“5G”商用提前到來，汽車行業(yè)有哪些應用有望落地

5G商用牌照發(fā)放，大概是今日最火熱的話題，各界紛紛奔走相告喜迎“5G”元年。作為汽車科技媒體，“5G”商用提前到來，汽車行業(yè)有哪些應用有望落地，才是我們最關心的話題，目前各大汽車廠商和智能交通服務商并沒有透露相關信息，因此，我們從獲得此次5G商用牌照四家公司中的三大服務商著手，看看他們此前在汽車行業(yè)都有怎樣的探索和布局?

中國移動

今年年初，中國移動在上海長壽路成立了國內首家“5G”展廳，AutoLab也實地探訪過(詳情請戳原文)，關于5G+汽車的內容，是由一段在大屏幕播放的視頻來展示的。視頻展示了中國移動對5G+汽車的探索——“5G遠程編隊自動駕駛”概念，即人類通過車輛模擬控制器的操做，來遠程控制相應的“自動駕駛車輛”。

在2018年，中國移動和長城已在雄安新區(qū)展示了“5G遠程編隊自動駕駛”技術。在試驗區(qū)域內部署5G基站后，利用5G網絡控制二十公里以外的測試車輛，成功完成啟動以及加減速、轉向等常規(guī)操作。

這是目前“5G”商用后，有望最快實現的自動駕駛技術，在通訊條件良好的環(huán)境下，能夠遠程控制車輛在危險地帶，更加安全地完成相關作業(yè)，避免了人類親臨險境。

中國聯通

在上海車展期間，中國聯通和WEY宣布展開“5G”汽車的合作，在此之前，中國聯通還和寶馬簽署了合作協議，承諾為寶馬提供下一代網絡通信技術的互聯駕駛服務，如果追溯到更早，中國聯通2015年便成立了專注車聯網領域的子公司——聯通智網，與多家車企合作，為其提供4G車載網絡服務，在這一市場，中國聯通占據了近80%市場份額。

雖然“5G”商用之門已經開啟，但由于建設“5G”的基礎設施較為昂貴，且“5G”手機的價格昂貴，推廣注定是個緩慢的過程，不怕大家笑話，“4G”是在2014年初開始商用的，但是我到2016年大學畢業(yè)前，才換上了人生第一臺4G設備——iphone 6，那時候身邊還在用2G的人不在少數(中西部城市)。

說這么多什么意思呢?連接“5G”需要使用支持“5G”的終端設備，目前有兩種，一種是直接換5G手機(價格貴產品少)，一種是通過CPE設備連接5G，再開WIFI，手機連WIFI間接享受。現在很多汽車都有車載WIFI功能，5G商用后，或許你第一次享受5G起飛feel的不是手機，而是你車上的WIFI。

中國電信

和中國聯通、中國移動一樣，中國電信近些年也在頻繁和各大主機廠簽署合作協議，但目前來看都是雷聲大雨點小，并沒有發(fā)現什么實質性的落地項目，不過有一點值得一提，在覆蓋我們生活角角落落的“天網系統(tǒng)”上，中國電信具有絕對的統(tǒng)治力，幾乎用的都是中國電信的信號箱。

聯系去年一則“首都機場智慧交通實驗項目”的新聞來看，中國電信給信號燈增加了一個“智慧大腦”，通過智能信號配時優(yōu)化進行分流疏導，優(yōu)化效果整體提升30%以上，首都機場道口早晚高峰通行效率顯著提升。中國電信是國內最早進入智能交通領域的電信運營商，已在北京、江蘇、福建、四川、黑龍江、甘肅等諸多城市布局了智能交通體系。

現階段的智能交通體系還僅是通過攝像頭+算法來實現，仍有較大的提升空間，如果能夠通過5G的高效傳輸，將大街小巷攝像頭采集的數據傳輸到一個中央大腦，進行數據量更大更精細的計算，交通效率提升將會更大。

以上僅僅是基于三大運營商現有業(yè)務，做的落地化分析，三大運營商在5G+汽車應用的探索遠不止于，包括智能駕駛、V2X車路協同、高精地圖、云智能平臺等等較為遙遠的應用，百度智能駕駛事業(yè)群組總經理李震宇此前就曾表示：“5G與自動駕駛的融合，能讓自動駕駛更安全，更可靠，更經濟，擁有更多創(chuàng)新想象空間。5G網絡增強了移動帶寬，支持更低的延時、更高的可靠性以及更大的傳輸速率，使自動駕駛安全性大大提高，可以說意義重大。同時，由于車對車通信、車對人通信、車對基礎設施通信變得更加流暢穩(wěn)定，5G會帶來更好的自動駕駛體驗和更低的自動駕駛產業(yè)成本，加快自動駕駛落地的速度”。

不過話說回來，5G究竟能為自動駕駛的發(fā)展提速多少呢?目前還不得而知，現階段各方顯示出的群情激奮，并沒有帶來任何肉眼可見的成果，或許這個熱度僅僅是源自巨頭們對錯失搶占5G戰(zhàn)場的先機的恐慌，以及博眼球的噱頭上，對5G商用的發(fā)展速度，吃瓜群眾還是保持淡定吧。