基于單片機的區(qū)域交通信號控制系統(tǒng)

時間：2012-06-04 10:41:56

關(guān)鍵字：控制系統(tǒng) 交通信號控制基于單片機 BSP

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[導(dǎo)讀]摘要：介紹了一種基于單片機的區(qū)域交通信號控制系統(tǒng)設(shè)計方案，闡述了系統(tǒng)的工作原理及各主要模塊的軟硬件實現(xiàn)方法。系統(tǒng)能夠根據(jù)車流量信號動態(tài)地改變交通信號燈各狀態(tài)配時，并通過無線通信技術(shù)，有效地解決了特定區(qū)

摘要：介紹了一種基于單片機的區(qū)域交通信號控制系統(tǒng)設(shè)計方案，闡述了系統(tǒng)的工作原理及各主要模塊的軟硬件實現(xiàn)方法。系統(tǒng)能夠根據(jù)車流量信號動態(tài)地改變交通信號燈各狀態(tài)配時，并通過無線通信技術(shù)，有效地解決了特定區(qū)域內(nèi)各路口信號機之間數(shù)據(jù)的傳輸，實現(xiàn)了區(qū)域交通信號的智能控制。該系統(tǒng)抗干擾能力強，可靠性高，使用非常方便。
關(guān)鍵詞：單片機；區(qū)域交通控制；nRF905；無線通信

    由于目前各種公共汽車、私家車數(shù)量的與日俱增，給城市居民行車安全以及道路交通的指揮管理帶來很大壓力，城市的交通擁擠問題逐漸引起人們的注意，人、車、路三者關(guān)系協(xié)調(diào)，已成為交通管理部門所面臨重要問題。
    交叉路口是城市道路網(wǎng)絡(luò)的基本節(jié)點，也是道路網(wǎng)絡(luò)交通流的瓶頸。目前，大部分無控制交叉口都存在高峰小時車流混亂、車速緩慢、延誤情況嚴(yán)重、事故多發(fā)、通行能力和服務(wù)水平低下等問題。特別是隨著城市車流量的快速增長，城市無控制道路交叉口的交通壓力越來越大。因此，做好交叉口信號控制系統(tǒng)設(shè)計是緩解交通阻塞、提高城市道路交叉口車輛通行效率的有效方法。
    道路交通系統(tǒng)是一個具有隨機性、模糊性和不確定性的復(fù)雜系統(tǒng)，建立數(shù)學(xué)模型非常困難，有時甚至無法用現(xiàn)有的數(shù)學(xué)方法加以描述。對于這種高隨機性的系統(tǒng)，時間固定和簡單劃分時間段的方法都不能很靈活地控制交通燈，而且難以實現(xiàn)區(qū)域性協(xié)調(diào)控制，這使得城市車流的調(diào)節(jié)不能達到最優(yōu)。目前絕大部分交通燈的時間分配都是預(yù)先設(shè)定好的，不管是車流高峰還是低谷，紅綠燈的時間都固定不變的；還有一些交通燈能根據(jù)簡單劃分的時間段來調(diào)整時間。雖然有許多前人研究出富有成效的成果，但是實際應(yīng)用的畢竟是少數(shù)，交通擁堵狀況仍然形勢嚴(yán)峻。
    文中設(shè)計了一個能對某特定區(qū)域內(nèi)多個路口交通信號燈進行控制的系統(tǒng)，并采用無線通信技術(shù)連接各路口控制單元。

1 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及工作原理
1．1 系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)
    區(qū)域交通控制是指路口不太多、各路口間距離不太遠的某個特定范圍內(nèi)的幾個路口交通燈的聯(lián)合控制。在此，假定某區(qū)域內(nèi)路口數(shù)量為3～5個，各個路口間距離為800 m左右。系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)框圖如圖1所示，為了達到預(yù)期的設(shè)計目的，需要完成的任務(wù)主要包括車輛檢測接口、時鐘模塊、鍵盤和顯示模塊、繼電器及其接口、無線通信模塊以及與上位機通信的串行接口模塊的軟、硬件設(shè)計。

1．2 系統(tǒng)工作原理
區(qū)域交通信號控制系統(tǒng)管理模式就是集中管理和控制，充分利用現(xiàn)有通信和控制技術(shù)，按實際交通現(xiàn)狀先進行單個交叉路口控制，使系統(tǒng)能夠根據(jù)輸入車流量信號動態(tài)調(diào)節(jié)紅綠燈點亮?xí)r間，然后考慮主干線協(xié)調(diào)控制，通過無線通信共享區(qū)域內(nèi)各個路口的車流量狀態(tài)，以實現(xiàn)多路口集中控制，最終實現(xiàn)區(qū)域性協(xié)調(diào)控制。

    如圖2所示，各交叉路口均有一個控制單元，其作用有3個：1)采集道路狀態(tài)檢測系統(tǒng)提供的車流量信號；2)控制該路口交通燈的亮滅；3)通過無線傳輸模塊發(fā)送該路口車流量信號。另外，其中一個路口控制單元作為主機，用來接收其他各路口發(fā)送的車流量信號，并根據(jù)此信號決定各路口交通燈的控制策略，并由無線通信模塊發(fā)送給其他各路口控制單元。因此，整個系統(tǒng)采用多路口集中控制，通過無線通信連接主機和各路口從機，以實現(xiàn)所謂的區(qū)域性協(xié)調(diào)控制。

