愛車剖丁解牛 教你認識汽車安全裝置底盤

現(xiàn)在汽車市場的車型數(shù)量像雨后春筍般地增長，各種安全技術(shù)也是琳瑯滿目，使人眼花繚亂、霧里看花。我們推出系列文章，通過深入淺出地講解，讓廣大讀者全面、系統(tǒng)地了解有關(guān)汽車安全裝置的相關(guān)知識，使我們多一些行車樂趣，少一些傷亡事故。

底盤是汽車的骨骼，底盤技術(shù)的好壞直接關(guān)系到汽車的安全性、操控性、舒適性和經(jīng)濟性等各種關(guān)鍵因素。底盤往往是被大家忽略的一個非常重要的安全性因素。

驅(qū)動方式

驅(qū)動方式分為前置前驅(qū)、前置后驅(qū)、四輪驅(qū)動三種形式。

發(fā)動機前置后輪驅(qū)動是最為傳統(tǒng)的驅(qū)動形式，從汽車發(fā)明以來到上世紀六七十年代一直是最主流的驅(qū)動布局。前后輪各司其職，轉(zhuǎn)向和驅(qū)動分開，因此高速穩(wěn)定性好，車輛爬坡能力強。然而由于必須將動力從車首發(fā)動機處通過傳動軸傳遞到后車輪，后驅(qū)車內(nèi)部地板中間有一道凸起，影響了車內(nèi)空間和布置，同時也增加了車輛的重量，增加的傳動軸環(huán)節(jié)也加大了動力損耗。所以如今，大部分中小型轎車都已不采用這種形式。

發(fā)動機前置前輪驅(qū)動的驅(qū)動形式是從上世紀年代七十后才興起并完善的驅(qū)動形式，目前大多數(shù)中、小型轎車都采用了這種驅(qū)動形式。機械結(jié)構(gòu)簡單、發(fā)動機散熱條件好，車內(nèi)空間大、容易布置，這樣既減輕了整車重量，比較省油，維修起來也很方便。由于前輪同時承擔轉(zhuǎn)向和驅(qū)動的工作，高速穩(wěn)定性較差。這樣的驅(qū)動方式是最適合中小型轎車。四輪驅(qū)動原本主要用于越野車，如今部分轎車上也采用了四輪驅(qū)動。四輪驅(qū)動動力均衡，但因為自重增加，油耗較高，維修保養(yǎng)比較復雜。一般情況下，中小型轎車并不采用這種驅(qū)動形式。

懸掛方式

一般來說，汽車的前后懸掛系統(tǒng)由彈簧和減震器兩個部分構(gòu)成。常見的結(jié)構(gòu)有：麥佛遜、雙A臂(雙橫桿)、拖曳臂、扭力梁和多連桿等。

麥佛遜式懸掛多用于前輪，是獨立懸掛的一種，而且是結(jié)構(gòu)非常簡單的一種，布置緊湊，節(jié)省空間，前輪定位變化小，具有良好的行駛穩(wěn)定性。所以，大部分轎車的前懸均采用這種結(jié)構(gòu)。

雙叉臂式懸掛擁有上下兩個搖臂，橫向力由兩個搖臂同時吸收，支柱只承載車身重量，因此橫向剛度大。由于上下?lián)u臂不等長，使車輪上下運動時能自動改變外傾角并且減小輪距變化，減少了輪胎磨損。它還能自適應路面，輪胎接地面積大，抓地性好。但是由于多了一個上搖臂，所以需要占用較大的空間。

拖曳臂式懸掛系統(tǒng)是專為后輪設計的懸掛系統(tǒng)。這種系統(tǒng)的最大優(yōu)點是左右兩輪的空間較大，而且車身的外傾角沒有變化，減震器不發(fā)生彎曲應力，所以摩擦小，乘坐舒適性上佳，但無法提供精準控制。

扭力梁懸掛是一種半獨立懸掛方式，這種懸掛結(jié)構(gòu)簡單，傳力可靠，但兩輪受沖擊震動時會互相影響。對細小的震動能夠較好地過濾，而對于大坑洞的反應會比較生硬。

多連桿懸掛系統(tǒng)，又分為5連桿和4連桿。它能實現(xiàn)主銷后傾角的最佳位置，大幅度減少來自路面的前后方向力，從而改善加速和制動時的平順性和舒適性，同時也保證了直線行駛的穩(wěn)定性，在車輛轉(zhuǎn)彎或制動時，5連桿后懸掛結(jié)構(gòu)可使后輪形成正前束，提高了車輛的控制性能，減少轉(zhuǎn)向不足的情況。很多豪華轎車的前懸也使用了4連桿前懸，巧妙地將牽引力、制動力和轉(zhuǎn)向力分離，同時賦予車輛精確的轉(zhuǎn)向控制。

