近年來，隨著人們生活水平提高，我國汽車保有量不斷攀升，車內安全裝置也越來越受重視，但人們對其關注大都集中在成人防護系統(tǒng)上，而對兒童安全防護裝置卻只知之甚少。因此，蓋世汽車網對目前最新的兒童乘車安全技術進行了盤點，供廣大家長朋友參考。
一、兒童安全鎖
有些車主覺得只要開車前，鎖了中控鎖或者設置行駛自動上鎖就能保證位于后排的孩童的安全。但是由于中控鎖可以通過車內的解鎖開關解開，因而鎖上中控鎖并不代表萬無一失。
為了孩童的乘車安全，父母們應該把后門兩邊的兒童安全鎖鎖上，以避免在行車過程中，孩子誤操作導致車門打開，引起意外的發(fā)生。
常見的兒童安全鎖開關有兩種形式，一種是旋鈕式(左圖)，一種是撥動式(右圖)。由于旋鈕式兒童安全鎖需要使用鑰匙(或鑰匙狀物體)插到相應的孔中才能轉動旋鈕開關進行上鎖及解鎖操作。對比起來，撥動式兒童安全鎖使用起來更加便捷。
二、電動防夾車窗
為滿足日益增長的駕駛安全性和舒適性的需求，現在電動玻璃升降器幾乎已經成為了汽車的基本配置。目前在中國，已經有超過百分之八十的乘用車配備了電動玻璃升降器，而且這一比例還在繼續(xù)上升。事實上，含一鍵操作的自動玻璃升降器的出現帶來了更多的便利。但是如果車窗玻璃和車框之間遇到了障礙物——比如說一只手或者更糟糕的是小孩的脖子——這時該怎么辦呢?
大約30年前，德國博澤集團就注意到了這個問題，生產出了世界上首個含防夾功能的電動玻璃升降器。該系統(tǒng)在發(fā)現障礙物時，能使車窗停止上升并立即反轉下降，將致傷的風險降到了最低。此后，這一技術創(chuàng)新被加入了相應的法律規(guī)范中，同時因其必要性被諸多國家作為一項強制法規(guī)。同樣的，汽車天窗的市場領導者偉巴斯特，在15余年前，就已經在汽車的天窗設計中加入防夾功能的要求，以確保駕乘者的安全性。
2012 年初開始，中國實施了GB 11552—2009規(guī)范，它要求新增車輛的自動車窗/天窗應該具有防夾功能，且防夾力小于100牛頓。 也就是說：在防夾力達到 100 牛頓前，車窗必須在可能產生夾傷危險的區(qū)域內(窗玻璃開口度介于4-200毫米)停止上升并且返轉下降。而沒有防夾保護裝置的自動車窗在關閉時的作用力則可最高達400牛頓，即相當于大約40公斤的重量。
事實上，防夾功能被列為不斷提升汽車安全及舒適性的產品革新范疇。博澤透露其在哈爾施塔特(Hallstadt)研發(fā)中心的工程師們已經開始了著手進行第七代防夾系統(tǒng)的研發(fā)工作。在該代產品中，繼電器將由半導體取代，這樣不僅可以更節(jié)省結構、降低噪音，還可以實現對車窗玻璃升降器電機速度的精確監(jiān)測，從而更加精準地控制防夾功能。
此外，博澤不僅將這些知識以及在該防夾領域數十年的技術及經驗應用于側窗，更有專門團隊已投入對MPV或SUV 車等后備箱較高，不便手動開關的車型上應用的研究，在這些車型的后備箱門上配備和傳統(tǒng)防夾系統(tǒng)相似的功能，比如電動后備廂門的防夾系統(tǒng)。
三、可充氣便攜式兒童座椅
除了傳統(tǒng)的兒童安全座椅，近日，市面上還出現了一種充氣式兒童座椅。僅需按下按鈕，內置氣泵會在40秒內將這款充氣式座椅充滿氣，用同樣的方法也可以進行放氣。在未充氣狀態(tài)時，它甚至可以被折疊起來輕松地塞入背包中。
