EV充電規(guī)格：歐美提出獨(dú)自方案，日本以量產(chǎn)業(yè)績(jī)瞄準(zhǔn)事實(shí)標(biāo)準(zhǔn)

日本瞄準(zhǔn)充電規(guī)格的事實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)了對(duì)海外企業(yè)的公關(guān)活動(dòng)。但海外各國(guó)也都根據(jù)本國(guó)國(guó)情提出了各自的方案，因此標(biāo)準(zhǔn)何時(shí)統(tǒng)一尚無(wú)法預(yù)計(jì)。日本的戰(zhàn)略是通過快速充電器的低價(jià)格化、以及在海外推廣電動(dòng)汽車（EV）等來(lái)積累業(yè)績(jī)，強(qiáng)調(diào)日本產(chǎn)品的可靠性。日本要想使其普通的充電規(guī)格在將來(lái)也能使用，就需要提出與現(xiàn)行規(guī)格具有兼容性的新一代規(guī)格。

 
　　全球汽車廠商正在圍繞EV（電動(dòng)汽車）充電規(guī)格的主導(dǎo)權(quán)展開競(jìng)爭(zhēng)。

　　如果要符合海外規(guī)格的話，不僅難以獲得EV量產(chǎn)效果，而且還要投入大量時(shí)間和成本，按照各個(gè)國(guó)家及地區(qū)的規(guī)格反復(fù)進(jìn)行安全試驗(yàn)。包括日本在內(nèi)，各國(guó)向國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化團(tuán)體IEC（國(guó)際電工委員會(huì)）及SAE（美國(guó)汽車技術(shù)協(xié)會(huì)）提出了各種不同的充電規(guī)格，目前還無(wú)法預(yù)計(jì)何時(shí)能夠統(tǒng)一。只有美國(guó)承認(rèn)日本的普通充電規(guī)格。

　　日本廠商“無(wú)法等待海外規(guī)格確定之后再做行動(dòng)”（三菱汽車）。從2010年底開始，除三菱汽車將向歐洲供應(yīng)“i-MiEV”之外，日產(chǎn)汽車也將向海外銷售“綠葉”。

　　日本企業(yè)除了通過政府游說(shuō)各國(guó)采用日本充電規(guī)格之外，汽車廠商則在向全球普及配備了日本充電規(guī)格的EV，力求由此成為事實(shí)上的標(biāo)準(zhǔn)。

　　日本提出的充電規(guī)格分為普通充電和快速充電兩種。普通充電以家用電源（AC100V/200V）為前提，電源輸出功率為數(shù)kW左右。如果是三菱汽車的i-MiEV，通過100V電源可用大約14小時(shí)充滿電，用200V電源可用大約7小時(shí)充滿電（圖1）。連接器配有模擬端子，在普通的家庭充電時(shí)不使用，而是設(shè)想在街道上的充電站充電時(shí)對(duì)個(gè)人進(jìn)行認(rèn)證。

 
圖1：日本提出的普通充電規(guī)格
由兩根電力線、一根接地線及兩個(gè)模擬端子構(gòu)成。照片上的是三菱汽車“i-MiEV”的充電連接器。

　　快速充電規(guī)格的輸出電壓最高可達(dá)到DC500V，“更加重視短時(shí)間充電”（東京電力技術(shù)開發(fā)研究所部門經(jīng)理姉川尚史）。30分鐘可充滿80％左右的容量（圖2）。連接器配備有在車輛BMS（電池管理系統(tǒng)）與充電座之間進(jìn)行數(shù)字CAN通信及模擬通信的端子。CAN通信和模擬通信同時(shí)進(jìn)行，當(dāng)只有一方響應(yīng)時(shí)，就會(huì)停止充電，安全性比普通電更高。

 
圖2：日本提出的快速充電規(guī)格
除了兩根電力線及兩個(gè)CAN通信（數(shù)字）端子外，還有5個(gè)控制用模擬端子。照片上的是i-MiEV的連接器。

日產(chǎn)將快速充電站價(jià)格減半

 
圖3：日產(chǎn)將上市的低價(jià)位快速充電站
為了推動(dòng)快速充電站的普及采用公司內(nèi)部制造方式。計(jì)劃從2010年秋季起以原來(lái)的一半價(jià)格向日本全境供應(yīng)。價(jià)格預(yù)計(jì)為1臺(tái)150萬(wàn)～200萬(wàn)日元左右。 
 
圖4：歐洲提出的快速充電規(guī)格
以3相400V高壓進(jìn)行充電。照片上的是德國(guó)能源公司萊茵集團(tuán)（RWE）的充電連接器。
　　對(duì)快速充電站而言，300萬(wàn)～400萬(wàn)日元的高價(jià)格以前一直是其普及的瓶頸。在這種情況下，致力于EV的日產(chǎn)表示“將從2010年秋季起以原來(lái)的一半價(jià)格進(jìn)行銷售”（日產(chǎn)汽車零排放事業(yè)本部本部長(zhǎng)渡部英朗）（圖3）。該公司打算憑借快速充電站的低價(jià)格化首先在日本國(guó)內(nèi)使其實(shí)現(xiàn)普及，積累業(yè)績(jī)，由此來(lái)實(shí)際證明日本快速充電方式具有高安全性。

　　而在海外，美國(guó)通用汽車考慮到了在PHEV（插電混合動(dòng)力車）上的應(yīng)用，提出了將快速充電和普通充電的連接器設(shè)計(jì)為一體的方案。該公司認(rèn)為，PHEV原本就要配備汽油加注口，因此很難在車身上再設(shè)置普通充電和快速充電兩個(gè)連接器。

　　德國(guó)提出了利用家用電源以AC400V高壓進(jìn)行快速充電的方式（圖4）。原因是包括德國(guó)在內(nèi)的北歐家庭中，除了220V電源之外，還設(shè)有400V電源。不過，歐洲的方式設(shè)想的是以交流進(jìn)行供電，需要車內(nèi)配備逆變器轉(zhuǎn)換為直流，不同于日本提出的以直流向車輛供電的快速充電方式。

　　普通充電規(guī)格預(yù)計(jì)今后將向考慮智能電網(wǎng)（新一代電網(wǎng)）的方向發(fā)展。三菱汽車2009年在東京車展上展出的概念車“Concept PX-MiEV”配備有將車載電池用作家用電源的功能（圖5）。新一代規(guī)格目前還處于空白狀態(tài)，PX-MiEV配備的是i-MiEV上采用的現(xiàn)有連接器。要想使日本規(guī)格成為全球標(biāo)準(zhǔn)，還需要提出與現(xiàn)有連接器具有兼容性的新一代規(guī)格。（記者：小川 計(jì)介） 
 
圖5：普通充電規(guī)格將朝著向家庭及電網(wǎng)供電的規(guī)格發(fā)展
三菱汽車在2009年?yáng)|京車展上公開的“ConceptPX-MiEV”（a）。設(shè)想實(shí)現(xiàn)由車載電池向家用蓄電池及電網(wǎng)供應(yīng)電力的功能。（b）由于新一代規(guī)格尚未確定，因此使用的是i-MiEV的連接器。