特斯拉松下友誼“翻船”：停止合作生產(chǎn)太陽(yáng)能電池

特斯拉和日本松下公司曾經(jīng)是長(zhǎng)期生產(chǎn)鋰電池的合作伙伴，松下也是特斯拉美國(guó)電動(dòng)車(chē)工廠唯一的鋰電池供應(yīng)商，但是在過(guò)去一年中，特斯拉和松下公司的關(guān)系出現(xiàn)了降溫。據(jù)外媒2月26日最新消息，在紐約北部的特斯拉布法羅太陽(yáng)能工廠千方百計(jì)提高產(chǎn)量之后，特斯拉和松下日前放棄了生產(chǎn)太陽(yáng)能電池的合作關(guān)系。

據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，兩家公司打算繼續(xù)在特斯拉電動(dòng)汽車(chē)的汽車(chē)電池上合作。但上述這個(gè)決定給他們緊張的關(guān)系帶來(lái)了又一次挫折，這種合作關(guān)系一度被認(rèn)為是松下扭虧為盈的關(guān)鍵因素。

眾所周知的是，特斯拉公司擁有太陽(yáng)能發(fā)電系統(tǒng)業(yè)務(wù)，對(duì)普通大眾和企業(yè)共產(chǎn)銷(xiāo)售太陽(yáng)能電池板，去年還推出了“太陽(yáng)瓦”創(chuàng)新產(chǎn)品，用這一產(chǎn)品取代了傳統(tǒng)的屋頂上鋪設(shè)太陽(yáng)能電池板的模式。此外，特斯拉也擁有儲(chǔ)能產(chǎn)品。

特斯拉和松下在2016年宣布成立太陽(yáng)能電池合資企業(yè)。這家日本公司承擔(dān)了紐約州布法羅（也被稱(chēng)為超級(jí)工廠二號(hào)）的部分設(shè)備成本，該工廠于2017年開(kāi)始生產(chǎn)太陽(yáng)能電池板的核心組件。松下制造的太陽(yáng)能電池被用于特斯拉的太陽(yáng)能電池板。

據(jù)報(bào)道，特斯拉研發(fā)出了和傳統(tǒng)太陽(yáng)能電池板不同的太陽(yáng)瓦，但是松下制造的太陽(yáng)能電池雖然具備了美國(guó)同行所沒(méi)有的的效率和成本，但是并未實(shí)現(xiàn)特斯拉設(shè)計(jì)的太陽(yáng)瓦外觀。

特斯拉公司去年秋天推出的最新版本的太陽(yáng)瓦使用了中國(guó)公司電池。與此同時(shí)，松下一直在向日本房屋建筑商和其他客戶(hù)出售它在紐約布法羅工廠生產(chǎn)的電池。

因?yàn)樘厮估玫搅思~約州政府的補(bǔ)貼來(lái)建造工廠，所以不管生產(chǎn)計(jì)劃如何變化，它都需要保持工廠的大門(mén)敞開(kāi)。但是兩家公司都認(rèn)為，這家工廠的太陽(yáng)能電池產(chǎn)量不太可能增加，而且他們達(dá)成了共識(shí)，已經(jīng)沒(méi)有必要繼續(xù)聯(lián)合生產(chǎn)太陽(yáng)能電池。

據(jù)報(bào)道，特斯拉在布法羅工廠雇傭的員工數(shù)量，并未達(dá)到最初對(duì)紐約州政府承諾的數(shù)字，可能無(wú)法得到豐厚的補(bǔ)貼，因此接下來(lái)的幾個(gè)月，這家工廠需要招募幾百名員工，才能夠領(lǐng)取到補(bǔ)貼。

特斯拉可能會(huì)在4月份在美國(guó)舉行的投資者會(huì)議上公布紐約布法羅工廠的新用途。

2019年，特斯拉的太陽(yáng)能業(yè)務(wù)貢獻(xiàn)了15.3億美元，僅占總收入的6%。盡管如此，首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克仍對(duì)這項(xiàng)業(yè)務(wù)及其與電動(dòng)汽車(chē)的協(xié)同作用充滿熱情。

該公司在2016年收購(gòu)了一家太陽(yáng)能安裝企業(yè)“Solarcity”，這次收購(gòu)遭到了外界質(zhì)疑以及股東的訴訟。股東們指出，Solarcity公司由馬斯克的親戚創(chuàng)辦，馬斯克擁有股權(quán)并且擔(dān)任高管，因此這次收購(gòu)是馬斯克和特斯拉董事會(huì)成員為了私人利益進(jìn)行，損害了特斯拉眾多股東的利益。

隨著對(duì)特斯拉汽車(chē)產(chǎn)量的擔(dān)憂減輕，投資者正更多地關(guān)注其再生能源業(yè)務(wù)。

有關(guān)特斯拉和松下公司停止太陽(yáng)能電池生產(chǎn)合作的消息，特斯拉沒(méi)有回應(yīng)國(guó)外媒體的置評(píng)請(qǐng)求。

松下希望通過(guò)關(guān)閉未充分利用的生產(chǎn)線來(lái)降低成本。它將與現(xiàn)有客戶(hù)接洽，向他們提供松下的中國(guó)合作伙伴“鈞石(中國(guó))能源有限公司”生產(chǎn)的太陽(yáng)能電池。

