LED照明燈具在公路隧道中的應(yīng)用研究

　摘要：公路隧道近幾年來建設(shè)規(guī)模日益擴大，在隧道建設(shè)迅速發(fā)展的同時，公路隧道照明的高成本投入和高運營費用，制約了公路隧道的發(fā)展。為了滿足日益擴大的隧道建設(shè)的迅速發(fā)展，研究了隧道照明的相關(guān)內(nèi)容，以節(jié)約運營成本。結(jié)合某高速公路隧道照明的實例，研究了LED 照明的優(yōu)點，應(yīng)用于公路隧道的優(yōu)勢，并對LED 照明燈具和普通高壓鈉燈進(jìn)行了比較分析，表明LED 照明是一種非常節(jié)能的綠色照明，也為解決隧道照明提供了一種全新的思路。

　　公路隧道是公路結(jié)構(gòu)中的地下構(gòu)造物，與洞外明亮的道路不同。白天車輛駛?cè)攵磧?nèi)，由于亮度驟降，人的視覺反映滯后形成“黑洞效應(yīng)”，很難辨別洞內(nèi)情況；而車輛駛出隧道時，形成了“白洞效應(yīng)”，造成強烈眩光。

　　夜間的情況和白天正好相反。這種由于洞內(nèi)外亮度差異大，進(jìn)入或駛出隧道時，人眼需要適應(yīng)時間，即產(chǎn)生“適應(yīng)的滯后現(xiàn)象”。為了解決隧道洞口亮度由亮到暗或由暗到明的視覺適應(yīng)過程，讓司機能清楚地辨認(rèn)洞內(nèi)路面上的目標(biāo)或物體，消除視覺和心理障礙，不影響行車安全?！豆匪淼涝O(shè)計規(guī)范》（ JTG D70—2004） 規(guī)定：長度＞ 100 m 的隧道應(yīng)設(shè)置照明。公路隧道照明就是為了創(chuàng)造洞內(nèi)良好的工作視覺環(huán)境質(zhì)量，確保在白天和夜間行駛的車輛以設(shè)計速度安全地接近和穿越隧道。

　　白光LED（ Light Emitting Diode，簡稱LED） 燈具是21 世紀(jì)引人矚目的綠色光源，是一種功耗低、壽命長、抗振動、無輻射的節(jié)能環(huán)保型光源。自1998 年以來，在短短的幾年中全球半導(dǎo)體與照明領(lǐng)域掀起一股白光LED“熱潮”，使白光LED 技術(shù)不斷創(chuàng)新和飛速發(fā)展，LED 的發(fā)光強度和穩(wěn)定性得以大幅度提高。

　　1 LED 的工作原理及優(yōu)點

　　1. 1 LED 燈的工作原理

　　LED 中文譯為“發(fā)光二極管”，是一種可以將電能轉(zhuǎn)化為光能的電子器件，具有二極管的特性?；窘Y(jié)構(gòu)為一塊電發(fā)光的半導(dǎo)體模塊，封裝在環(huán)氧樹脂中，通過針腳作為正負(fù)電極并起到支撐作用。發(fā)光二極管的核心部分是由P 型半導(dǎo)體和N 型半導(dǎo)體組成的晶片，在P 型半導(dǎo)體和N 型半導(dǎo)體之間有一個過渡層，稱為PN 節(jié)。在某些半導(dǎo)體材料的PN 結(jié)中，注入的少數(shù)載流子與多數(shù)載流子復(fù)合時會把多余的能量以光的形式釋放出來，從而把電能直接轉(zhuǎn)換為光能。這種利用注入式電致發(fā)光原理制作的二極管叫發(fā)光二極管，通稱LED。當(dāng)它處于正向工作狀態(tài)時（ 即兩端加上正向電壓） ，電子開始移動和空穴（ 帶正電的離子） 結(jié)合產(chǎn)生輻射光。其光源在靠近PN 節(jié)接口毫米以內(nèi)產(chǎn)生，發(fā)光的波長取決于材料之特性而有不同發(fā)光顏色，常見有紅、黃、綠、藍(lán)發(fā)光二極管。發(fā)光二極管發(fā)光亮度可以通過工作電壓（ 電流） 的大小來調(diào)節(jié)。在很大的工作電流范圍內(nèi)，發(fā)光二極管的亮度隨電流的增大而提高。目前不同的發(fā)光二極管可以發(fā)出從紅外到藍(lán)間不同波長的光線，還有在藍(lán)光LED 上涂上熒光粉，將藍(lán)光轉(zhuǎn)化為白光的LED。

