賽普拉斯：汽車電子領(lǐng)域強(qiáng)手

 賽普拉斯于1998年正式進(jìn)入中國(guó)，在上海、北京、深圳、成都設(shè)有分公司和技術(shù)中心，并在香港開(kāi)設(shè)了辦事處，總共擁有300多名員工。9月18日，Wi-Fi聯(lián)盟公布首批通過(guò)最新Wi-Fi 6認(rèn)證的產(chǎn)品，賽普拉斯與英特爾、高通、博通等一起成為首批獲得認(rèn)證的半導(dǎo)體公司，其車規(guī)級(jí)的Wi-Fi 6芯片Cypress CYW 89650名列其中。

創(chuàng)建于1982年的賽普拉斯是一家嵌入式系統(tǒng)解決方案供應(yīng)商，總部位于美國(guó)加州圣何塞(硅谷)，產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于汽車、工業(yè)、智能家電、消費(fèi)電子及醫(yī)療設(shè)備中。公司在北美、歐洲、亞太地區(qū)擁有20多個(gè)辦事處和分公司，17個(gè)技術(shù)中心，6800多名員工，其中64%是工程師，公司持有和正在申請(qǐng)及審核的專利數(shù)共達(dá)3500多項(xiàng)。

根據(jù)測(cè)算，2018年，一臺(tái)汽車上的半導(dǎo)體部分大約占300美元到1000美元。到2023年，一臺(tái)汽車上的半導(dǎo)體部分將占到400美元到1500美元。從2018年到2023年，相較于整體的半導(dǎo)體市場(chǎng)復(fù)合增長(zhǎng)率只有2%左右，汽車半導(dǎo)體的年復(fù)合增長(zhǎng)率將達(dá)到7%。9月中旬，半導(dǎo)體公司賽普拉斯(Cypress)媒體溝通會(huì)上，賽普拉斯半導(dǎo)體公司汽車電子事業(yè)部亞太區(qū)市場(chǎng)總監(jiān)文君培分享了這樣一組數(shù)據(jù)。

Wi-Fi 6基于2019年最新推出的無(wú)線局域網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)IEEE 802.11ax,提供了幾乎4倍于Wi-Fi 5的容量，它讓連網(wǎng)設(shè)備具有更低的延時(shí)、更高的帶寬、更多的并發(fā)數(shù)，可以支持更多的物聯(lián)網(wǎng)(IoT)節(jié)點(diǎn)。Wi-Fi芯片只是賽普拉斯復(fù)雜產(chǎn)品目錄中的一員。在很多細(xì)分市場(chǎng)，賽普拉斯都擁有領(lǐng)先地位，比如，其汽車儀表盤MCU、WiFi+藍(lán)牙組合解決方案、汽車級(jí)人機(jī)界面(觸控)解決方案、車用NOR閃存解決方案、USB Type-C連接和快充解決方案，都排名全球第一。

汽車業(yè)務(wù)穩(wěn)健增長(zhǎng)

汽車電子是賽普拉斯重點(diǎn)增長(zhǎng)領(lǐng)域之一。根據(jù)賽普拉斯2018全年財(cái)報(bào)，其汽車電子事業(yè)部的營(yíng)收同比增長(zhǎng)13%。賽普拉斯可以為汽車提供車規(guī)級(jí)的Wi-Fi、藍(lán)牙/低功耗藍(lán)牙、USB連接，可以提供車規(guī)級(jí)的微控制器(MCU)、人機(jī)交互解決方案、存儲(chǔ)產(chǎn)品。目前，賽普拉斯的無(wú)線連接產(chǎn)品、USB-C控制器、微控制器、人機(jī)接口控制器、存儲(chǔ)都處于汽車領(lǐng)域市場(chǎng)占有率第一的位置。

