世界上第一輛動力機械汽車，是法國人N·J·居紐在1769年制造的蒸汽驅(qū)動三輪汽車。被視為古代交通運輸(以人、畜或帆為動力)與近代交通運輸(動力機械驅(qū)動)的分水嶺。
世界上第一輛汽車是由德國人卡爾·本茨于1885年研制成功的，并奠定了汽車設(shè)計基調(diào)，即使現(xiàn)在的汽車也跳不出這個框框。他于1886年1月29日向德國專利局申請汽車發(fā)明的專利。因此，1886年1月29日被公認為是世界汽車的誕生日。
汽車的發(fā)展經(jīng)過一百多年來的不斷改進、創(chuàng)新，并得益于石油、鋼鐵、鋁、化工、塑料、機械設(shè)備、電力、道路網(wǎng)、電子技術(shù)多種行業(yè)的支撐，成為今日這樣具有多種型式、不同規(guī)格，廣泛用于社會經(jīng)濟生活多種領(lǐng)域的交通運輸工具。
時至今日，出于各種原因，成熟的內(nèi)燃機汽車技術(shù)，已經(jīng)接近頂峰。接下來汽車發(fā)展不可避免的變成了電動化、智能化、互聯(lián)化……在極大程度上都可以看作在為自動駕駛最終到來而鋪路。因此，自動駕駛完全可以看成汽車未來的發(fā)展方向。
所以，我們能夠看見傳統(tǒng)車企、互聯(lián)網(wǎng)公司、造車新勢力等行業(yè)，不約而同的選擇研發(fā)自動駕駛技術(shù)。同時，我們也可看見自動駕駛已經(jīng)從噱頭逐漸落地，比如在許多10多萬元的車型中，也有L2級別自動駕駛功能的搭載(僅可輔助駕駛)。
漫哥預(yù)計，L3級別自動駕駛功能，將在5年內(nèi)大規(guī)模使用，許多新車上市將以L3級別自動駕駛為主打功能。在未來即將到來的情況下，有許多人對自動駕駛?cè)匀徊幻獯嬖诓糠终`解，今天漫哥就科普一下。
誤解一：只要是自動駕駛汽車，就無需人工操作。
目前，自動駕駛可以分為L0-L5五個等級：
L0為完全的人工操控，汽車僅提供簡單的預(yù)警，比如倒車雷達;
L1可以為駕駛員提供簡單的駕駛?cè)蝿?wù)，比如定速巡航;
L2可實現(xiàn)部分的自動化，但仍需要駕駛員掌控方向盤，比如ACC自適應(yīng)巡航+車道保持功能，此級別可在高速路上實現(xiàn)簡單的自動駕駛;
L3可實現(xiàn)有條件的自動駕駛，比如完成變道、觀察紅綠燈、觀察路邊人物，但需要駕駛員隨時準備接管，如科目三考試需要考官監(jiān)管;
L4可當(dāng)做新手司機，可進行簡單的自我決策，于限定區(qū)域行駛可無需人類操作;
L5可當(dāng)做人類的司機，完全的自動化，能根據(jù)環(huán)境的變化進行決策。
由此可見，到了L4級別自動駕駛之前仍然需要人工干預(yù)，在此警示各位消費者，大部分車輛所搭載的只是L2級別自動駕駛功能，僅是輔助駕駛!千萬別學(xué)抖音網(wǎng)紅那些"睡大覺式"的駕駛方式!
