賽普拉斯于1998年正式進入中國，在上海、北京、深圳、成都設(shè)有分公司和技術(shù)中心，并在香港開設(shè)了辦事處，總共擁有300多名員工。9月18日，Wi-Fi聯(lián)盟公布首批通過最新Wi-Fi 6認(rèn)證的產(chǎn)品，賽普拉斯與英特爾、高通、博通等一起成為首批獲得認(rèn)證的半導(dǎo)體公司，其車規(guī)級的Wi-Fi 6芯片Cypress CYW 89650名列其中。
創(chuàng)建于1982年的賽普拉斯是一家嵌入式系統(tǒng)解決方案供應(yīng)商，總部位于美國加州圣何塞(硅谷)，產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于汽車、工業(yè)、智能家電、消費電子及醫(yī)療設(shè)備中。公司在北美、歐洲、亞太地區(qū)擁有20多個辦事處和分公司，17個技術(shù)中心，6800多名員工，其中64%是工程師，公司持有和正在申請及審核的專利數(shù)共達3500多項。
根據(jù)測算，2018年，一臺汽車上的半導(dǎo)體部分大約占300美元到1000美元。到2023年，一臺汽車上的半導(dǎo)體部分將占到400美元到1500美元。從2018年到2023年，相較于整體的半導(dǎo)體市場復(fù)合增長率只有2%左右，汽車半導(dǎo)體的年復(fù)合增長率將達到7%。9月中旬，半導(dǎo)體公司賽普拉斯(Cypress)媒體溝通會上，賽普拉斯半導(dǎo)體公司汽車電子事業(yè)部亞太區(qū)市場總監(jiān)文君培分享了這樣一組數(shù)據(jù)。
Wi-Fi 6基于2019年最新推出的無線局域網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)IEEE 802.11ax,提供了幾乎4倍于Wi-Fi 5的容量，它讓連網(wǎng)設(shè)備具有更低的延時、更高的帶寬、更多的并發(fā)數(shù)，可以支持更多的物聯(lián)網(wǎng)(IoT)節(jié)點。Wi-Fi芯片只是賽普拉斯復(fù)雜產(chǎn)品目錄中的一員。在很多細(xì)分市場，賽普拉斯都擁有領(lǐng)先地位，比如，其汽車儀表盤MCU、WiFi+藍牙組合解決方案、汽車級人機界面(觸控)解決方案、車用NOR閃存解決方案、USB Type-C連接和快充解決方案，都排名全球第一。
汽車業(yè)務(wù)穩(wěn)健增長
汽車電子是賽普拉斯重點增長領(lǐng)域之一。根據(jù)賽普拉斯2018全年財報，其汽車電子事業(yè)部的營收同比增長13%。賽普拉斯可以為汽車提供車規(guī)級的Wi-Fi、藍牙/低功耗藍牙、USB連接，可以提供車規(guī)級的微控制器(MCU)、人機交互解決方案、存儲產(chǎn)品。目前，賽普拉斯的無線連接產(chǎn)品、USB-C控制器、微控制器、人機接口控制器、存儲都處于汽車領(lǐng)域市場占有率第一的位置。
文君培表示，在全球汽車市場，賽普拉斯的產(chǎn)品解決方案有六大機會。
一是儀表盤MCU市場，賽普拉斯的Traveo II目前占有率為37%，未來每年的潛在市場機會約為10億美元。賽普拉斯MCU部門的前身是富士通。2013年，飛索(Spansion)收購富士通之后，發(fā)布了面向中高端汽車應(yīng)用的Traveo微控制器產(chǎn)品家族。2015年，賽普拉斯與飛索合并。目前賽普拉斯MCU主要營收還是來自于富士通的架構(gòu)，但是從Traveo這一代開始已經(jīng)做了提升。文君培透露，Traveo II的算力會提升三到四倍。
二是在車身MCU市場，賽普拉斯目前占有率為7%，未來的潛在機會預(yù)估每年達到17億美元。文君培判斷，未來幾年對整個車身電子是很重要的幾年，電子化程度越高，本土的零部件供應(yīng)商越會花很多投入在車身電子上面。