　　1. 2 LED 燈具的優(yōu)點

　　LED 燈具無頻閃、無輻射，是典型的綠色照明，更是護(hù)眼新光源。LED 不靠鎢絲發(fā)光，而是以特殊半導(dǎo)體P-N 材質(zhì)制成。通過電子運動而發(fā)光。其光譜中沒有紫外線和紅外線，因而不會有閃頻和輻射，對眼睛起到保護(hù)作用。其主要優(yōu)點集中在以下幾點：

　　1） 發(fā)光效率高。LED 燈具有電壓低、電流小、亮度高的特性。一個10 ～ 12 W 的LED 光源發(fā)出的光能與一個35 ～ 150 W 的白熾燈發(fā)出的光能相當(dāng)。同樣照明效果LED 比傳統(tǒng)光源節(jié)能80% ～ 90% ，是白熾燈的4 到8 倍。

　　2） 耗電量極小。在同樣亮度下，耗電量僅為普通白熾燈的1 /8 到1 /10。

　　3） 壽命長。LED 利用固態(tài)半導(dǎo)體芯片將電能轉(zhuǎn)化為光能，外加環(huán)氧樹脂封裝，可承受高強度機械沖擊，LED 單管壽命10 萬h，光源壽命在2 萬h 以上，按每天工作12 h 壽命也在5 年以上。

　　4） 可靠耐用，便于長途運輸。由于體內(nèi)無鎢絲以及玻璃殼等易損部件，基本不受運輸影響，正常報廢率很小，維護(hù)費用極低。

　　5） 起動響應(yīng)快、無黑頭、免除頻換燈管之煩。LED起動響應(yīng)極快，因而電流對其沖擊甚微。而普通白熾燈或節(jié)能管受起動電流的作用，燈頭很易發(fā)黑而需更換。

　　6） 由于LED 管是由十多只或幾十只組成，即使個別損壞了也不會對正常照明產(chǎn)生太大影響，不像高壓鈉燈損壞時全燈熄滅，因此LED 燈的可靠性比高壓鈉燈的可靠性提高了許多倍。

　　7） 光源中不添加汞，有利于環(huán)境保護(hù)。

　　LED 燈具與傳統(tǒng)的燈具性能的比較見表1。

表1 LED 燈具與傳統(tǒng)燈具的性能比較

　2 LED 燈應(yīng)用于隧道照明的優(yōu)勢

　　傳統(tǒng)隧道照明采用的光源類型主要有：金屬鹵化物燈、高壓鈉燈、白熾燈以及節(jié)能燈（ 緊湊性熒光燈）等。其中高壓鈉燈具有發(fā)光效率高、節(jié)能、色溫適中等優(yōu)點，在隧道燈中使用最為廣泛。但是，LED 隧道燈與高壓鈉燈相比的優(yōu)勢有：

　　1） LED 作為點光源，很大程度上可以直接解決傳統(tǒng)球狀光源必須靠光發(fā)射來解決的二次取光及光損耗問題。

　　2） 對光照射面的均勻度可控，理論上可以做到在目標(biāo)區(qū)域內(nèi)完全均勻，這也能避免傳統(tǒng)光源“燈下亮”現(xiàn)象中的光浪費。

　　3） 色溫可選，這樣在不同場合應(yīng)用中，也是提高效率、降低成本的一個重要途徑。LED 作為一種發(fā)光器件，既可以通過流過電流的變化控制亮度，也可通過不同波長LED 的配置實現(xiàn)色彩的變化與調(diào)節(jié)。這使得隧道在不同的環(huán)境下進(jìn)行照明模式的轉(zhuǎn)化變得非常容易。

　　4） 更節(jié)能。目前白光LED 的發(fā)光效率約為80Lm /W，較傳統(tǒng)高壓鈉燈可以節(jié)電50% ～ 60% ，隨著LED 效率的快速提升，LED 隧道燈在節(jié)能方面顯示出了巨大的潛力。