座椅折疊狀態(tài)下的重量不到12磅。座椅內的充氣泵可通過藍牙進行遠程控制，也就說，用戶可以通過手機控制座椅的充氣與放氣。
據了解，這款座椅在安全性能方面與傳統(tǒng)的兒童座椅處于同等水平，并不會因為它是充氣的而降低安全性。
四、兒童座椅新材料
基于各種不同的聚合物并加入發(fā)泡劑所得的發(fā)泡聚合物E-por材料具有良好的彈性，且回收利用也相當方便。將這種材料應用在兒童座椅中能夠給兒童的頸部和頭部提供更好的保護。彈性、抗震性是衡量兒童座椅是否安全可靠的幾項標準，E-por材料將發(fā)泡聚丙烯和發(fā)泡聚苯乙烯進行了最佳比例的混合，從而能夠對頭部、頸部等敏感區(qū)域進行有效的保護。
采用E-por材料的兒童座椅重量僅有10.8千克，另外其中的5點式安全帶和反傾斜系統(tǒng)則為座椅的安全性和穩(wěn)定性再次提供了保障。
五、自適應安全帶
前不久，一款專門針對兒童設計的自適應安全帶面市。這款全新的安全帶能夠大幅降低安全帶對兒童身體施加的載荷，同時還增強了對成年人的保護。其獨特的機械結構可根據所佩帶人員身體的體積進行自適應載荷變化。
全新的安全帶牽引器在沒有任何傳感器介入的條件下，根據碰撞沖擊力大小和人體體積改變約束力。對于體型龐大的乘客，這款安全帶的邊帶將以柔和的方式對乘客身體位置進行約束，大幅減少了傳統(tǒng)安全帶會產生的“回跳效應”。預緊器中加入了載荷限制功能，肩部邊帶的約束力得到限制，從而減輕安全帶邊帶對佩戴者脖頸處的負載。
該款安全帶牽引器中配備有一個彈簧載荷盤，該載荷盤的兩側均分布著大量的齒牙，隨著載荷盤轉動，其將自動結合最優(yōu)化的齒槽并進行鎖定。安全帶被拉出的速度越快，該載荷盤將施加更大的反向阻力，從而確保兒童不會受到過大的安全帶約束力的傷害。[ZJ4]
六、倒車影像/后視攝像頭
美國每年發(fā)生的倒車碰撞事故(因未充分了解車后方情況)受傷人數約為15,000人，其中死亡人數為210人。在這類事故中，約有三分之一的傷亡者為5歲以下兒童。
美國道路交通安全管理局(NHTSA)已作出規(guī)定，到2018年5月1日，所有在美國生產的新車(針對車重在10,000磅以下的汽車，約合4,540千克)都需要標配后視攝像頭。此外，2019年款的所有卡車以及公交車也必須標配該系統(tǒng)。
為此，某整車制造商近期推出了一款新型車內后視鏡，可在傳統(tǒng)屏與液晶屏之間切換。液晶顯示屏相比傳統(tǒng)屏的好處在于，它的圖像不會像傳統(tǒng)后視鏡一樣被車內的物件阻擋，例如C柱、座椅頭枕等。尤其是車內有乘客的時候，后排乘客更會阻擋掉大部分后視鏡的可視范圍。而液晶顯示屏由于直接采用車后方攝像頭的圖像，因此能將車輛后方景象一覽無余地展現給司機。
此外，液晶后視鏡所展現的畫面不受雨雪天、霧霾天和黑夜等環(huán)境因素影響。即便被后方緊跟著的車輛用前大燈直射，其特別的圖像解碼程序也能良好地應對，不會造成圖像眩光。
小結：如同司機不能過分依賴主動安全技術一樣，兒童乘車安全技術雖然能夠大幅降低兒童在乘車時受傷的幾率，但更重要的是家長需要重視兒童安全出行問題，并對他們進行行為監(jiān)督和糾正。從技術與自身規(guī)范兩方面出發(fā)才能最大限度地保證兒童乘車安全。
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