在科技部發(fā)布的《十二五科技發(fā)展規(guī)劃》中，新能源系統(tǒng)和新能源汽車是十二五規(guī)劃的產(chǎn)業(yè)重點之一。同時，積極利用新能源，發(fā)展新能源汽車也符合國際社會對節(jié)能減排的環(huán)保訴求。
為了幫助新能源系統(tǒng)和新能源汽車廠商提高設計能力，CNT Networks攜手中國電子展、China Outlook Consulting召開高能效設計研討會，聚焦新能源和新能源汽車，講解動力電池管理、IGBT應用、薄膜電容和超級電容應用、MCU應用、逆變器設計和系統(tǒng)測試等技術要點。
作為(第九屆)新型節(jié)能設計技術研討會系列活動，高能效設計研討會：新能源和新能源汽車于4月10日在深圳會展中心成功舉辦。本次大會邀請到TI、中國北車、雷度電子、美國力科等全球領先的技術公司到會發(fā)表設計技術。
中國北車永濟IGBT性能探秘
IGBT是新能源系統(tǒng)和新能源汽車功率變換的核心器件，但目前國內(nèi)IGBT需求幾乎全部依賴進口，價格昂貴且交期漫長。近日，中國北車集團永濟電機公司發(fā)布的11款IGBT新產(chǎn)品，電壓范圍在1200V---6500V，電流范圍在75A---2400A，北車具備了高壓大功率IGBT封裝設計制造綜合平臺。北車IGBT如何滿足國內(nèi)新能源系統(tǒng)和新能源汽車廠商需求，高能效設計研討會上見分曉。
新能源系統(tǒng)研發(fā)中超高壓測量和超低壓信號測量的挑戰(zhàn)
新能源和新能源汽車另外一個關鍵的環(huán)節(jié)就是測試。在新能源和新能源汽車產(chǎn)品研發(fā)中，既需要測量超高電壓信號,也需要面對非常微弱的小信號測量. 這兩種信號波形的幅值類參數(shù)的準確測量都是很大的挑戰(zhàn)。美國力科專家將從示波器參數(shù)測量原理出發(fā)，討論為什么會存在這種挑戰(zhàn)及如何應對這個挑戰(zhàn)。
電池管理方案如何增加電池使用時間
BMS(電池管理系統(tǒng))是整個新能源汽車結構的關鍵要素之一。智能型的可實現(xiàn)方案不僅將延長電池的使用壽命，而且還能增加車輛采用全電動駕駛模式時的行駛距離，對于駕車者而言這將是一個重要的賣點。此次德州儀器專家將介紹德州儀器目前在汽車,電動自行車,電動摩托車,電動工具,以及UPS BMS解決方案,以及最新技術方向。
薄膜電容取代鋁電解電容;超級電容做輔助動力
在太陽能/風能等新能源系統(tǒng)和新能源汽車中，電容作用很關鍵。與鋁電解電容相比，薄膜電容有壽命長、ESR低、低溫工作穩(wěn)定性好的特點，更適合用在新能源系統(tǒng)和新能源汽車。風電巨頭維斯塔斯已經(jīng)開始啟用薄膜電容，而豐田新能源汽車普瑞斯二代用薄膜電容替換鋁電解電容。
而超級電容是一種介于傳統(tǒng)蓄電池和靜電電容器之間的新型能源裝置，具有充電速度快、循環(huán)壽命長、轉換效率高、功率密度大、可能量回收、適用溫度寬、清潔環(huán)保、適用成本低等優(yōu)點。在新能源汽車動力系統(tǒng)中，超級電容可以作為能量的補償和吸收。如何在新能源和新能源汽車中更好的利用薄膜電容和超級電容，雷度電子專家將帶來深入講解。
以上這些設計技術除了在新能源系統(tǒng)及新能源汽車等方面有很好的應用外，也適合用于列車牽引、軍工、工業(yè)等領域，在中國電子設計中有廣泛的用途。
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