　　5） 低維護(hù)成本。以目前的技術(shù)水平和測試結(jié)果推算，大功率LED 光源可以正常使用5 年—10 年不用更換，而傳統(tǒng)高壓鈉燈平均2 年左右就要更換一次，使用LED 光源可以大大降低維護(hù)成本。

　　6） 顯色性更佳。LED 的顯色指數(shù)高（ 顯色指數(shù)一般為75 ～ 80） ，路面看起來更明亮，感覺更舒適，駕駛?cè)藛T也感覺更安全。而高壓鈉燈光譜窄，顯色性差（ 顯色指數(shù)一般為20 ～ 40） ，感覺昏暗。

　　100 W 的LED 燈輸出光通量大約只有6 250 Lm，到達(dá)路面時仍為6 000 Lm左右，而路面的平均照度可以達(dá)到16 Lx（12 m 高桿）。200 W 高壓鈉燈的輸出光通量為16 000 Lm，但到達(dá)路面的就只有6 000 Lm，路面的照度大約為30 ～ 40 Lx，由于顯色系數(shù)的差別，LED 的照度修正系數(shù)為2. 35 倍，高壓鈉燈的修正系數(shù)為0. 94 倍。所以100 W 的LED 經(jīng)過修正以后，地面的照度為37. 6 Lx，而高壓鈉燈的修正后照度為28. 2～ 37. 6 Lx，二者相當(dāng)。所以100 W 的LED 可以取代約200 W 的高壓鈉燈，從實際的發(fā)光效果來看，LED燈比高壓鈉燈好得多。

　　3 燈具布置實例

　　寧強至棋盤關(guān)高速公路隧道照明設(shè)計采用新型LED 隧道專用照明燈具替代原設(shè)計高壓鈉燈后，照明總功率為原設(shè)計的0. 6 倍，節(jié)電40%。照明布置為：

　　基本段燈具布置：采用60 W LED 隧道專用燈，間距12. 0 m（ 水泥路面） ，110 W 的LED 隧道專用燈，間距12. 0 m（ 瀝青路面）。

　　引入段燈具布置：采用140 W 的LED 隧道專用燈加強照明，間距0. 6 m。

　　過渡段Ⅰ燈具布置：采用140 W LED 隧道專用燈加強照明，間距2. 0 m。

　　過渡段Ⅱ燈具布置：采用140 W LED 隧道專用燈加強照明，間距8. 0 m。

　　出口段： 每個基本照明段落增加2 盞140 W 的LED 和4 盞110 W 的LED 隧道專用燈加強照明（ 瀝青路面）。

　　每個基本照明段落增加2 盞140 W 的LED 隧道專用燈加強照明。

　　比較高壓鈉燈和LED 燈的投資與節(jié)能情況見表2。

表2 照明優(yōu)化費用比較

　　4 結(jié)語

　　目前LED 隧道專用燈具的初始投資雖然高于高壓鈉燈，但是由于LED 的用電量及使用維護(hù)費用大大低于高壓鈉燈，并且隨著LED 燈具的產(chǎn)業(yè)化，其生產(chǎn)成本將大幅降低，所以LED 燈具在公路隧道的應(yīng)用將會很快普及，屆時隨著更多LED 燈具的不斷應(yīng)用，將會產(chǎn)生非?？捎^的經(jīng)濟效益和社會效益。

　　根據(jù)我國每年公布的《公路水運交通行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報》的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，從2003 年到2006 年全國公路隧道建設(shè)增量每年的增幅均在20% 以上。2009 年底，全國公路隧道為6 139處，394. 20 萬m，比上年末增加713處，75. 56 萬m，其中特長隧道190 處，82. 11 萬m，長隧道905 處，150. 07 萬m。如果再加上鐵路隧道、地鐵、輕軌和立交橋下穿通道等其它類型隧道，若這其中有50% 安裝LED 隧道照明燈具，將在節(jié)能上產(chǎn)生非常巨大的經(jīng)濟效益。

　　因此，LED 燈具作為第四代電光源，賦有“綠色照明光源”之稱，它必將取代傳統(tǒng)的白熾燈、鹵鎢燈和熒光燈而成為21 世紀(jì)的新一代光源，特別是同綠色能源—太陽能電池結(jié)合起來，白光LED 將成為一種理想的環(huán)保照明。