車輛的巡航控制系統(tǒng)(英文縮寫為CCS)亦稱為恒速行駛系統(tǒng)。它是利用先進的電子技術(shù)對汽車的行駛速度進行自動調(diào)節(jié)，從而實現(xiàn)以事先設(shè)定速度行駛的一種電子控制裝置。在高速公路上長時間行駛時，打開該系統(tǒng)的自動操縱開關(guān)后，巡航控制系統(tǒng)將根據(jù)行車阻力自動增減節(jié)氣門開度。這樣可以省去駕駛員頻繁地踩油門踏板這一動作，保證汽車以預(yù)先設(shè)定的速度行駛。在汽車行駛過程中，駕駛員只要把住轉(zhuǎn)向盤就可以了，從而大大減輕了駕駛員的疲勞強度，也減少了交通事故的發(fā)生。同時，由于巡航控制系統(tǒng)能自動地維持車速，避免了不必要的油門踏板的人為變動，進而改善了汽車的燃油經(jīng)濟性和發(fā)動機的排放。
這種系統(tǒng)在國外汽車上應(yīng)用較多，在美國，安裝率已達(dá)到60%以上。然而，在我國由于道路條件限制，使用率不高。即使該系統(tǒng)出現(xiàn)故障，駕駛員也不在意。另外，由于維修技術(shù)不能與汽車技術(shù)同步飛速發(fā)展，許多維修人員尚對該系統(tǒng)認(rèn)識不足，以致于在維修過程中無意間對該系統(tǒng)造成干擾或損壞，無法科學(xué)分析故障現(xiàn)象，準(zhǔn)確判斷故障根源。在此，談一談定速巡航系統(tǒng)的兩個故障診斷實例。
例1：放氣孔堵死，定速巡航系統(tǒng)功能失調(diào)
一輛道奇CARAVAN汽車，因發(fā)動機的機械故障，對發(fā)動機進行了拆裝檢修。裝復(fù)之后，定速巡航功能即失去作用。
在高速公路上試車發(fā)現(xiàn)，當(dāng)定速開關(guān)起動后，伺服裝置使油門踏板一下子拉開到極限位置。無法對行駛速度進行預(yù)期設(shè)定。
用“OTC”解碼器測試系統(tǒng)，檢測發(fā)現(xiàn)，所有的開關(guān)狀態(tài)均正常。然后進行電磁閥動作測試，定速伺服裝置電磁閥都有明顯反應(yīng)。對伺服裝置三個電磁閥進行分析：定速巡航系統(tǒng)工作時，控制模塊PCM經(jīng)過制動開關(guān)(ON)，同時向三個電磁閥提供12V工作電壓。卸載電磁閥處于“ON”狀態(tài)，關(guān)閉真空泄放通道。真空電磁閥處于“ON”狀態(tài)，打開真空儲盒通往伺服膜盒的真空通道。而排氣電磁閥則由PCM控制處于“ON—OFF”間歇開閉狀態(tài)，調(diào)節(jié)伺服膜盒的真空度，從而起到調(diào)節(jié)車速的作用。
踩下制動踏板時，卸載電磁閥和真空電磁閥的動作正好相反，從而解除定速功能。
通過上述分析和檢測可以知道，各開關(guān)狀態(tài)正常，并且電磁閥工作正常，只可能是真空通道出現(xiàn)故障。如果排氣電磁閥控制的放氣孔堵死，必定會引起定速巡航系統(tǒng)功能失調(diào)。
對伺服裝置進行拆檢，發(fā)現(xiàn)放氣孔果然被密封膠堵塞。原來，該車在拆裝發(fā)動機的過程中不慎碰裂了伺服裝置線束插頭，于是修理工用密封膠粘涂修補，結(jié)果多余的膠將放氣孔堵住。因此在定速巡航系統(tǒng)起動后，定速巡航控制單元無法調(diào)節(jié)伺服膜盒的真空度，也就不能調(diào)節(jié)車速。
將堵塞放氣孔的密封膠清除，重新試車，定速巡航系統(tǒng)功能恢復(fù)正常。
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