汽車零部件行業(yè)的采購特點、現(xiàn)狀和發(fā)展

1 汽車零部件行業(yè)特征

從目前各種媒體、研究資料、國家統(tǒng)計局資料來看，中國的汽車行業(yè)的迅猛發(fā)展勢頭，依舊是按照每年20%以上的增長速度向前發(fā)展，到2010年，整車銷售數(shù)量有可能能夠1400萬輛的規(guī)模。整個市場非常的樂觀，甚至遇到了2008年整體的經(jīng)濟調(diào)整，甚至減速的大環(huán)境下，對于中國汽車消費市場的熱情，各種經(jīng)濟預(yù)測媒體仍然采取了相對樂觀的預(yù)測。

但是目前整個行業(yè)依然遇到非常大的挑戰(zhàn)，尤其是國內(nèi)的汽車制造商以及其供應(yīng)鏈上附著的汽車零部件制造廠商們。其中最大的挑戰(zhàn)，還是大的經(jīng)濟環(huán)境的影響，耳熟能詳?shù)目梢粤邢拢轰摬膬r格的高漲，人工的提高，市場價格的不斷降低，國外市場的開拓艱難，外資企業(yè)在技術(shù)高端和供應(yīng)鏈高端的壓迫，整體生存的壓力仍然很大。國內(nèi)企業(yè)對策基本集中在加強專業(yè)化生產(chǎn)和設(shè)計，努力降低成本，加強和主機廠的經(jīng)營協(xié)同，等等。

從國家統(tǒng)計局的行業(yè)統(tǒng)計分類口徑上來看，汽車零部件行業(yè)內(nèi)容可以包括：

表1 汽車零部件行業(yè)國民經(jīng)濟分類

產(chǎn)品構(gòu)成上分類更是五花八門，根據(jù)賽迪顧問2007年的產(chǎn)品分類，范圍實在廣泛，但從采購模式的研究和分析，包括模式的改進(jìn)都是基于車身、底盤、發(fā)動機電子器件來說的。

表2 汽車零部件產(chǎn)品分類

作為整車OEM上游的汽車零部件行業(yè)來說，行業(yè)分類繁多，產(chǎn)品成千上萬，但都因為和OEM整車生產(chǎn)關(guān)聯(lián)，因此在采購模式和方式上都具有相似性，并在模式上具有彼此復(fù)制拷貝的特性。

作為汽車零部件行業(yè)，或者說OEM廠的供應(yīng)商，國內(nèi)可以分為一級系統(tǒng)集成商以及二級、三級配件配套商以及通用件配套。在產(chǎn)業(yè)布局上：按照整車的BOM金字塔結(jié)構(gòu)分布;企業(yè)客戶分布：整車OEM總裝廠售前市場、售后市場、出口市場。

基本的采購特征，多級配套情況下，具有很強彼此影響和復(fù)制性。而且采購模型和采購戰(zhàn)略的選擇具備很強的層次性，一般來說，產(chǎn)業(yè)鏈層次高的企業(yè)，對于下級企業(yè)產(chǎn)生很強影響。

2 汽車零部件行業(yè)采購特征、發(fā)展

汽配零部件行業(yè)整體數(shù)量發(fā)展，每年按照1000家左右的速度遞增，到2008年，已經(jīng)具有7000多家(國家統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù))。在發(fā)展過程中，采用的采購方法特點，可以從以下的幾個方面進(jìn)行說明：采購市場、采購組織、采購方式、采購渠道、采購結(jié)算方式、供應(yīng)商特性、以及采購料品的國產(chǎn)化方面。一言以蔽之，汽車零部件行業(yè)對于采購的態(tài)度是零庫存，尤其是賬上零庫存 ;配套商都采取統(tǒng)一的策略，向上游壓庫存，延長結(jié)算周期。

表3 汽車零部件行業(yè)采購管理特征

談到采購發(fā)展趨勢問題，不能不提汽車零部件行業(yè)的發(fā)展趨勢。作為中國零部件產(chǎn)業(yè)在汽車工業(yè)中35%～36%的比重，相較于國際60%～70%水平仍然較低，整個產(chǎn)業(yè)規(guī)模具有非常大的擴展空間，單個企業(yè)規(guī)模也會越來越大。在這樣的一個背景下，中國汽車零部件行業(yè)采購發(fā)展前景一片光明，也一路艱辛。
目前來說，汽車零部件行業(yè)仍然存在很多問題：采購基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)與采購業(yè)務(wù)不合理，設(shè)計過程缺乏約束，設(shè)計、采購與制造業(yè)務(wù)間缺少協(xié)同，與供應(yīng)商之間沒有建立共贏的伙伴關(guān)系，沒能在產(chǎn)品設(shè)計的早期融入供應(yīng)商的資源等現(xiàn)象。這些都導(dǎo)致了產(chǎn)品總成本的增高、批量生產(chǎn)的時間加長、投放市場的周期增多、庫存增大或缺貨斷檔和缺少供應(yīng)鏈上的可預(yù)見性。