松下一直在發(fā)展收購(gòu)而來(lái)的三洋電機(jī)公司遺留的太陽(yáng)能電池業(yè)務(wù)，并于2011年將其轉(zhuǎn)變?yōu)橐患艺阶庸尽?007年，三洋是全球第七大太陽(yáng)能電池板生產(chǎn)商，由于日本的上網(wǎng)電價(jià)因素，該業(yè)務(wù)連續(xù)幾年表現(xiàn)良好。

但激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)讓松下太陽(yáng)能業(yè)務(wù)陷入虧損。松下去年宣布，將把馬來(lái)西亞的一家太陽(yáng)能工廠出售給鈞石能源公司。

合作降溫

各種消息顯示，特斯拉公司和日本松下的合作關(guān)系正在降溫，但是截至目前，松下仍然在為特斯拉加州佛利蒙特工廠生產(chǎn)鋰電池。

松下和特斯拉合作經(jīng)營(yíng)內(nèi)華達(dá)州雷諾市的鋰電池工廠，雙方規(guī)劃了滿足50萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)的電池產(chǎn)能規(guī)劃，內(nèi)華達(dá)工廠處于一邊建設(shè)一邊生產(chǎn)的狀態(tài)。不過(guò)之前松下公司宣布，已經(jīng)停止了內(nèi)華達(dá)電池工廠的產(chǎn)能提升，主要原因是特斯拉電動(dòng)車(chē)的需求不足。

與此同時(shí)，松下公司開(kāi)始尋找其他的鋰電池伙伴，比如該公司和日本豐田簽署了協(xié)議，將供應(yīng)和特斯拉類(lèi)似的車(chē)用鋰電池。

去年底，特斯拉在中國(guó)上海市的電動(dòng)車(chē)工廠竣工投產(chǎn)，目前正在提升產(chǎn)量。然而在中國(guó)，特斯拉和松下公司沒(méi)有能夠繼續(xù)建立合作關(guān)系。松下高管證實(shí)，不會(huì)為特斯拉在中國(guó)設(shè)立鋰電池工廠。

為了滿足上海工廠鋰電池所需，特斯拉公司先后和韓國(guó)LG化學(xué)公司和寧德時(shí)代公司簽署協(xié)議，讓他們成為上海工廠的鋰電池供應(yīng)商。最近外媒還報(bào)道稱(chēng)，特斯拉正在和寧德時(shí)代展開(kāi)進(jìn)一步的談判，準(zhǔn)備采購(gòu)該公司的無(wú)鈷電池（磷酸鐵鋰電池），拋棄昂貴的鈷材料，從而進(jìn)一步降低電動(dòng)車(chē)電池組的成本。

另外，特斯拉正準(zhǔn)備甩開(kāi)松下公司，逐步實(shí)現(xiàn)鋰電池內(nèi)部生產(chǎn)。

特斯拉內(nèi)部團(tuán)隊(duì)一直在研發(fā)鋰電池技術(shù)，之前申請(qǐng)的專(zhuān)利顯示，鋰電池使用壽命可以延長(zhǎng)到160萬(wàn)公里，從而推遲電池組更換的時(shí)間。據(jù)外媒最近的報(bào)道，特斯拉計(jì)劃在佛利蒙特工廠建設(shè)一條鋰電池試驗(yàn)性生產(chǎn)線，逐步開(kāi)發(fā)鋰電池生產(chǎn)技術(shù)。

最近，特斯拉公司開(kāi)始在德國(guó)勃蘭登堡州建設(shè)第二座海外電動(dòng)車(chē)工廠，特斯拉官方資料中寫(xiě)道，這一工廠將會(huì)生產(chǎn)Model 3、Model Y以及鋰電池。

特斯拉在中國(guó)上海的工廠也在建設(shè)二期工程。之前多家外媒也表示，特斯拉上海工廠有足夠的土地，特斯拉未來(lái)極有可能在上海工廠內(nèi)部建設(shè)電池生產(chǎn)車(chē)間，從而最大限度降低鋰電池成本。

擁抱豐田

面對(duì)和特斯拉的友誼“翻船”，松下公司已經(jīng)尋找到了其他的汽車(chē)行業(yè)盟友，那就是豐田公司。二月初，豐田汽車(chē)公司和松下公司宣布將合作開(kāi)發(fā)新一代電動(dòng)汽車(chē)電池，并且注冊(cè)合資公司。這種電池除了供應(yīng)豐田之外，也將提供給其他汽車(chē)廠商。

目前的汽車(chē)用鋰電池都是傳統(tǒng)圓柱形的，松下和豐田計(jì)劃研發(fā)長(zhǎng)方體形狀的新電池。

這家鋰電池合資公司最初將雇傭5000多名員工。合資公司中，豐田將擁有51%股權(quán)，松下?lián)碛?9%。

據(jù)悉，這不是豐田和松下的第一個(gè)合資企業(yè)。這兩家公司自1996年以來(lái)一直在電池研究方面進(jìn)行合作。

去年5月，兩家公司披露將豐田新的移動(dòng)交通系統(tǒng)整合到地方性交通服務(wù)中，其中包括啟動(dòng)美國(guó)俄亥俄州哥倫布市的一個(gè)試點(diǎn)項(xiàng)目。

據(jù)悉，對(duì)于美國(guó)的一款中型電池電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)，電池占成本的比例從2015年的57%降至2019年的33%。到2025年，這一比例預(yù)計(jì)將降至總生產(chǎn)成本的20%。