三是HMI人機交互領(lǐng)域，賽普拉斯的MCU市場占有率為46%，這個領(lǐng)域的業(yè)務(wù)機會預(yù)估2023年達到每輛車31美元。在該領(lǐng)域，賽普拉斯提供的產(chǎn)品最直接的就是觸摸屏。特斯拉第一代觸摸芯片，就是賽普拉斯提供的。汽車導(dǎo)航系統(tǒng)由原來的小屏變成現(xiàn)在的一大塊觸摸屏，賽普拉斯會提供整個觸摸屏的按鍵、驅(qū)動IC。控制面板原來是機械按鍵，現(xiàn)在也會用到賽普拉斯的CapSense觸摸感應(yīng)技術(shù)，它可以驅(qū)動很多個小的按鍵，而且可以做一些滑調(diào)。
四是存儲領(lǐng)域，目前賽普拉斯的NOR閃存占有率接近70%。這個領(lǐng)域的業(yè)務(wù)機會預(yù)估2023年達到每輛車45美元。按照文君培的說法，包括NVIDIA、Mobileye、NXP、Intel這些大的系統(tǒng)級芯片廠，基本上在一些ADAS參考設(shè)計里面，都會用到賽普拉斯的Flash。50%的自動駕駛平臺完全采用賽普拉斯。
五是無線連接，賽普拉斯目前市場占有率為34%。大概從2015年底可以看到汽車對無線連接的需求大量增加，這一領(lǐng)域的業(yè)務(wù)機會預(yù)估2023年達到每輛車33美元。賽普拉斯在汽車無線連接方面最強的，也是未來的趨勢，是Wi-Fi+藍牙Combo組合方案，目前其Combo全球市場份額超過65%，其50%的收入來自Combo芯片。
六是有線連接領(lǐng)域，隨著USB-C充電在汽車上普及，賽普拉斯的USB-C芯片的業(yè)務(wù)機會到2023年將逐步增長到每輛車6美元。
文君培他表示，在中國，大眾汽車的信息娛樂系統(tǒng)里邊的汽車無線Wi-Fi部分全部都是賽普拉斯的產(chǎn)品;吉利全系80%的Wi-Fi芯片都是賽普拉斯提供的，吉利汽車觸摸相關(guān)的芯片基本上都是賽普拉斯的產(chǎn)品;上汽榮威RX5更有代表性，幾乎所有賽普拉斯汽車相關(guān)產(chǎn)品，比如閃存、觸控芯片、按鍵、MCU、Wi-Fi都有應(yīng)用。
平臺化策略
在汽車市場，賽普拉斯的一個重要策略是提供可擴展的平臺化解決方案。具體就是，交付全系列的芯片產(chǎn)品，提供車規(guī)級、高質(zhì)量的部件，讓客戶實現(xiàn)軟件重用，開發(fā)一套軟件就可以用于入門級配置到高端配置、用于幾代車型，甚至用于一個廠商不同的品牌系列。對此，文君培解釋道：“提供整個平臺的概念是指，其實我們還是一個芯片公司，只不過現(xiàn)在的芯片公司不單純地提供簡單的芯片，我們希望提供一個系統(tǒng)方案。”
平臺化最大的好處就是“能夠節(jié)省成本、能夠壓縮開發(fā)周期”。因為用了一整套通用的軟件，在軟件開發(fā)成本上面，基本上新的開發(fā)成本等于零。而且，賽普拉斯提供的平臺化方案可以涵蓋到低端的車型到相對高端的車型。另外，平臺化開發(fā)也有減低風(fēng)險的考慮。“所有的這些功能模塊如果能夠重復(fù)用的話，在汽車?yán)锩嫒绻?jīng)過驗證之后，新模塊的風(fēng)險會大大降低。”為了打造成熟的產(chǎn)品，賽普拉斯會在每個平臺投入6000萬美元到1億美元。為了保證車輛安全駕駛，汽車電子芯片必須要保證高安全性、高可靠性。賽普拉斯所有的汽車級產(chǎn)品目標(biāo)都是零PPM。
以賽普拉斯車規(guī)NOR閃存為例，這個指標(biāo)在2015年第四季度為4，2017年第四季度已經(jīng)下降到1以下，2019年的目標(biāo)是下降到0.5以下。因為產(chǎn)品質(zhì)量可靠，賽普拉斯獲得了豐田汽車的最佳供應(yīng)商獎。
另外，賽普拉斯汽車級別基本上都是保證提供符合PPAP(生產(chǎn)件批準(zhǔn)程序) 的產(chǎn)品。文君培舉了個例子，有的芯片廠商現(xiàn)在最大的SoC(系統(tǒng)級芯片)都是基于手機端，拿消規(guī)的往車規(guī)的來轉(zhuǎn)，但賽普拉斯汽車和非汽車這兩部分業(yè)務(wù)整個流程和分工是不一樣的。
賽普拉斯還特別提出了功能性安全的概念，就是在各種環(huán)境下都要確保產(chǎn)品能夠正常使用。此外，賽普拉斯還開發(fā)了新的技術(shù)，從芯片層面抵御黑客攻擊。
3.0時代