因為基于精益思想，貫穿在整個汽車生產(chǎn)、營銷供應(yīng)鏈上，采購現(xiàn)狀基本上向著敏捷采購和小批量采購模式上進(jìn)行探索。汽車零部件行業(yè)采購模式在采購模式上、采購關(guān)注點、采購人才需求以及采購信息化上發(fā)展趨勢非常明顯，而且在短短10多年的快速發(fā)展中，向國際水平靠攏。必須承認(rèn)，采購管理發(fā)展，根本是整個企業(yè)、行業(yè)的管理水平的發(fā)展縮影，也是整個企業(yè)在設(shè)計、生產(chǎn)、銷售、服務(wù)、物流上整體的發(fā)展縮影。

采購模式上：汽車零部件行業(yè)普遍開始探索基于VMI管理模式的寄存?zhèn)}供貨模式，將自身自有庫存降低到最小，并在庫存共同管理基礎(chǔ)上，和供應(yīng)商建立一個穩(wěn)定、互信的長期供貨機制。配合著VMI的供貨機制，第三方物流在汽車領(lǐng)域內(nèi)方興未艾。由主機廠或者零部件集團從整個企業(yè)集團或者供應(yīng)鏈角度出發(fā)提高物流效率，加強庫存及時性和信息的共享性，建立了統(tǒng)一的內(nèi)部第三方物流或者倉庫，各零部件廠商租用倉庫就近設(shè)置供貨點，保障節(jié)拍式生產(chǎn)。下圖給出了在采購方式上采取JIT送貨機制和VMI機制下，供貨方，需要在和主機廠產(chǎn)品設(shè)計、產(chǎn)品計劃協(xié)同、供貨基礎(chǔ)數(shù)據(jù)同步、以及物流、供應(yīng)商評估等多方面進(jìn)行改進(jìn)整治，來保證VMI采購方式的實現(xiàn)。

圖1 汽車零部件行業(yè)采購進(jìn)料管理范疇(圖左部分)

采購發(fā)展趨勢上，目前大多數(shù)的企業(yè)都將采購成本作為采購管理的重心，如何在供應(yīng)商選擇、采購詢價、賬期控制作為具體的執(zhí)行過程。這兩年來各種生產(chǎn)材料的采購成本的大幅增長也確實極大的刺激了汽車行業(yè)，抱團式生存的模式，開始在行業(yè)內(nèi)復(fù)制。

采購關(guān)注點，不但關(guān)注內(nèi)部的采購技術(shù)、付款流程、采購過程控制和供應(yīng)貨源;企業(yè)的關(guān)注目光向著外部優(yōu)化和內(nèi)部人員、流程改良。

對外發(fā)展趨勢：

·從一單一單的成本節(jié)約，轉(zhuǎn)向長期穩(wěn)定的成本降低戰(zhàn)略。中國汽車零部件外資和私營企業(yè)收入比例占據(jù)了60%，國內(nèi)采購市場是他們主要的供貨源，早些年的大量供應(yīng)商競價采購和招標(biāo)采購的方式，在獲得了合約期內(nèi)的采購成本節(jié)約之后，由于采購方更迭，新的供應(yīng)商進(jìn)入，老的供應(yīng)商退出，導(dǎo)致產(chǎn)品規(guī)格、供貨期、質(zhì)量水平發(fā)生的波動，帶來成品成本和采購過程監(jiān)控成本。長期穩(wěn)定的供應(yīng)商在協(xié)商成本和障礙上大大降低，產(chǎn)品設(shè)計、開發(fā)、生產(chǎn)的參與度更為深入，類似于福特采取的Q1認(rèn)證管理的供應(yīng)商戰(zhàn)略，在汽車零部件行業(yè)企業(yè)內(nèi)也開始采用。

·從多供應(yīng)商配額選擇，轉(zhuǎn)向早期供應(yīng)商參與產(chǎn)品設(shè)計的投資，按照設(shè)計投資給予供應(yīng)商配額份額;供應(yīng)商參與制造商的許多活動，他們往往最了解企業(yè)的強項和弱項。另一方面，供應(yīng)商本身也可能在某些方面是行業(yè)的領(lǐng)先者，他們是制造商進(jìn)行標(biāo)竿學(xué)習(xí)的最好選擇。供應(yīng)商參與到制造商的管理過程中來，可以使制造商在改善質(zhì)量、降低成本，提高管理水平等方面得益。制造商和供應(yīng)商通過共同制定質(zhì)量方案，確定合作目標(biāo)而獲得高度整合。

·交易型的關(guān)系，轉(zhuǎn)向供應(yīng)商協(xié)同。這是一個跨行業(yè)的業(yè)務(wù)話題，基本不用多說，但在汽車零部件行業(yè)他的協(xié)同機制是在整個汽車制造供應(yīng)鏈上層層傳遞的，協(xié)同發(fā)生的范圍也是所有制造行業(yè)最深入和最持久。目前國內(nèi)的協(xié)同仍然體現(xiàn)在交易數(shù)據(jù)的協(xié)同方面，深入的進(jìn)行生產(chǎn)協(xié)同、設(shè)計協(xié)同等協(xié)同，仍然需要進(jìn)一步深入的發(fā)展和設(shè)計。