文君培表示，在全球汽車市場(chǎng)，賽普拉斯的產(chǎn)品解決方案有六大機(jī)會(huì)。

一是儀表盤MCU市場(chǎng)，賽普拉斯的Traveo II目前占有率為37%，未來(lái)每年的潛在市場(chǎng)機(jī)會(huì)約為10億美元。賽普拉斯MCU部門的前身是富士通。2013年，飛索(Spansion)收購(gòu)富士通之后，發(fā)布了面向中高端汽車應(yīng)用的Traveo微控制器產(chǎn)品家族。2015年，賽普拉斯與飛索合并。目前賽普拉斯MCU主要營(yíng)收還是來(lái)自于富士通的架構(gòu)，但是從Traveo這一代開(kāi)始已經(jīng)做了提升。文君培透露，Traveo II的算力會(huì)提升三到四倍。

二是在車身MCU市場(chǎng)，賽普拉斯目前占有率為7%，未來(lái)的潛在機(jī)會(huì)預(yù)估每年達(dá)到17億美元。文君培判斷，未來(lái)幾年對(duì)整個(gè)車身電子是很重要的幾年，電子化程度越高，本土的零部件供應(yīng)商越會(huì)花很多投入在車身電子上面。

三是HMI人機(jī)交互領(lǐng)域，賽普拉斯的MCU市場(chǎng)占有率為46%，這個(gè)領(lǐng)域的業(yè)務(wù)機(jī)會(huì)預(yù)估2023年達(dá)到每輛車31美元。在該領(lǐng)域，賽普拉斯提供的產(chǎn)品最直接的就是觸摸屏。特斯拉第一代觸摸芯片，就是賽普拉斯提供的。汽車導(dǎo)航系統(tǒng)由原來(lái)的小屏變成現(xiàn)在的一大塊觸摸屏，賽普拉斯會(huì)提供整個(gè)觸摸屏的按鍵、驅(qū)動(dòng)IC?？刂泼姘逶瓉?lái)是機(jī)械按鍵，現(xiàn)在也會(huì)用到賽普拉斯的CapSense觸摸感應(yīng)技術(shù)，它可以驅(qū)動(dòng)很多個(gè)小的按鍵，而且可以做一些滑調(diào)。

四是存儲(chǔ)領(lǐng)域，目前賽普拉斯的NOR閃存占有率接近70%。這個(gè)領(lǐng)域的業(yè)務(wù)機(jī)會(huì)預(yù)估2023年達(dá)到每輛車45美元。按照文君培的說(shuō)法，包括NVIDIA、Mobileye、NXP、Intel這些大的系統(tǒng)級(jí)芯片廠，基本上在一些ADAS參考設(shè)計(jì)里面，都會(huì)用到賽普拉斯的Flash。50%的自動(dòng)駕駛平臺(tái)完全采用賽普拉斯。

五是無(wú)線連接，賽普拉斯目前市場(chǎng)占有率為34%。大概從2015年底可以看到汽車對(duì)無(wú)線連接的需求大量增加，這一領(lǐng)域的業(yè)務(wù)機(jī)會(huì)預(yù)估2023年達(dá)到每輛車33美元。賽普拉斯在汽車無(wú)線連接方面最強(qiáng)的，也是未來(lái)的趨勢(shì)，是Wi-Fi+藍(lán)牙Combo組合方案，目前其Combo全球市場(chǎng)份額超過(guò)65%，其50%的收入來(lái)自Combo芯片。

六是有線連接領(lǐng)域，隨著USB-C充電在汽車上普及，賽普拉斯的USB-C芯片的業(yè)務(wù)機(jī)會(huì)到2023年將逐步增長(zhǎng)到每輛車6美元。

文君培他表示，在中國(guó)，大眾汽車的信息娛樂(lè)系統(tǒng)里邊的汽車無(wú)線Wi-Fi部分全部都是賽普拉斯的產(chǎn)品;吉利全系80%的Wi-Fi芯片都是賽普拉斯提供的，吉利汽車觸摸相關(guān)的芯片基本上都是賽普拉斯的產(chǎn)品;上汽榮威RX5更有代表性，幾乎所有賽普拉斯汽車相關(guān)產(chǎn)品，比如閃存、觸控芯片、按鍵、MCU、Wi-Fi都有應(yīng)用。

