日產(chǎn)智能后視鏡，顯示屏占領(lǐng)車內(nèi)新高地

 隨著車載系統(tǒng)技術(shù)的發(fā)展，顯示屏在汽車內(nèi)飾中占據(jù)的領(lǐng)土越來越多了，先是中控臺(tái)、而后是儀表盤，而下一個(gè)即將被占據(jù)的是，車內(nèi)后視鏡。

在上周末開始的日內(nèi)瓦車展上，日產(chǎn)展示了一項(xiàng)最新研發(fā)成功的技術(shù)，很小，卻很實(shí)用：一個(gè)帶著寬屏LCD顯示屏的智能車內(nèi)后視鏡。顯示屏與一個(gè)安裝在車輛后方的攝像頭相連，可以實(shí)時(shí)顯示攝像頭所監(jiān)控到的畫面。

智能車內(nèi)后視鏡

攝像頭可以持續(xù)拍攝車輛后方的路況，并將拍攝到的畫面實(shí)時(shí)傳遞到顯示屏上，因?yàn)榘惭b在車輛后方，攝像頭有著比后風(fēng)擋玻璃更寬的視野范圍，因此，駕駛員可以借助攝像頭看到原本處于視野盲點(diǎn)處的車輛和交通狀況。

不過，顯示屏并沒有完全取代后視鏡。在后視鏡下方有一個(gè)按鈕，可以讓后視鏡在傳統(tǒng)的反光鏡和LCD顯示屏之間進(jìn)行切換，駕駛員可以根據(jù)個(gè)人喜好和交通情況自行選擇。

鑒于后視鏡的形狀，這塊LCD顯示屏并沒有采用常規(guī)的4:3或者16:9的屏幕，而是較為特殊的4:1顯示屏。為此，日產(chǎn)選用了一款最新的1.3兆像素窄角攝像頭與之相匹配。如果使用常規(guī)的攝像頭的話，那么傳輸?shù)胶笠曠R上的畫面就會(huì)被拉長變形，最終顯示的畫面分辨率會(huì)降低，顯示的質(zhì)量也不好，不利于駕駛員判斷。

后視鏡顯示攝像頭拍攝畫面

這樣的智能后視鏡系統(tǒng)與傳統(tǒng)的反光鏡相比，優(yōu)勢相當(dāng)明顯。

一般來說，駕駛員通過反光鏡看到的視野范圍被局限在后風(fēng)擋玻璃給出的視野范圍之內(nèi)，存在視野盲點(diǎn)。另外，當(dāng)車內(nèi)后座上的乘客過高，或者后備箱內(nèi)裝了大件物品而導(dǎo)致后備箱蓋關(guān)不上時(shí)，使用傳統(tǒng)的后視鏡時(shí)，都會(huì)阻擋駕駛員的視線。

智能后視鏡的攝像頭安裝在車輛后方，范圍有所增加，至少對(duì)于存在潛在碰撞危險(xiǎn)的車輛，都可以監(jiān)控到。而且，從日產(chǎn)公布的圖片可以看出，在SUV車型上，攝像頭安裝在后風(fēng)擋玻璃上方，至于三廂轎車，為了獲得更好的視野，應(yīng)該是安裝在后備箱蓋上方，這樣，車內(nèi)的障礙物也就不會(huì)再是影響因素了。

當(dāng)然，智能后視鏡的優(yōu)勢并不僅在地理位置上，而是在任何外界環(huán)境下都能夠提供足夠清晰的畫面，即便是在雨雪天、黎明黃昏等外界光線不足的情況下。傳輸?shù)?strong>LCD顯示屏上的圖像也經(jīng)過了防炫目處理，當(dāng)后方有開著近光燈的車輛接近時(shí)，不會(huì)出現(xiàn)強(qiáng)烈的反光。

對(duì)于日產(chǎn)而言，智能后視鏡也不僅僅是一個(gè)擴(kuò)大視野范圍的駕駛員輔助系統(tǒng)。日產(chǎn)執(zhí)行副總裁Andy Palmer在介紹它時(shí)說到：“這套系統(tǒng)展現(xiàn)了我們一些新的設(shè)計(jì)理念，因?yàn)橹悄芎笠曠R是汽車后風(fēng)擋玻璃的替代品。有了它之后，對(duì)于后風(fēng)擋玻璃的設(shè)計(jì)，乃至車身后部的形狀設(shè)計(jì)，都可以更加靈活，可以更加符合空氣動(dòng)力學(xué)，從而為汽車帶來更高的效率。”

這套智能后視鏡系統(tǒng)確實(shí)夠酷，但同樣也存在著一些問題。通過攝像頭，駕駛員的視野范圍被擴(kuò)大到了1-4米，這個(gè)范圍對(duì)于駕駛員來說，會(huì)不會(huì)太寬了?而且遠(yuǎn)處的車輛也會(huì)顯得非常小。另外，對(duì)于安裝在后風(fēng)擋玻璃上方的攝像頭來說，如果后風(fēng)擋玻璃傾斜的角度過大，那么當(dāng)后方車輛距離過近，比如30-60厘米左右的時(shí)候，駕駛員很難根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行準(zhǔn)確的判斷。在這種情況下，可能會(huì)出現(xiàn)因?yàn)榱?xí)慣問題，進(jìn)行了錯(cuò)誤的判斷而出現(xiàn)的交通事故。

我們都知道，用攝像頭取代后視鏡，日產(chǎn)并不是第一個(gè)吃螃蟹的人，但是之前這項(xiàng)技術(shù)都是用在概念車上，而日產(chǎn)的目標(biāo)卻是量產(chǎn)。那么，在現(xiàn)行的車輛安全標(biāo)準(zhǔn)上，這項(xiàng)技術(shù)能否通過也是一個(gè)問題?，F(xiàn)在已經(jīng)有供應(yīng)商，如Gentex，在提供帶顯示屏的后視鏡產(chǎn)品了。只不過，這些顯示屏并不會(huì)完全覆蓋后視鏡，而只是占據(jù)了后視鏡的一角。

第一輛擁有這套系統(tǒng)的車輛將是參加24小時(shí)勒芒拉力賽的ZEOD。大部分的賽車是沒有車內(nèi)后視鏡的，只有左右兩邊的兩個(gè)，而即便是帶著車內(nèi)后視鏡的，因?yàn)檐嚿硇螤?，視野范圍也是相?dāng)受限制的。因此，這套智能后視鏡系統(tǒng)在賽車上將會(huì)是個(gè)很大的優(yōu)勢。日產(chǎn)也準(zhǔn)備將這項(xiàng)技術(shù)用在中小型卡車上，尤其是對(duì)于廂式貨車來說，將終于能夠看到位于正后方的車輛了。

日產(chǎn)并沒有透露哪些乘用車會(huì)搭載這項(xiàng)技術(shù)，在初期，在這項(xiàng)技術(shù)將作為經(jīng)銷商的附加配件，首先在日本市場推出，并在2015年擴(kuò)展到全世界。