誤解二：哪怕自動駕駛已經(jīng)成熟，也會因為沒有駕駛樂趣而不能實行
其實，自動駕駛不代表車企會取消方向盤，去阻止車主自主駕駛車輛。并且，也不是每一個消費者都追求駕駛樂趣，君不見沒有駕駛樂趣的SUV車型在我國如此火熱。況且，自動駕駛只是給了車主多一個選擇，打個比方，如果經(jīng)歷過高速4個小時以上的堵車，恰好又體驗過ACC自適應(yīng)巡航，相信下輛車也會考慮該配置。而選擇了ACC自適應(yīng)巡航配置的同時，并不影響你在其他路段的駕駛樂趣。
誤解三：自動駕駛汽車網(wǎng)絡(luò)不夠安全，容易被黑客接管操控
其實，對于自動駕駛車輛來說，車企一定回做好充分的安全防御措施才會推出市場，支付寶都能保證資金安全，我們又何必去懷疑自動駕駛的安全性呢?退一步來講，在未來的萬物互聯(lián)的社會中，通信技術(shù)必將更為注重安全性，如即將到來的5G技術(shù)相比4G技術(shù)的安全性，就有了極大的提升。其實盜賊最擔(dān)心的是違法成本，而互聯(lián)時代，追查線索遠比傳統(tǒng)社會簡單，越智能的汽車，盜賊越不敢動手腳。
誤解四：自動駕駛車輛，并不能有效降低安全事故發(fā)生的概率
就目前來看，機器遠比人工穩(wěn)定準確，不會因為疲勞、心情產(chǎn)生誤操作。你可以堅持認為機器不靠譜，但從概率上看，人工操作其實才是最不靠譜的那個。以谷歌自動駕駛汽車試驗來看，在其超200萬公里的行駛里程跟蹤中發(fā)現(xiàn)，所發(fā)生的16起事故皆為人為因素。
誤解五：自動駕駛技術(shù)特別昂貴，普通人根本買不起
大多數(shù)產(chǎn)品都有一個邊際效應(yīng)，特別是對于需要投入大規(guī)模研發(fā)資金的產(chǎn)品來說，邊際效應(yīng)更為明顯。因此，當(dāng)自動駕駛功能大規(guī)模使用，其成本必然會進一步降低，讓巨額研發(fā)資金平攤至每一輛車型中，所以它只會越來越便宜。
1939年發(fā)明的車載冷空調(diào)，因為價格(約占普通人年收入的20%)和維護成本太高，在當(dāng)年很多人買得起車卻裝不起空調(diào)(這就是《綠皮書》中兩位主演，大熱天車里也總是開著窗的原因)。而現(xiàn)在，空調(diào)是普通的不能再普通的標配。
誤解六：只要自動駕駛技術(shù)成熟，就可隨時上路
在當(dāng)下，困擾自動駕駛技術(shù)的是"法規(guī)"，比如奧迪A8就搭載L3級別自動駕駛功能，但僅能在部分國家地區(qū)獲準上路。其實也不難理解，設(shè)想當(dāng)緊急情況發(fā)生且無法剎停的時候，自動駕駛汽車該保證車內(nèi)人員安全，是選擇撞向馬路邊的行人，還是選擇行人安全從而選擇撞上障礙物?這就變成了一個社會倫理問題。如果沒有合理的解決方法，自動駕駛功能或?qū)㈦y以正式實現(xiàn)。
另外，高精度立體地圖也是一個關(guān)鍵。漫哥之前在重慶駕車，兩個右轉(zhuǎn)路口僅相隔5米，轉(zhuǎn)向錯誤就多繞路半小時。而同一個垂直位置，連立交、高架橋什么的就有四五層路面，一旦定位出錯，車輛自動在筆直的高架橋上選擇拐彎，那怎么辦?所以，在高精度立體地圖以及精準定位出來之前，純自動駕駛?cè)匀恢皇抢碚撋系目赡堋?/p>
誤解七：燃油驅(qū)動將是自動駕駛主流驅(qū)動方式
漫哥認為，電機是最適合自動駕駛的驅(qū)動方式。原因在于，電機相比燃油機有更好的動力響應(yīng)性，從而給予自動駕駛的運算更好的反應(yīng)。設(shè)想一下，當(dāng)系統(tǒng)判定需要變道或者需要超車時，電機的高響應(yīng)性就能得到很好利用，可有效提升行駛安全性。同時，當(dāng)自動駕駛技術(shù)成熟之時，充電、續(xù)航早已不再是難題。
誤解八：自動駕駛車輛的設(shè)計，與普通車輛并無差異
差異必然會有，至于朝著那種方式設(shè)計，暫時誰也不能給出準確的答案。就如同，曾經(jīng)誰能預(yù)想到4G技術(shù)的到來，導(dǎo)致消費者接受的信息增加，從而促進手機向大屏、全面屏發(fā)展。但漫哥預(yù)計，汽車內(nèi)部空間必將更靈活，如前座位可向后轉(zhuǎn)向，或座艙可變?yōu)橐苿拥霓k公的地點、搭載有咖啡機等設(shè)施。與此同時，當(dāng)下的車內(nèi)大屏也將進一步延續(xù)，主要目的是給車內(nèi)乘客提供更豐富的娛樂信息。
總之，任何新鮮事物到來之前都有各種猜想，但咱們可以通過已知的信息和經(jīng)驗去推斷，它們無一例外的會帶來更便利、更舒適的體驗。作為消費者我們只要坐等它的技術(shù)成熟就好了。
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