一提到超級(jí)跑車，大家肯定感到遙不可及，因?yàn)樗膬r(jià)格實(shí)在是太高了，不是一般人能買得起的。提到超級(jí)跑車，大家第一時(shí)間想到的估計(jì)是法拉利拉法，它的售價(jià)在千萬(wàn)元起步。
法拉利對(duì)自己花了11年時(shí)間打造的性能旗艦超跑一定是自信滿滿的，那些只有在F1賽車上才有的技術(shù)，也給它用上了不少。首先就是空氣動(dòng)力學(xué)，車子的前翼就是一個(gè)大創(chuàng)舉。不僅給前面提供了大的下壓力，也減少了車頭帶來(lái)的空氣動(dòng)力學(xué)變化，如果和法拉利F1賽車F138比較，有著很多相似的地方，車頭寬寬的氣孔，能把熱空氣引離散熱器。拉法敞篷版是設(shè)計(jì)師和空氣動(dòng)力學(xué)專家一同打造的車，全車布滿通風(fēng)管，氣流通道，車尾還有空氣動(dòng)力學(xué)套件。
不管是外觀，內(nèi)飾，還是性能，敞篷版和限量499臺(tái)的硬頂版都是一樣的，區(qū)別就是頂?shù)膮^(qū)別。限量499臺(tái)的頂棚是無(wú)法打開的，而限量210臺(tái)的敞篷版又分為了硬頂敞篷和軟頂敞篷。但不管是哪種材質(zhì)的頂，頂棚的打開方式都不能電動(dòng)折疊，都只能是拆卸式。就拿這臺(tái)來(lái)說(shuō)，車主選裝了硬頂敞篷，當(dāng)然還可以選裝碳纖維的車頂，而一個(gè)碳纖維的車頂就要上百萬(wàn)人民幣。不知道你注意沒(méi)有，車主還給拉法裝上了ETC，這在幾千萬(wàn)的跑車上還是非常罕見，畢竟沒(méi)有車主愿意拿它跑高速或長(zhǎng)距離駕駛。
這是國(guó)內(nèi)另外一臺(tái)敞篷版拉法，注意看它的車頂，選配的就是軟頂，軟頂?shù)膬r(jià)值在25萬(wàn)人民幣。不管是哪種車頂，都不方便攜帶，所以一般不會(huì)隨便拆下來(lái)，除非出門之前把車頂拆了放在車庫(kù)中。一般也只有天氣好的時(shí)候，才會(huì)拆了開出去兜風(fēng)。敞篷版車身用的都是碳纖維和鈦合金材質(zhì)，這也讓車子的剛性達(dá)到了新高度。而車內(nèi)，幾乎都是碳纖維和Alcantara材質(zhì)，在開關(guān)車門的時(shí)候，它非常的輕盈和清脆。
旗艦車型也有旗艦車型的實(shí)力，它搭載了6.3升V12自吸引擎，配合上KERS系統(tǒng)，能夠爆發(fā)963匹馬力，900牛米扭矩。這個(gè)HY-KERS系統(tǒng)也是法拉利第一次在民用車型上使用，最早使用在F1賽車上的系統(tǒng)，它可以讓這臺(tái)車的剎車距離減少，回收過(guò)來(lái)的能量又可以幫助拉法在直線上獲得額外馬力。這個(gè)效果等于F1賽車在比賽中使用的DR系統(tǒng)，當(dāng)然這個(gè)“代價(jià)”不小。
HY-KERS系統(tǒng)的電池容量超級(jí)大，它是普通汽車蓄電池的40倍，這個(gè)120芯鋰電池就安裝在了座椅下面。電池包裹著凱夫拉高強(qiáng)度外殼，醒目的橙色電纜時(shí)刻提醒著你，下面是很危險(xiǎn)的高壓電。這個(gè)電池是由法拉利F1賽車部門來(lái)安裝的，電池的重量?jī)H60千克。換一套全新的電池是256萬(wàn)人民幣，當(dāng)然，如果要換到這個(gè)部件，那車子一定有大麻煩了。HY-KERS并不是環(huán)保的產(chǎn)品，它利用了電動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速的時(shí)候來(lái)輔佐V12引擎。
敞篷拉法的底盤用了T800和T800UD的碳纖維材質(zhì)，車門用了T1000的，這已經(jīng)和F1賽車上的前鼻錐是一個(gè)材質(zhì)了，據(jù)說(shuō)只有航空業(yè)和原子能軸分離機(jī)在使用這樣的材質(zhì)。對(duì)于這樣的一臺(tái)法拉利，如果你坐進(jìn)車內(nèi)，一定會(huì)讓你緊張，當(dāng)你按下點(diǎn)火鍵踩油門的時(shí)候，心跳會(huì)不會(huì)接近200次/分呢?
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