平臺(tái)化策略

在汽車市場(chǎng)，賽普拉斯的一個(gè)重要策略是提供可擴(kuò)展的平臺(tái)化解決方案。具體就是，交付全系列的芯片產(chǎn)品，提供車規(guī)級(jí)、高質(zhì)量的部件，讓客戶實(shí)現(xiàn)軟件重用，開(kāi)發(fā)一套軟件就可以用于入門級(jí)配置到高端配置、用于幾代車型，甚至用于一個(gè)廠商不同的品牌系列。對(duì)此，文君培解釋道：“提供整個(gè)平臺(tái)的概念是指，其實(shí)我們還是一個(gè)芯片公司，只不過(guò)現(xiàn)在的芯片公司不單純地提供簡(jiǎn)單的芯片，我們希望提供一個(gè)系統(tǒng)方案。”

平臺(tái)化最大的好處就是“能夠節(jié)省成本、能夠壓縮開(kāi)發(fā)周期”。因?yàn)橛昧艘徽淄ㄓ玫能浖?，在軟件開(kāi)發(fā)成本上面，基本上新的開(kāi)發(fā)成本等于零。而且，賽普拉斯提供的平臺(tái)化方案可以涵蓋到低端的車型到相對(duì)高端的車型。另外，平臺(tái)化開(kāi)發(fā)也有減低風(fēng)險(xiǎn)的考慮。“所有的這些功能模塊如果能夠重復(fù)用的話，在汽車?yán)锩嫒绻?jīng)過(guò)驗(yàn)證之后，新模塊的風(fēng)險(xiǎn)會(huì)大大降低。”為了打造成熟的產(chǎn)品，賽普拉斯會(huì)在每個(gè)平臺(tái)投入6000萬(wàn)美元到1億美元。為了保證車輛安全駕駛，汽車電子芯片必須要保證高安全性、高可靠性。賽普拉斯所有的汽車級(jí)產(chǎn)品目標(biāo)都是零PPM。

以賽普拉斯車規(guī)NOR閃存為例，這個(gè)指標(biāo)在2015年第四季度為4，2017年第四季度已經(jīng)下降到1以下，2019年的目標(biāo)是下降到0.5以下。因?yàn)楫a(chǎn)品質(zhì)量可靠，賽普拉斯獲得了豐田汽車的最佳供應(yīng)商獎(jiǎng)。

另外，賽普拉斯汽車級(jí)別基本上都是保證提供符合PPAP(生產(chǎn)件批準(zhǔn)程序) 的產(chǎn)品。文君培舉了個(gè)例子，有的芯片廠商現(xiàn)在最大的SoC(系統(tǒng)級(jí)芯片)都是基于手機(jī)端，拿消規(guī)的往車規(guī)的來(lái)轉(zhuǎn)，但賽普拉斯汽車和非汽車這兩部分業(yè)務(wù)整個(gè)流程和分工是不一樣的。

賽普拉斯還特別提出了功能性安全的概念，就是在各種環(huán)境下都要確保產(chǎn)品能夠正常使用。此外，賽普拉斯還開(kāi)發(fā)了新的技術(shù)，從芯片層面抵御黑客攻擊。

3.0時(shí)代

賽普拉斯的產(chǎn)品與解決方案可以歸納為“三頭、兩緒”：三頭是存儲(chǔ)、運(yùn)算和連接，兩緒是汽車和萬(wàn)物互聯(lián)。前者是半導(dǎo)體常見(jiàn)的產(chǎn)品分類，后者是其主要的應(yīng)用領(lǐng)域。成立之初，賽普拉斯是以存儲(chǔ)芯片供應(yīng)商的身份出現(xiàn)的。它提供的存儲(chǔ)芯片不是供消費(fèi)電子產(chǎn)品使用，而是高可靠、低功耗、耐久性的工業(yè)級(jí)存儲(chǔ)，并且有著全面的存儲(chǔ)產(chǎn)品組合，覆蓋NOR Flash、SRAM、NVRAM、eNVM等。

