一提到超級跑車,大家肯定感到遙不可及,因為它的價格實在是太高了,不是一般人能買得起的。提到超級跑車,大家第一時間想到的估計是法拉利拉法,它的售價在千萬元起步。
法拉利對自己花了11年時間打造的性能旗艦超跑一定是自信滿滿的,那些只有在F1賽車上才有的技術(shù),也給它用上了不少。首先就是空氣動力學(xué),車子的前翼就是一個大創(chuàng)舉。不僅給前面提供了大的下壓力,也減少了車頭帶來的空氣動力學(xué)變化,如果和法拉利F1賽車F138比較,有著很多相似的地方,車頭寬寬的氣孔,能把熱空氣引離散熱器。拉法敞篷版是設(shè)計師和空氣動力學(xué)專家一同打造的車,全車布滿通風(fēng)管,氣流通道,車尾還有空氣動力學(xué)套件。
不管是外觀,內(nèi)飾,還是性能,敞篷版和限量499臺的硬頂版都是一樣的,區(qū)別就是頂?shù)膮^(qū)別。限量499臺的頂棚是無法打開的,而限量210臺的敞篷版又分為了硬頂敞篷和軟頂敞篷。但不管是哪種材質(zhì)的頂,頂棚的打開方式都不能電動折疊,都只能是拆卸式。就拿這臺來說,車主選裝了硬頂敞篷,當(dāng)然還可以選裝碳纖維的車頂,而一個碳纖維的車頂就要上百萬人民幣。不知道你注意沒有,車主還給拉法裝上了ETC,這在幾千萬的跑車上還是非常罕見,畢竟沒有車主愿意拿它跑高速或長距離駕駛。
這是國內(nèi)另外一臺敞篷版拉法,注意看它的車頂,選配的就是軟頂,軟頂?shù)膬r值在25萬人民幣。不管是哪種車頂,都不方便攜帶,所以一般不會隨便拆下來,除非出門之前把車頂拆了放在車庫中。一般也只有天氣好的時候,才會拆了開出去兜風(fēng)。敞篷版車身用的都是碳纖維和鈦合金材質(zhì),這也讓車子的剛性達到了新高度。而車內(nèi),幾乎都是碳纖維和Alcantara材質(zhì),在開關(guān)車門的時候,它非常的輕盈和清脆。
旗艦車型也有旗艦車型的實力,它搭載了6.3升V12自吸引擎,配合上KERS系統(tǒng),能夠爆發(fā)963匹馬力,900牛米扭矩。這個HY-KERS系統(tǒng)也是法拉利第一次在民用車型上使用,最早使用在F1賽車上的系統(tǒng),它可以讓這臺車的剎車距離減少,回收過來的能量又可以幫助拉法在直線上獲得額外馬力。這個效果等于F1賽車在比賽中使用的DR系統(tǒng),當(dāng)然這個“代價”不小。
HY-KERS系統(tǒng)的電池容量超級大,它是普通汽車蓄電池的40倍,這個120芯鋰電池就安裝在了座椅下面。電池包裹著凱夫拉高強度外殼,醒目的橙色電纜時刻提醒著你,下面是很危險的高壓電。這個電池是由法拉利F1賽車部門來安裝的,電池的重量僅60千克。換一套全新的電池是256萬人民幣,當(dāng)然,如果要換到這個部件,那車子一定有大麻煩了。HY-KERS并不是環(huán)保的產(chǎn)品,它利用了電動機在低轉(zhuǎn)速的時候來輔佐V12引擎。
敞篷拉法的底盤用了T800和T800UD的碳纖維材質(zhì),車門用了T1000的,這已經(jīng)和F1賽車上的前鼻錐是一個材質(zhì)了,據(jù)說只有航空業(yè)和原子能軸分離機在使用這樣的材質(zhì)。對于這樣的一臺法拉利,如果你坐進車內(nèi),一定會讓你緊張,當(dāng)你按下點火鍵踩油門的時候,心跳會不會接近200次/分呢?