EV充電規(guī)格：歐美提出獨自方案，日本以量產(chǎn)業(yè)績瞄準事實標準

日本瞄準充電規(guī)格的事實標準，加強了對海外企業(yè)的公關(guān)活動。但海外各國也都根據(jù)本國國情提出了各自的方案，因此標準何時統(tǒng)一尚無法預計。日本的戰(zhàn)略是通過快速充電器的低價格化、以及在海外推廣電動汽車（EV）等來積累業(yè)績，強調(diào)日本產(chǎn)品的可靠性。日本要想使其普通的充電規(guī)格在將來也能使用，就需要提出與現(xiàn)行規(guī)格具有兼容性的新一代規(guī)格。

 
　　全球汽車廠商正在圍繞EV（電動汽車）充電規(guī)格的主導權(quán)展開競爭。

　　如果要符合海外規(guī)格的話，不僅難以獲得EV量產(chǎn)效果，而且還要投入大量時間和成本，按照各個國家及地區(qū)的規(guī)格反復進行安全試驗。包括日本在內(nèi)，各國向國際標準化團體IEC（國際電工委員會）及SAE（美國汽車技術(shù)協(xié)會）提出了各種不同的充電規(guī)格，目前還無法預計何時能夠統(tǒng)一。只有美國承認日本的普通充電規(guī)格。

　　日本廠商“無法等待海外規(guī)格確定之后再做行動”（三菱汽車）。從2010年底開始，除三菱汽車將向歐洲供應(yīng)“i-MiEV”之外，日產(chǎn)汽車也將向海外銷售“綠葉”。

　　日本企業(yè)除了通過政府游說各國采用日本充電規(guī)格之外，汽車廠商則在向全球普及配備了日本充電規(guī)格的EV，力求由此成為事實上的標準。

　　日本提出的充電規(guī)格分為普通充電和快速充電兩種。普通充電以家用電源（AC100V/200V）為前提，電源輸出功率為數(shù)kW左右。如果是三菱汽車的i-MiEV，通過100V電源可用大約14小時充滿電，用200V電源可用大約7小時充滿電（圖1）。連接器配有模擬端子，在普通的家庭充電時不使用，而是設(shè)想在街道上的充電站充電時對個人進行認證。

 
圖1：日本提出的普通充電規(guī)格
由兩根電力線、一根接地線及兩個模擬端子構(gòu)成。照片上的是三菱汽車“i-MiEV”的充電連接器。

　　快速充電規(guī)格的輸出電壓最高可達到DC500V，“更加重視短時間充電”（東京電力技術(shù)開發(fā)研究所部門經(jīng)理姉川尚史）。30分鐘可充滿80％左右的容量（圖2）。連接器配備有在車輛BMS（電池管理系統(tǒng)）與充電座之間進行數(shù)字CAN通信及模擬通信的端子。CAN通信和模擬通信同時進行，當只有一方響應(yīng)時，就會停止充電，安全性比普通電更高。

 
圖2：日本提出的快速充電規(guī)格
除了兩根電力線及兩個CAN通信（數(shù)字）端子外，還有5個控制用模擬端子。照片上的是i-MiEV的連接器。

日產(chǎn)將快速充電站價格減半

 
圖3：日產(chǎn)將上市的低價位快速充電站
為了推動快速充電站的普及采用公司內(nèi)部制造方式。計劃從2010年秋季起以原來的一半價格向日本全境供應(yīng)。價格預計為1臺150萬～200萬日元左右。 
 
圖4：歐洲提出的快速充電規(guī)格
以3相400V高壓進行充電。照片上的是德國能源公司萊茵集團（RWE）的充電連接器。
　　對快速充電站而言，300萬～400萬日元的高價格以前一直是其普及的瓶頸。在這種情況下，致力于EV的日產(chǎn)表示“將從2010年秋季起以原來的一半價格進行銷售”（日產(chǎn)汽車零排放事業(yè)本部本部長渡部英朗）（圖3）。該公司打算憑借快速充電站的低價格化首先在日本國內(nèi)使其實現(xiàn)普及，積累業(yè)績，由此來實際證明日本快速充電方式具有高安全性。

　　而在海外，美國通用汽車考慮到了在PHEV（插電混合動力車）上的應(yīng)用，提出了將快速充電和普通充電的連接器設(shè)計為一體的方案。該公司認為，PHEV原本就要配備汽油加注口，因此很難在車身上再設(shè)置普通充電和快速充電兩個連接器。

　　德國提出了利用家用電源以AC400V高壓進行快速充電的方式（圖4）。原因是包括德國在內(nèi)的北歐家庭中，除了220V電源之外，還設(shè)有400V電源。不過，歐洲的方式設(shè)想的是以交流進行供電，需要車內(nèi)配備逆變器轉(zhuǎn)換為直流，不同于日本提出的以直流向車輛供電的快速充電方式。

　　普通充電規(guī)格預計今后將向考慮智能電網(wǎng)（新一代電網(wǎng)）的方向發(fā)展。三菱汽車2009年在東京車展上展出的概念車“Concept PX-MiEV”配備有將車載電池用作家用電源的功能（圖5）。新一代規(guī)格目前還處于空白狀態(tài)，PX-MiEV配備的是i-MiEV上采用的現(xiàn)有連接器。要想使日本規(guī)格成為全球標準，還需要提出與現(xiàn)有連接器具有兼容性的新一代規(guī)格。（記者：小川 計介） 
 
圖5：普通充電規(guī)格將朝著向家庭及電網(wǎng)供電的規(guī)格發(fā)展
三菱汽車在2009年東京車展上公開的“ConceptPX-MiEV”（a）。設(shè)想實現(xiàn)由車載電池向家用蓄電池及電網(wǎng)供應(yīng)電力的功能。（b）由于新一代規(guī)格尚未確定，因此使用的是i-MiEV的連接器。