隨著車載系統(tǒng)技術的發(fā)展，顯示屏在汽車內(nèi)飾中占據(jù)的領土越來越多了，先是中控臺、而后是儀表盤，而下一個即將被占據(jù)的是，車內(nèi)后視鏡。
在上周末開始的日內(nèi)瓦車展上，日產(chǎn)展示了一項最新研發(fā)成功的技術，很小，卻很實用：一個帶著寬屏LCD顯示屏的智能車內(nèi)后視鏡。顯示屏與一個安裝在車輛后方的攝像頭相連，可以實時顯示攝像頭所監(jiān)控到的畫面。
智能車內(nèi)后視鏡
攝像頭可以持續(xù)拍攝車輛后方的路況，并將拍攝到的畫面實時傳遞到顯示屏上，因為安裝在車輛后方，攝像頭有著比后風擋玻璃更寬的視野范圍，因此，駕駛員可以借助攝像頭看到原本處于視野盲點處的車輛和交通狀況。
不過，顯示屏并沒有完全取代后視鏡。在后視鏡下方有一個按鈕，可以讓后視鏡在傳統(tǒng)的反光鏡和LCD顯示屏之間進行切換，駕駛員可以根據(jù)個人喜好和交通情況自行選擇。
鑒于后視鏡的形狀，這塊LCD顯示屏并沒有采用常規(guī)的4:3或者16:9的屏幕，而是較為特殊的4:1顯示屏。為此，日產(chǎn)選用了一款最新的1.3兆像素窄角攝像頭與之相匹配。如果使用常規(guī)的攝像頭的話，那么傳輸?shù)胶笠曠R上的畫面就會被拉長變形，最終顯示的畫面分辨率會降低，顯示的質(zhì)量也不好，不利于駕駛員判斷。
后視鏡顯示攝像頭拍攝畫面
這樣的智能后視鏡系統(tǒng)與傳統(tǒng)的反光鏡相比，優(yōu)勢相當明顯。
一般來說，駕駛員通過反光鏡看到的視野范圍被局限在后風擋玻璃給出的視野范圍之內(nèi)，存在視野盲點。另外，當車內(nèi)后座上的乘客過高，或者后備箱內(nèi)裝了大件物品而導致后備箱蓋關不上時，使用傳統(tǒng)的后視鏡時，都會阻擋駕駛員的視線。
智能后視鏡的攝像頭安裝在車輛后方，范圍有所增加，至少對于存在潛在碰撞危險的車輛，都可以監(jiān)控到。而且，從日產(chǎn)公布的圖片可以看出，在SUV車型上，攝像頭安裝在后風擋玻璃上方，至于三廂轎車，為了獲得更好的視野，應該是安裝在后備箱蓋上方，這樣，車內(nèi)的障礙物也就不會再是影響因素了。
當然，智能后視鏡的優(yōu)勢并不僅在地理位置上，而是在任何外界環(huán)境下都能夠提供足夠清晰的畫面，即便是在雨雪天、黎明黃昏等外界光線不足的情況下。傳輸?shù)?strong>LCD顯示屏上的圖像也經(jīng)過了防炫目處理，當后方有開著近光燈的車輛接近時，不會出現(xiàn)強烈的反光。
對于日產(chǎn)而言，智能后視鏡也不僅僅是一個擴大視野范圍的駕駛員輔助系統(tǒng)。日產(chǎn)執(zhí)行副總裁Andy Palmer在介紹它時說到：“這套系統(tǒng)展現(xiàn)了我們一些新的設計理念，因為智能后視鏡是汽車后風擋玻璃的替代品。有了它之后，對于后風擋玻璃的設計，乃至車身后部的形狀設計，都可以更加靈活，可以更加符合空氣動力學，從而為汽車帶來更高的效率。”
這套智能后視鏡系統(tǒng)確實夠酷，但同樣也存在著一些問題。通過攝像頭，駕駛員的視野范圍被擴大到了1-4米，這個范圍對于駕駛員來說，會不會太寬了?而且遠處的車輛也會顯得非常小。另外，對于安裝在后風擋玻璃上方的攝像頭來說，如果后風擋玻璃傾斜的角度過大，那么當后方車輛距離過近，比如30-60厘米左右的時候，駕駛員很難根據(jù)以往的經(jīng)驗進行準確的判斷。在這種情況下，可能會出現(xiàn)因為習慣問題，進行了錯誤的判斷而出現(xiàn)的交通事故。
我們都知道，用攝像頭取代后視鏡，日產(chǎn)并不是第一個吃螃蟹的人，但是之前這項技術都是用在概念車上，而日產(chǎn)的目標卻是量產(chǎn)。那么，在現(xiàn)行的車輛安全標準上，這項技術能否通過也是一個問題?，F(xiàn)在已經(jīng)有供應商，如Gentex，在提供帶顯示屏的后視鏡產(chǎn)品了。只不過，這些顯示屏并不會完全覆蓋后視鏡，而只是占據(jù)了后視鏡的一角。
第一輛擁有這套系統(tǒng)的車輛將是參加24小時勒芒拉力賽的ZEOD。大部分的賽車是沒有車內(nèi)后視鏡的，只有左右兩邊的兩個，而即便是帶著車內(nèi)后視鏡的，因為車身形狀，視野范圍也是相當受限制的。因此，這套智能后視鏡系統(tǒng)在賽車上將會是個很大的優(yōu)勢。日產(chǎn)也準備將這項技術用在中小型卡車上，尤其是對于廂式貨車來說，將終于能夠看到位于正后方的車輛了。
日產(chǎn)并沒有透露哪些乘用車會搭載這項技術，在初期，在這項技術將作為經(jīng)銷商的附加配件，首先在日本市場推出，并在2015年擴展到全世界。
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