噪音計(jì)測量的方法

噪音計(jì)測量時(shí)，儀器應(yīng)根據(jù)情況選擇好正確檔位，兩手平握噪音計(jì)兩側(cè)，傳聲器指向被測聲源，也可使用延伸電纜和延伸桿，減少噪音計(jì)外型及人體對測量的影響。傳聲器的位置應(yīng)根據(jù)有關(guān)規(guī)定確定。

　　噪音機(jī)測量噪聲用的聲級計(jì)， 表頭響應(yīng)按靈敏度可分為四種：

　　(1)“慢”。表頭時(shí)間常數(shù)為1000 ms， —般用于測量穩(wěn)態(tài)噪聲，測 得的數(shù)值為有效值。

　　(2)”快”。表頭時(shí)間常數(shù)為125ms，一般用于測量波動較大的不穩(wěn)態(tài)噪聲和交通運(yùn)輸噪聲等?？鞕n接近人耳對聲音的反應(yīng)。

　　(3)“脈沖或脈沖保持”。表針上升時(shí)間為35ms，用于測量持續(xù)時(shí)間較長的脈沖噪聲，如沖床、按錘等，測得的數(shù)值為最大有效值。

　　(4)“峰值保持”。表針上升時(shí)間小于20ms.用于測量持續(xù)時(shí)間很短的脈沖聲，如槍、炮和爆炸聲，測得的數(shù)值是峰值.即最大值。測距儀測高儀激光投線儀流量計(jì)GPS測厚儀水準(zhǔn)儀平板儀波形記錄儀測試夾具電壓電流記錄器資料集錄器圖形記錄儀流量積算儀表

　　聲級計(jì)可以外接濾波器和記錄儀，對噪聲做頻譜分析。國產(chǎn)的ND2型精密聲級計(jì)內(nèi)裝了一個(gè)倍頻頁程濾波器，便于攜帶到現(xiàn)場和作頻譜分析。過程校準(zhǔn)儀溫度校準(zhǔn)儀壓力校準(zhǔn)儀回路校準(zhǔn)儀校正緩沖液鉗表校正器示波器校準(zhǔn)器噪音計(jì)校正器電流校正器多功能校正器濕度校正儀ph校正器

　　隨著經(jīng)濟(jì)水平及城市化的快速發(fā)展，轎車迅速普及，為了達(dá)到人類與汽車共存，降低噪音污染和危害，必須保護(hù)好環(huán)境，合理實(shí)施降低噪音的應(yīng)對措施。從未來的發(fā)展趨勢看，今后為確保汽車噪音對環(huán)境的影響，行駛噪音的限制措施會得到強(qiáng)制執(zhí)行;也會通過改變交通流量以改變區(qū)域交通形態(tài)來降低噪音;此外，研究開發(fā)電動汽車、混合動力汽車也是降低噪音的有效措施;道路修建方面，公路的形狀、結(jié)構(gòu)鋪裝面材料等方面的改善也會起到積極作用。噪音計(jì)的控制具體到技術(shù)層面，又分為機(jī)械原理噪音控制和聲學(xué)原理噪音控制兩種類型：從機(jī)械原理出發(fā)的噪音控制措施：

　　改進(jìn)機(jī)械設(shè)備結(jié)構(gòu)、應(yīng)用新材料來降噪。隨著材料科技的發(fā)展，各種新型材料應(yīng)運(yùn)而生，用一些內(nèi)摩擦較大、高阻尼合金、高強(qiáng)度塑料生產(chǎn)機(jī)器零部件已變成現(xiàn)實(shí)。例如，在汽車生產(chǎn)中就經(jīng)常采用高強(qiáng)度塑料機(jī)件。對于風(fēng)扇，不同形式的葉片，產(chǎn)生的噪音也不一樣，選擇最佳葉片形狀，可降低噪音。例如，把風(fēng)扇葉片由直片式改成后彎形，或者將葉片的長度減小，都可以降低噪音。一般齒輪傳動裝置產(chǎn)生的噪音較大，達(dá)90dB ， 如果改用斜齒輪或螺旋齒輪，嚙合時(shí)重合系數(shù)大，可降低噪音 3～16dB。若改用皮帶傳動代替一般齒輪轉(zhuǎn)動，由于皮帶能起到減振阻尼作用，因此可降低噪音15dB左右。對于齒輪類的傳動裝置，通過減小齒輪的線速度，選擇合適的傳動比，也能降低噪音。試驗(yàn)表明，若將齒輪的線速度減低一半，噪音就會降低6dB 左右。

　　提高零部件加工精度和裝配質(zhì)量。零部件加工精度的提高，使機(jī)件間摩擦盡量減少，從而使噪音降低。提高裝配質(zhì)量，減少偏心振動，以及提高機(jī)殼的剛度等，都能使機(jī)器設(shè)備的噪音減小。對于軸承，若將滾子加工精度提高一級，軸承噪音可降低10dB。從機(jī)械原理出發(fā)的噪音控制主要取決于汽車的研發(fā)和生產(chǎn)組裝等環(huán)節(jié)，一般是在車輛出廠之前采取的降噪措施。后期的使用和維護(hù)過程中，避免機(jī)械設(shè)備和車輛的空載和超載，選用好的潤滑油脂，都可以減輕噪音。

　　從聲學(xué)原理出發(fā)的噪音控制措施：除了以上幾種降低噪音的辦法外，還可以采用聲學(xué)控制方法降低噪音，主要包括吸音、隔音、減震、密封等。對于汽車噪音控制來說，由于發(fā)動機(jī)、排氣管、輪胎等引發(fā)噪音的部件在車輛出廠的時(shí)候就定型了，因此各部件的設(shè)計(jì)水平和組裝工藝就決定了噪音的大小，也同時(shí)體現(xiàn)了一部車子的技術(shù)水平和科技含量。平靜汽車隔音主要是從控制阻隔傳播途徑入手進(jìn)行研發(fā)。