·從國際采購，轉(zhuǎn)向國內(nèi)本地化;合乎規(guī)格的采購料品，通過進(jìn)口的長途運輸，和昂貴的進(jìn)口關(guān)稅之后，在成本競爭上已缺失了很多競爭力。雖然對于目前整車?yán)麧櫲匀桓哂谕鈬械谋尘跋?，趨于本地化的采購源發(fā)展，不但是對本地備用采購源大力的培育，也是對國際采購風(fēng)險的規(guī)避方案。

對內(nèi)發(fā)展趨勢：

·重新整理采購流程：將采購供貨權(quán)，下放供應(yīng)商，提供給供應(yīng)商足夠權(quán)力進(jìn)行存貨水平、補貨頻率、庫存質(zhì)量的管理。通過VMI這種方式，來帶動供應(yīng)商的參與，同時也將自身和供應(yīng)商的關(guān)系進(jìn)行了互相揣摩，猜忌的心理定位，變成了互信，互動。

·提高采購團隊績效，進(jìn)行采購人才的大力培養(yǎng)，國內(nèi)普遍缺少職業(yè)化的采購經(jīng)理團隊，大多數(shù)汽車零部件行業(yè)采購人員大多從技術(shù)、質(zhì)量、計劃等其他崗位轉(zhuǎn)過來而且因為采購作為企業(yè)花錢的機構(gòu)，大多不被特別重視。但在采購成本降低方面實際帶來了利潤的今天，國內(nèi)汽車零部件行業(yè)的采購經(jīng)理，也是最先，也可以說非常領(lǐng)先的開始了職業(yè)化的教育注入CPM等認(rèn)證。

·提高供應(yīng)鏈采購技術(shù)投資。大多數(shù)的中國零部件行業(yè)還是處在凌亂的供應(yīng)商管理信息技術(shù)投資階段，EDI業(yè)務(wù)接入、供應(yīng)商業(yè)務(wù)協(xié)同、E化采購解決方案在國內(nèi)零部件企業(yè)尚未完全深入應(yīng)用ERP以來，仍然尚處在聽聞雨聲不見手濕的階段。OEM廠商大多應(yīng)用了SAP、ORACLE、Infor等具有供應(yīng)商協(xié)同管理的軟件，并要求汽車零部件廠商登錄ERP系統(tǒng)或者在門戶上下載采購交易信息來進(jìn)行快速的采購和供貨。隨著國內(nèi)汽車零部件行業(yè)的企業(yè)規(guī)模的不斷增大，電子協(xié)同、網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)、內(nèi)部采購流程電子化、供應(yīng)商在線發(fā)展等也在不斷應(yīng)用中。如江鈴發(fā)動機，目前通過和用友軟件股份有限公司的合作，實現(xiàn)了供應(yīng)商在計劃、訂單、庫存、ASN、質(zhì)量和財務(wù)上的互聯(lián)。

3 結(jié) 語

今天的汽車零部件行業(yè)的采購已非10年前可比，不論是就業(yè)人員的整體素質(zhì)還是采購體系。但是，挑戰(zhàn)卻是更多：OEM制造商的年復(fù)一年的降價要求、低成本地區(qū)的供應(yīng)商質(zhì)量問題、不斷增強的高科技配置要求，更強大的外資技術(shù)升級競爭都要求采購與供應(yīng)管理更上層樓。單純的從圍繞采購訂單履行轉(zhuǎn)的采購流程優(yōu)化到選擇供應(yīng)商、提高供應(yīng)商、考核供應(yīng)商，并和供應(yīng)商共同發(fā)展的戰(zhàn)略性采購。但是不論什么樣的采購，發(fā)展趨勢如何，都是在獲得采購成本的競爭優(yōu)勢。因此所有采購都是要圍繞正確的需求進(jìn)行采購，有效的管好銷售、預(yù)算;控制好企業(yè)材料、產(chǎn)品的規(guī)格，通用化和重用化的料品規(guī)格能夠帶來巨大的采購成本降低，另外就是有效的銷售和計劃的協(xié)調(diào)。所有這些都是不斷進(jìn)行采購模式、方法以及信息化應(yīng)用獲得采購績效的真正動力。

最后小結(jié)一下：

1)采購職能變化趨勢

·本地采購轉(zhuǎn)向全球采購，并大力擴大本地采購比例

·單純采購職能轉(zhuǎn)向資源優(yōu)化和戰(zhàn)略采購管理

2)采購模式變化趨勢

·產(chǎn)品采購轉(zhuǎn)向功能采購

·分散采購轉(zhuǎn)向集中采購

·采購產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)格

3)采購運作變化趨勢

·采購物流轉(zhuǎn)向?qū)I(yè)物流

·單純采購，轉(zhuǎn)向供應(yīng)鏈采購

·供應(yīng)商發(fā)展，轉(zhuǎn)向供應(yīng)商早期參與采購模式

·擴大電子采購平臺運營，加強伙伴間采購信息共享