賽普拉斯的產(chǎn)品與解決方案可以歸納為“三頭、兩緒”：三頭是存儲、運算和連接，兩緒是汽車和萬物互聯(lián)。前者是半導(dǎo)體常見的產(chǎn)品分類，后者是其主要的應(yīng)用領(lǐng)域。成立之初，賽普拉斯是以存儲芯片供應(yīng)商的身份出現(xiàn)的。它提供的存儲芯片不是供消費電子產(chǎn)品使用，而是高可靠、低功耗、耐久性的工業(yè)級存儲，并且有著全面的存儲產(chǎn)品組合，覆蓋NOR Flash、SRAM、NVRAM、eNVM等。
根據(jù)賽普拉斯的說法，其存儲芯片在很多細(xì)分領(lǐng)域處于領(lǐng)先的市場地位。大陸、哈曼、三菱、松下、博世等汽車電子廠商，海康威視、羅克韋爾、霍尼韋爾、施耐德、ABB等工業(yè)自動化廠商，華為、中興、博科、愛立信、思科、富士通、安捷倫等網(wǎng)絡(luò)與通信廠商，以及戴爾、惠普、IBM、波音、微軟、佳能、東芝等公司，都在使用賽普拉斯的存儲芯片。
在運算方面，賽普拉斯2000年推出PSoC(可編程化系統(tǒng)單芯片)架構(gòu)。2015年賽普拉斯跟原富士通旗下的飛索完成合并后，進一步加強了在該領(lǐng)域的實力。PSOC架構(gòu)的MCU(微控制器)經(jīng)歷了Arm Cortex M0到M4，從8位到32位，現(xiàn)在最新的架構(gòu)是PSoC 6，它是一款專門針對物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的微控制器。
在連接方面，賽普拉斯很早就有低功耗藍牙的產(chǎn)品。2016年，賽普拉斯收購博通的物聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)，形成了無線連接芯片尤其是Wi-Fi芯片領(lǐng)域的實力。而在最新的Wi-Fi 6規(guī)范方面，賽普拉斯已經(jīng)走在業(yè)界前列。此外，賽普拉斯的USB-C有線連接解決方案也在相應(yīng)的市場擁有一席之地。汽車和物聯(lián)網(wǎng)是賽普拉斯3.0戰(zhàn)略架構(gòu)的兩大支柱，文君培稱它們是賽普拉斯“最重要的兩張名片”。
2019年8月27日，英飛凌以90億歐元完成對賽普拉斯的收購方案，一躍成為第八大半導(dǎo)體公司，繼在功率器件和安全芯片上的市場第一之后，也成了汽車電子領(lǐng)域第一大芯片供應(yīng)商。英飛凌收購賽普拉斯，顯然是看中了其在物聯(lián)網(wǎng)、汽車等領(lǐng)域的優(yōu)勢。賽普拉斯的MCU、連接、軟件/生態(tài)系統(tǒng)，將與英飛凌的功率器件、傳感器和安全業(yè)務(wù)形成差異化互補，為汽車、工業(yè)和物聯(lián)網(wǎng)市場提供更強有力的系統(tǒng)級解決方案。
2016年，Hassane El-Khoury接替賽普拉斯創(chuàng)始人T.J.Rogers成為公司第二任CEO。上任不久，他便提出了賽普拉斯3.0戰(zhàn)略。該戰(zhàn)略提出，要針對整個半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)增長更快的目標(biāo)市場——汽車、工業(yè)以及消費市場，提供嵌入式系統(tǒng)解決方案——MCU、無線連接、模擬、USB和存儲產(chǎn)品的組合，并結(jié)合配套軟件使之進行無縫協(xié)同工作。賽普拉斯1.0時代，主要做存儲器;2.0時代，開始做片上編程系統(tǒng)PSoC;3.0時代，賽普拉斯將從技術(shù)型公司向解決方案型公司轉(zhuǎn)變。賽普拉斯的公司發(fā)展史上發(fā)生過數(shù)次并購——比如，2015年跟飛索完成合并，2016年收購博通的物聯(lián)網(wǎng)部門，2018年收購軟件和云服務(wù)提供商Cirrent。經(jīng)過這些并購，賽普拉斯的技術(shù)與產(chǎn)品日益豐富，而發(fā)展壯大后的賽普拉斯也終于迎來了被巨頭收購的一天。
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