根據(jù)賽普拉斯的說(shuō)法，其存儲(chǔ)芯片在很多細(xì)分領(lǐng)域處于領(lǐng)先的市場(chǎng)地位。大陸、哈曼、三菱、松下、博世等汽車電子廠商，?？低?、羅克韋爾、霍尼韋爾、施耐德、ABB等工業(yè)自動(dòng)化廠商，華為、中興、博科、愛(ài)立信、思科、富士通、安捷倫等網(wǎng)絡(luò)與通信廠商，以及戴爾、惠普、IBM、波音、微軟、佳能、東芝等公司，都在使用賽普拉斯的存儲(chǔ)芯片。

在運(yùn)算方面，賽普拉斯2000年推出PSoC(可編程化系統(tǒng)單芯片)架構(gòu)。2015年賽普拉斯跟原富士通旗下的飛索完成合并后，進(jìn)一步加強(qiáng)了在該領(lǐng)域的實(shí)力。PSOC架構(gòu)的MCU(微控制器)經(jīng)歷了Arm Cortex M0到M4，從8位到32位，現(xiàn)在最新的架構(gòu)是PSoC 6，它是一款專門針對(duì)物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的微控制器。

在連接方面，賽普拉斯很早就有低功耗藍(lán)牙的產(chǎn)品。2016年，賽普拉斯收購(gòu)博通的物聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)，形成了無(wú)線連接芯片尤其是Wi-Fi芯片領(lǐng)域的實(shí)力。而在最新的Wi-Fi 6規(guī)范方面，賽普拉斯已經(jīng)走在業(yè)界前列。此外，賽普拉斯的USB-C有線連接解決方案也在相應(yīng)的市場(chǎng)擁有一席之地。汽車和物聯(lián)網(wǎng)是賽普拉斯3.0戰(zhàn)略架構(gòu)的兩大支柱，文君培稱它們是賽普拉斯“最重要的兩張名片”。

2019年8月27日，英飛凌以90億歐元完成對(duì)賽普拉斯的收購(gòu)方案，一躍成為第八大半導(dǎo)體公司，繼在功率器件和安全芯片上的市場(chǎng)第一之后，也成了汽車電子領(lǐng)域第一大芯片供應(yīng)商。英飛凌收購(gòu)賽普拉斯，顯然是看中了其在物聯(lián)網(wǎng)、汽車等領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)。賽普拉斯的MCU、連接、軟件/生態(tài)系統(tǒng)，將與英飛凌的功率器件、傳感器和安全業(yè)務(wù)形成差異化互補(bǔ)，為汽車、工業(yè)和物聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)提供更強(qiáng)有力的系統(tǒng)級(jí)解決方案。

2016年，Hassane El-Khoury接替賽普拉斯創(chuàng)始人T.J.Rogers成為公司第二任CEO。上任不久，他便提出了賽普拉斯3.0戰(zhàn)略。該戰(zhàn)略提出，要針對(duì)整個(gè)半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)更快的目標(biāo)市場(chǎng)——汽車、工業(yè)以及消費(fèi)市場(chǎng)，提供嵌入式系統(tǒng)解決方案——MCU、無(wú)線連接、模擬、USB和存儲(chǔ)產(chǎn)品的組合，并結(jié)合配套軟件使之進(jìn)行無(wú)縫協(xié)同工作。賽普拉斯1.0時(shí)代，主要做存儲(chǔ)器;2.0時(shí)代，開(kāi)始做片上編程系統(tǒng)PSoC;3.0時(shí)代，賽普拉斯將從技術(shù)型公司向解決方案型公司轉(zhuǎn)變。賽普拉斯的公司發(fā)展史上發(fā)生過(guò)數(shù)次并購(gòu)——比如，2015年跟飛索完成合并，2016年收購(gòu)博通的物聯(lián)網(wǎng)部門，2018年收購(gòu)軟件和云服務(wù)提供商Cirrent。經(jīng)過(guò)這些并購(gòu)，賽普拉斯的技術(shù)與產(chǎn)品日益豐富，而發(fā)展壯大后的賽普拉斯也終于迎來(lái)了被巨頭收購(gòu)的一天。