離電路，將微控制器P87C591的I/O信號(hào)與SJA1000隔離，以提高系統(tǒng)的可靠性。

4.3 LIN通信網(wǎng)絡(luò)硬件設(shè)計(jì)

圖4 LIN總線節(jié)點(diǎn)電路原理圖

圖4為L(zhǎng)IN總線節(jié)點(diǎn)電路原理圖，LIN節(jié)點(diǎn)的硬件接口電路主要包括微控制器P87LPC76X，LIN收發(fā)器MC33399和電源調(diào)整電路。P87LPC76X采用80C51加速處理器結(jié)構(gòu)，指令執(zhí)行速度是標(biāo)準(zhǔn)80C51MCU的2倍。微控制器由TX0向MC33399的TXD發(fā)送數(shù)據(jù)，MC33399的RXD向微控制器的RX0發(fā)送數(shù)據(jù)。該電路采用Wake引腳輸入開(kāi)關(guān)喚醒方式，其中5V外部穩(wěn)壓器是可控的。由于該電路內(nèi)部在LIN引腳與電源引腳集成了電阻和串聯(lián)二極管，所以總線從節(jié)點(diǎn)不需要其它外置元件。但對(duì)于主節(jié)點(diǎn)，則必須在外部增加 的電阻，并且要串聯(lián)一個(gè)二極管以防止電池?cái)嚯姇r(shí)MC33399通過(guò)總線供電。

4.3 CAN/LIN總線軟件設(shè)計(jì)

CAN通信接口模塊程序主要包括三部分：初始化子程序、發(fā)送子程序（包括中斷服務(wù)程序）和接收子程序。程序開(kāi)始時(shí)即進(jìn)入程序初始化，進(jìn)入初始化程序有三種方式：一是硬件復(fù)位；二是軟件復(fù)位；三是上電復(fù)位。初始化程序會(huì)對(duì)所有的報(bào)文對(duì)象進(jìn)行初始化操作（所有值設(shè)置為0）。初始化結(jié)束之后，程序開(kāi)始讀取開(kāi)關(guān)狀態(tài)，進(jìn)入CAN發(fā)送子程序，在CAN發(fā)送子程序中，只有當(dāng)發(fā)送緩沖器為空時(shí)才可以發(fā)送數(shù)據(jù)，否則將會(huì)等待直到發(fā)送緩沖器為空。接收子程序從接收緩沖器中讀取接收數(shù)據(jù)，經(jīng)程序處理后即可接收。

LIN通信接口模塊程序也主要包括三部分：LIN初始化子程序、發(fā)送子程序（包括中斷服務(wù)程序）和接收子程序。在初始化階段，對(duì)LIN收發(fā)器進(jìn)行配置并將協(xié)議處理其變量賦初值。同CAN主節(jié)點(diǎn)軟件發(fā)送子程序一樣，只有在發(fā)送緩沖器為空時(shí)才可以發(fā)送數(shù)據(jù)。中央控制器節(jié)點(diǎn)是LIN總線的主節(jié)點(diǎn)，其他的都為從節(jié)點(diǎn)，所有的LIN幀都由主節(jié)點(diǎn)發(fā)送，且主節(jié)點(diǎn)負(fù)責(zé)LIN節(jié)點(diǎn)的監(jiān)控和管理。

4  結(jié)論

目前，CAN總線作為一種可靠的汽車計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)總線已經(jīng)在許多汽車上得到應(yīng)用，并且我國(guó)許多的學(xué)者和廠家也都在研究開(kāi)發(fā)國(guó)產(chǎn)的CAN總線。與CAN相比，LIN的成本較低，可作為低速CAN總線的替代產(chǎn)品，在汽車總線控制中也得到了應(yīng)用。

本文創(chuàng)新點(diǎn)：設(shè)計(jì)了基于CAN/LIN總線的車身網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)，完成了CAN總線、LIN總線的硬件設(shè)計(jì)，以及CAN/LIN網(wǎng)關(guān)的接口設(shè)計(jì)，并且設(shè)計(jì)了CAN/LIN總線的通信軟件。