汽車電子產(chǎn)業(yè)中的“無鑰門禁”技術(shù)

隨著技術(shù)和駕車者需求的不斷發(fā)展，無線通信技術(shù)將日益加重其在未來汽車電子市場中的發(fā)言權(quán)。發(fā)展的動力不僅包括消費電子的汽車化，也來自人們對更環(huán)保、更安全、更方便的駕車環(huán)境的追求。前者包括我們熟知的藍(lán)牙、GPS和手機(jī)無線通信等技術(shù)，而后者則正在市場和標(biāo)準(zhǔn)的培育和形成階段——在電子業(yè)界和汽車界的努力下，DSRC、ETS、WAVE、ITS等不斷涌現(xiàn)的各種有關(guān)汽車與道路交通基礎(chǔ)設(shè)施的新技術(shù)新概念正致力于掃清通向這條大路仍然存在的一些障礙。

不僅僅是無鑰門禁

提到汽車內(nèi)的無線通信技術(shù)，許多人首先想到的就是無鑰門禁(RKE)。事實上，這也是最早進(jìn)入汽車的無線技術(shù)應(yīng)用之一。RKE在美國和日本采用的是 315MHz，在歐洲則采用ISM頻段。不過隨著消費電子技術(shù)的發(fā)展，更高頻段無線通信技術(shù)(如藍(lán)牙和其他與手機(jī)相關(guān)的無線通信技術(shù))也開始叩響汽車電子的大門。以采用2.4GHz頻段的藍(lán)牙為例，它已成為手機(jī)的一項標(biāo)準(zhǔn)配置，這項剛剛誕生10周年的技術(shù)正在大踏步進(jìn)入信息以及導(dǎo)航系統(tǒng)。

蘇國良：預(yù)計在2009年中旬上市的低能耗藍(lán)牙技術(shù)也將被應(yīng)用于汽車產(chǎn)業(yè)。

藍(lán)牙技術(shù)聯(lián)盟亞太區(qū)及日本市場總監(jiān)蘇國良表示，除了藍(lán)牙耳機(jī)與藍(lán)牙免提套件能夠令司機(jī)在駕車時通過語音命令來接打電話外，一些系統(tǒng)還可以將電話薄與車內(nèi)系統(tǒng)同步，包括呼叫人身份、呼叫等待、會議通話，甚至信號強(qiáng)度顯示和手機(jī)電池顯示等。“預(yù)計在2009年中旬上市的低能耗藍(lán)牙技術(shù)也將被應(yīng)用于汽車產(chǎn)業(yè)，例如輪胎壓力監(jiān)視系統(tǒng)(TPMS)中的感應(yīng)器以及遙控車門鑰匙(RKE)等應(yīng)用，”蘇國良說道。

不過，確保駕駛員駕駛安全、減少交通事故才是保障汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的基本要義。而要保證這一點，除了提高汽車自身在被動安全、主動安全方面的性能外，如何盡可能將汽車與道路交通基礎(chǔ)設(shè)施連接起來，通過兩者間的互動來確保駕駛安全已經(jīng)成為各國在減少交通事故上達(dá)成的一項共識，而這最需要的就是車載無線通信系統(tǒng)。瑞薩科技(中國)公司汽車電子市場中心副總經(jīng)理楊崢嶸就表示，在采用汽車主、被動安全技術(shù)將交通事故死亡率減少40%之后，這種互動系統(tǒng)還可以幫助人們在此基礎(chǔ)上將通事故死亡率再減少20%。

那么有哪些無線通信技術(shù)有望在這一系統(tǒng)中獲得發(fā)展的機(jī)會呢?首先要提到的就是DSRC。DSRC已經(jīng)在不停車收費系統(tǒng)(ETC)上得到應(yīng)用，其今后還有望在支線匯合至主干線、交叉點、丁字路口時為車輛提供相關(guān)道路的交通信息。目前在日本，除了DSRC外，還有通信距離為3.5m、專為行駛在某個車道上的車輛提供該車道前方交通信息的光Beacon以及頻率為2.5GHz、最大通信距離為70m、用于高速公路的電波Beacon(可提供前方高速公路匝道及前方數(shù)百米不可見道路的情況)。此外，日本還已經(jīng)開始探討在道路兩側(cè)設(shè)置DSRC中繼站，把DSRC通信用于車車間通信和車路間通信的可能性。

Hotspot、AdHoc、WAVE(IEEE802.11p)和WiMAX(IEEE802.16e)也是汽車與交通信息通信熱門技術(shù)，歐美與日本等國早已捷足先登，對其應(yīng)用進(jìn)行了相當(dāng)一段時間的探討。楊崢嶸表示，這些技術(shù)各有所長。“AdHoc可在任何時間、任何地點的車群內(nèi)建立通信網(wǎng)絡(luò);而作為近期將要實現(xiàn)的通信技術(shù)，WAVE和WiMAX在歐美受到了更多的關(guān)注。”