2 系統(tǒng)硬件設(shè)計
2．1 車流量信號接口
    目前車流量檢測方法量有多種，例如電磁感應(yīng)法、超聲波檢測法，還有基于機器視覺的檢測方法等。超聲波檢測精度不高，容易受車輛遮擋和行人的影響，檢測的距離短；電磁感應(yīng)線圈檢測精度高，但要求敷設(shè)于路面土木結(jié)構(gòu)中，對路面有損壞，施工和安裝不便。文中假設(shè)是使用計算機視覺的方法檢測車流量，于控制器設(shè)置8位數(shù)字信號輸入端口或模擬信號輸入端口。
2．2 無線通信模塊
    由多路口聯(lián)合控制的特點可知，采用鋪設(shè)通信線纜進行數(shù)據(jù)通信的方法是不可行的，不但施工不便，而且通信效率低，抗干擾性差。因此采用無線通信方式，不僅能克服以上缺點，而且便于增加和減少路口的數(shù)目。通過比較常用無線收發(fā)芯片主要參數(shù)，綜合考慮其無線傳輸性能之后，文中采用nRF905射頻模塊建立無線通信網(wǎng)絡(luò)。
    采用通用的單片機STC89C52RC作為主控芯片，nRF905作為無線收發(fā)模塊，利用單片機模擬SPI口實現(xiàn)雙向通訊，SPI支持高速數(shù)據(jù)傳輸，從而滿足了射頻帶寬的要求。nRF905與單片機STC89C52RC的連接方式如圖3所示。

實驗階段使用無增益的PCB天線，射頻模塊設(shè)置為最大功率輸出時，通信距離可達100 m左右，實際應(yīng)用時可采用帶有增益的天線，無線通信距離能夠大大提高，最高可達1 km以上，足以滿足本課題的需要。
2．3 顯示模塊
如圖4所示，采用字符液晶顯示器1602作為人機接口，通過1602液晶以及按鍵，我們可以方便地對控制器控制參數(shù)進行設(shè)定和修改，如實時時鐘設(shè)定，路口設(shè)定，交通信號燈延時時間設(shè)定等。

2．4 時鐘模塊
    協(xié)調(diào)控制的主要目的是實現(xiàn)干線上的綠波控制，減少延誤時間。利用相鄰路口之間的相位差，讓通行車輛盡量遇到較多的綠燈。與單個交叉口控制不同，協(xié)調(diào)控制要求各路口控制器在相同的時下運行，并且執(zhí)行完全相同的信號周期。
     時鐘模塊采用芯片DS1302，它是美國DALLAS公司推出的實時時鐘芯片，具有功耗低、采用串行通信方式等優(yōu)點。DS1302為系統(tǒng)提供精準(zhǔn)時鐘，在接收和發(fā)送數(shù)據(jù)的同時記下當(dāng)前的時間，從而實現(xiàn)系統(tǒng)的實時性控制。

3 系統(tǒng)軟件設(shè)計
3．1 相位設(shè)計
    相位設(shè)計對信號系統(tǒng)起著重大作用，尤其是左轉(zhuǎn)相位。左轉(zhuǎn)相位使用保護許可型左轉(zhuǎn)相位，因為許可型左轉(zhuǎn)相位可以減少交叉口的延誤，但可能會影響交叉口的安全；保護型左轉(zhuǎn)相位能夠減少左轉(zhuǎn)車輛的延誤，但可能會增加整個交叉口的延誤。
    左轉(zhuǎn)機動車是交叉口信號控制的難點，也是信號控制非常重要的設(shè)計對象。其他相位也是如此，盡量考慮到效率與安全的統(tǒng)一。
3．2 相序設(shè)計
    通過設(shè)計控制環(huán)來描述一系列沖突相位啟動順序，控制環(huán)可以是單環(huán)控制、雙環(huán)控制或多環(huán)控制。下面以雙環(huán)控制單元為例說明控制環(huán)的設(shè)計方法。

    如圖5所示，在隔離線兩側(cè)，兩個控制環(huán)之間的相位選擇應(yīng)注意以下兩點：
    1)同一控制環(huán)上的相位是相互沖突的；
    2)隔離線同側(cè)的不同控制環(huán)上的相位可同時運行。
3．3 無線模塊軟件設(shè)計
    無線通信模塊軟件設(shè)計重點在于nRF905的寄存器配置，單片機通過SPI通信讀、寫nRF905的內(nèi)部寄存器，完成控制命令的傳送以及有效數(shù)據(jù)的讀寫。實驗階段對nRF905寄存器的配置如下：
    uchar idata RFConfig[10]=
    {
    0x4c，／*頻率配置頻段在430 MHz*／
    0x0c，／*不重發(fā)，節(jié)電為正常模式，輸出功率為最大*／
    0x44，／*地址寬度設(shè)置*／
    0x10，0x10，／*接收發(fā)送有效數(shù)據(jù)長度*／
    0xe7，0xe7，0xe7，0xe7，／*接收地址*／
    0x58／*8位CRC校驗，CRC充許，16 M晶振，關(guān)閉外部輸出時鐘信號使能*／
    }；
3．4 主程序流程
    系統(tǒng)上電后首先要進行一系列參數(shù)設(shè)置，如實時時鐘、交通燈配時等，以適合當(dāng)前路口路況。系統(tǒng)主程序流程如圖6所示。