軸距

確定車長后，軸距就是影響乘坐空間的最重要因素。長軸距使乘員的縱向空間增大，增加了影響車輛乘坐舒適性的腳部空間。同時，軸距的長短對轎車的舒適性、操縱穩(wěn)定性的影響也很大。一般而言，轎車級別越高軸距越長。軸距越大，乘員乘坐的座位空間也越寬敞，抗俯仰和橫擺性能越好，與此同時，長軸距車輛的轉(zhuǎn)向靈活性下降、轉(zhuǎn)彎半徑增大。因此在汽車設計時要兼顧行駛穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)向靈活性。

最小離地間隙

最小離地間隙越大，車輛通過有障礙物或凹凸不平的地面的能力就越強，但重心偏高，降低了行駛穩(wěn)定性；最小離地間隙越小，車輛通過性就越弱，但重心低，可增加行駛穩(wěn)定性。

設計最小離地間隙時，要考慮到轎車不能碰擦人行道。一般來說，越野車的最小離地間隙最大，跑車最小，轎車居中。

巡航控制

巡航控制(Cruise Control)是讓駕駛員無需操作油門踏板就能保證汽車以某一固定的預選車速行駛的控制系統(tǒng)。當汽車在高速公路上長時間行駛時，一打開巡航控制開關(guān)，系統(tǒng)就能夠根據(jù)道路行駛阻力的變化，自動地增減發(fā)動機油門的開度，使汽車保持恒定的行駛速度，這樣給駕駛帶來了很大的方便，同時也可以得到較好的燃油經(jīng)濟性。要注意的是，駕駛員不能疲勞駕駛，防止由于太舒適而開車打盹，引發(fā)安全事故。

牽引力控制

在汽車行駛時,輪胎摩擦系數(shù)和路面條件有著很重要的關(guān)系，更具體地說，汽車的驅(qū)動力必須加以控制，以使車輪的滑移率保持在15%至20%之間。汽車電子系統(tǒng)所完成的上述控制功能稱為牽引力控制(Traction Control)。

四輪轉(zhuǎn)向

四輪轉(zhuǎn)向(4WS，four wheel steering)系統(tǒng)是基于一個安裝在后懸架上的后輪轉(zhuǎn)向機構(gòu)，它能夠使駕駛員操縱方向盤時轉(zhuǎn)動汽車前后四個車輪，不僅提高了高速時的穩(wěn)定性和可控性，而且提高了低速時的機動性。

四輪驅(qū)動（4WD）

汽車驅(qū)動輪產(chǎn)生的牽引力大小受到地面附著程度的限制，并與車重的大小成正比。采用四輪驅(qū)動（4WD，F(xiàn)our Wheel Drive）可以充分利用車重來產(chǎn)生牽引力。

全時四輪驅(qū)動（AWD）

全時四輪驅(qū)動（AWD，All-Time Wheel Drive）。具體的含義是：汽車在行駛的任何時間，都是以四個車輪獨立推動，明顯區(qū)別于其他前輪或后輪以及4WD驅(qū)動的汽車。

全時四輪驅(qū)動車輛比2WD（分FWD和RWD）更優(yōu)異與安全。理論上講，AWD比2WD多了一倍以上的牽引力，車輛行駛是依據(jù)它持續(xù)平穩(wěn)的牽引力，而牽引力的穩(wěn)定性主要由車子的驅(qū)動方法來決定，將發(fā)動機動力的輸出經(jīng)傳動系統(tǒng)分配到四個輪胎與分配到兩個輪胎上做比較，其結(jié)果是AWD能在2WD無法安全行駛的路況中輕易地行駛，使車具有靈活的操控性，達到安全穩(wěn)定，即無論行駛在何種天氣以及何種路面（濕地、崎嶇山路、彎路上），駕駛員都能輕松地控制每一個動作，從而保證駕駛員和乘客的安全。

輪胎壓力檢測

汽車輪胎內(nèi)充氣壓力的高低，直接影響到整車行駛的舒適性和安全性。如果保持適宜的輪壓，則可以減小輪胎的磨損、降低油耗、防止因輪壓不足而引起的輪胎損壞，并能保證汽車的行駛穩(wěn)定和安全性。輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)通過連續(xù)地監(jiān)測輪胎的壓力、溫度和車輪轉(zhuǎn)速，能夠自動地向駕駛員發(fā)出警告。

底盤自動升降系統(tǒng)

在某些高級轎車上，已經(jīng)采用了底盤自動升降系統(tǒng)。當汽車起動時，底盤會自動升高，并且在低速行駛時保持較高位置，一旦高速行駛，底盤就會自動降低，保證車輛的行駛穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)向靈活性。再進入低速后底盤又自動升高，直到汽車熄火后再降低底盤。