駕駛員對自動化駕駛的理解存在一定的誤差

據(jù)外媒報道，如今的車輛變得越來越復(fù)雜，而且越來越多車都能夠在最少的人工幫助下，保持在車道內(nèi)，甚至能夠保持一定的速度并且與前方車輛保持一定的距離。但是此類自動化駕駛對于駕駛員來說仍有些限制，很難掌握，而且美國高速公路安全保險協(xié)會(IIHS)的兩項新研究表明，駕駛員對自動化駕駛的理解存在一定的誤差。

IIHS的其中一項研究揭示了汽車制造商們所使用的系統(tǒng)名稱如何對駕駛員發(fā)送了錯誤的信息，而另一項研究發(fā)現(xiàn)，駕駛員并不是總能夠理解系統(tǒng)顯示器所發(fā)送的重要信息。

現(xiàn)在，汽車中配備的大多自動駕駛系統(tǒng)都是L1或L2，能夠在駕駛員的監(jiān)督下，執(zhí)行一個或多個駕駛?cè)蝿?wù)。L1系統(tǒng)的實(shí)例之一就是讓車輛保持在車道中間，車輛能夠自動橫向控制，或者能夠自適應(yīng)巡航控制(橫向控制)，即可保持一定的速度或與前方車輛保持一定的距離，而同時能夠執(zhí)行上述兩項功能的就是L2系統(tǒng)。此類系統(tǒng)與L5相差甚遠(yuǎn)，L5系統(tǒng)可以在所有情況下，無需人工操作，車輛就可執(zhí)行所有駕駛?cè)蝿?wù)。

美國汽車工程師學(xué)會(SAE)將自動駕駛汽車分為5個等級，L1駕駛輔助，L2部分自動化，L3有條件自動化，L4高度自動化，以及L5完全自動化，無需人工介入。

系統(tǒng)名稱

盡管目前的系統(tǒng)仍存在一些限制，但是當(dāng)涉及到駕駛員注意力可以轉(zhuǎn)移的程度時，有些系統(tǒng)的名稱似乎有點(diǎn)言過其實(shí)。在IIHS的調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，Autopilot(自動駕駛儀)的名字就向駕駛員發(fā)出了此類信號，讓他們認(rèn)為可以把注意力和眼睛轉(zhuǎn)向別處。

在該項調(diào)查中，調(diào)查人員向2000多名駕駛員提供了目前市場上的5個L2系統(tǒng)名稱，分別為自動駕駛儀(Autopilot，特斯拉)、交通擁堵助手(Traffic Jam Assist，奧迪與謳歌)、超級巡航(Super Cruise，凱迪拉克)、駕駛輔助+(Driving Assistant Plus，寶馬)以及自動泊車輔助(ProPilot Assist，日產(chǎn))，駕駛員們只被告知了系統(tǒng)名稱，不知道與系統(tǒng)相關(guān)聯(lián)的汽車品牌，也沒有得到此類系統(tǒng)的詳細(xì)信息。

在所有情況下，此類系統(tǒng)都無法可靠地提供車道保持和速度控制功能，而且都要求駕駛員注意力要集中，只是凱迪拉克的超級巡航系統(tǒng)能夠在檢測到駕駛員雙手沒有放在方向盤上時，發(fā)送提醒。此外，超級巡航系統(tǒng)使用攝像頭監(jiān)控駕駛員的視線，并且在檢測到駕駛員沒有向前看時，會發(fā)送警告。

每個參與者都隨機(jī)回答了有關(guān)兩個系統(tǒng)的問題，被問及使用特定技術(shù)時，某種行為是否安全。當(dāng)被問到使用該項技術(shù)時，將手放開方向盤是否安全時，48%的人都認(rèn)為Autopilot是安全的，而只有33%的人認(rèn)為在使用其他系統(tǒng)時，將手放開方向盤是安全的。此外，也有更高比例的人認(rèn)為在使用Autopilot時，看風(fēng)景、讀書、打電話或發(fā)短信也是安全的行為。6%的人認(rèn)為在使用Autopilot時，小睡一下也沒問題，而相對于其他系統(tǒng)，該比例僅為3%。

但是，有幾位特斯拉車主由于以此種方式濫用Autopilot導(dǎo)致了致命事故。今年3月，一位特斯拉Model 3車主在佛羅里達(dá)州撞了一輛牽引拖車的一側(cè)，該車完全被壓到拖車下面，并且被掀翻，導(dǎo)致駕駛員死亡。而經(jīng)美國國家交通安全委員會(National Transportation Safety Board)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，碰撞事故發(fā)生時，駕駛員雙手沒有放在方向盤上，而且Autopilot處于啟用狀態(tài)。同樣的原因也導(dǎo)致了2018年發(fā)生在加州的特斯拉Model X撞車事故，以及2016年佛羅里達(dá)州發(fā)生的Model S撞車事故(也是撞上了牽引拖車的一側(cè))。

儀表盤信息

如果系統(tǒng)名稱是駕駛員了解其功能的方式之一，另一種了解其功能的信息來源就是儀表盤。顯示器非常重要，因為其可以告訴駕駛員系統(tǒng)是如何對情況做出反應(yīng)，以及什么時候系統(tǒng)暫時處于非活動狀態(tài)。例如，當(dāng)前方車輛處于爬坡狀態(tài)，而且不再能被系統(tǒng)雷達(dá)探測到時，其會從顯示器上消失。同樣地，如果路上的車道標(biāo)記無法被系統(tǒng)的攝像頭探測到，車道線也會從顯示器上消失。

IIHS進(jìn)行的第二項研究就是了解駕駛員是否理解配備了Drive Pilot系統(tǒng)的2017年款梅賽德斯-奔馳E級車的信息，該E級汽車的顯示器與其他汽車制造商的顯示器類似。

有80名志愿者觀看了從E級車駕駛員角度拍攝的視頻，參與者被問及自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)和保持在車道中心功能的工作狀態(tài)，如果此類功能不處于工作中，參與者需要解釋原因。有一半的參與者接受了培訓(xùn)，對此兩個系統(tǒng)中的儀表盤圖標(biāo)進(jìn)行了簡單了解。

在該項研究中，很多參與者都漏掉了關(guān)鍵信息。雖然不管參與者有沒有接受過培訓(xùn)，都能夠理解自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)在什么時候調(diào)整了車速，什么時候探測到前方車輛，但是參與者們不能理解由于車輛不在探測范圍內(nèi)，因而系統(tǒng)無法探測到車輛時，系統(tǒng)會發(fā)生什么。

此外，很多沒有接受培訓(xùn)的參與者也無法確定什么時候車輛保持在車道中心功能處于失效狀態(tài)。雖然接受過培訓(xùn)的人知道，但是他們無法解釋為什么該功能暫時失效。

在有些情況下，有些系統(tǒng)除了有視覺信號之外，也會提供聲音提醒，雖然有用，但是有些駕駛員覺得聲音提醒非常煩人，因此需要讓視覺信號更明顯、更易理解。雖然完美的系統(tǒng)應(yīng)該更加直觀，但是汽車經(jīng)銷商應(yīng)該提供相關(guān)培訓(xùn)。研究表明，進(jìn)行系統(tǒng)界面培訓(xùn)可幫助駕駛員注意車輛保持在車道中心功能的變化，并且能使用正確的圖標(biāo)確定系統(tǒng)狀態(tài)。