汽車4S專賣店是由經(jīng)銷商投資建設(shè)，按照汽車生產(chǎn)廠家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)建造，店內(nèi)外設(shè)計(jì)統(tǒng)一，投資巨大，動(dòng)輒上千萬，豪華氣派，環(huán)境舒適，只能銷售由生產(chǎn)廠家特別授權(quán)的單一品牌汽車，能夠?yàn)轭櫩吞峁└土膬r(jià)格、更專業(yè)的技術(shù)支持和更深入的售后服務(wù)。4S店與汽車廠家共同組成汽車品牌聯(lián)盟，代表汽車品牌文化，體現(xiàn)品牌價(jià)值，維持品牌忠誠度，為汽車生產(chǎn)廠家樹立汽車品牌的知名度和信譽(yù)。通常一個(gè)品牌的4S店在一個(gè)地區(qū)只分布一個(gè)或相對等距離的幾個(gè)專賣店，各專賣店之間不能跨區(qū)銷售。
有過購車經(jīng)驗(yàn)的朋友都知道，一旦從4S店買車之后，再想要退車幾乎就是天方夜譚。而且甭說是小問題，即便是嚴(yán)重的質(zhì)量問題，也很難實(shí)現(xiàn)。最近又一位奔馳車主因?yàn)閯偺彳嚲统鰡栴}，向4S店提出退車、還車，結(jié)果4S店依然表態(tài)可以修，但不能退。如此景象，在汽車行業(yè)里早已是屢見不鮮。其實(shí)也不僅是汽車，對于像汽車、房屋這些高價(jià)值的大宗商品來說，是無法實(shí)現(xiàn)像衣食住行方面普通快消品那樣的7天無理由退換貨的。因?yàn)橐患路?，即便退貨，店家的損失也不過幾百元，但是一臺車，一旦退貨，從新車變?yōu)橘|(zhì)量有問題的二手車，店家的損失那就是幾萬甚至幾十萬。所以，退車在行業(yè)內(nèi)雖然有存在的理由，但卻沒有成立的條件。
30天無理由退車真能退嗎?
但世事無絕對，總會(huì)有第一個(gè)敢"吃螃蟹"的人，汽車行業(yè)也不缺乏有勇氣開創(chuàng)先河的車企，比如此前就有寶沃提出"90天無理由退車"，但是據(jù)悉，寶沃的在實(shí)際退車環(huán)節(jié)上需要繳納一定的費(fèi)用，而且寶沃擁有神州租車作為后盾，即便是退回的車輛，也可以投放到神州租車的門店繼續(xù)使用，相較于直接折舊為二手車銷售，損失自然小得多。而最近，新寶駿又提出了"30天無理由退車"服務(wù)。
新寶駿為何敢承諾30天無理由退車?同時(shí)，30天無憂退車的具體政策又是怎么樣的呢?它真的是"無理由"嗎?首先，在政策上，凡是在2020年3月份購買新寶駿品牌旗下任意車型(特殊定制除外)的用戶，簽訂補(bǔ)充協(xié)議之后，即可享受此服務(wù)。當(dāng)然，正如即便像網(wǎng)購時(shí)享受的7天無理由退貨也是有條件的，比如產(chǎn)品不能人為破壞;因運(yùn)輸造成的產(chǎn)品問題不予退換;無購買發(fā)票或相關(guān)證明無法退換等等。對于車輛這種大宗商品，做到狹義上的、完全的無理由退車也并不現(xiàn)實(shí)。而新寶駿給出的兩點(diǎn)限制條件看起來也算是合情合理，一是里程數(shù)不超過1000公里，二是無人為損壞、改裝、租賃等非正常用車行為。對于用戶最為關(guān)心的購置稅、保險(xiǎn)費(fèi)是否能夠退的問題，官方表示會(huì)協(xié)助用戶向保險(xiǎn)公司和國家稅務(wù)部門按照正常流程進(jìn)行退險(xiǎn)、退稅。
看到這里，或許就有鍵盤俠要跳出來說：什么無理由都是騙人的，到頭來還是一堆條件。但是平心而論，對于車輛這種動(dòng)輒數(shù)萬甚至數(shù)十萬的商品，本身就不能用傳統(tǒng)商品的退換貨方式來看待。就比如前些日子爆出的某奔馳車主花了81萬購入奔馳GLE，剛提車就出問題，要求4S店只退76萬即可。由此也能看出來，用戶也并非毫不講理。所以從車企、4S店的角度來看，在車主與4S店雙方達(dá)成協(xié)議之后，帶有基本要求的退車政策其實(shí)并非不可接受。其次，對消費(fèi)者來說，這個(gè)政策整體還是利好消息，其意義在于以更長的體驗(yàn)周期，讓消費(fèi)者更深入地體驗(yàn)到新寶駿的車，相當(dāng)于將試駕時(shí)間直接延長至30天。畢竟像油耗、行駛品質(zhì)、安全性配置、車輛等等方面的表現(xiàn)是無法在短短幾個(gè)小時(shí)的4S試駕中體現(xiàn)出來的?；谏鲜鰞牲c(diǎn)，新寶駿的這一政策也確實(shí)可以稱得上是行業(yè)首創(chuàng)的"30天無理由退車"。
究竟是嘩眾取寵還是真實(shí)有效
但是事物永遠(yuǎn)都有兩面性，新寶駿的舉措必然會(huì)招來網(wǎng)絡(luò)上正反兩面的聲音。新寶駿這一步究竟是棋走險(xiǎn)招、嘩眾取寵，還是真實(shí)有效、一心為用戶，其實(shí)很難一刀切地給一個(gè)定論。而對于汽車這類大宗商品，究竟什么樣的退換貨方式最符合實(shí)際，也值得我們不斷摸索。但是我們既然希望自主品牌能夠在產(chǎn)品和服務(wù)上都不斷地給予用戶更多驚喜和憧憬，或許就不該輕易扼殺企業(yè)在摸索道路上的嘗試與創(chuàng)新。當(dāng)然，這一切的一切都要在合理合法的框架之下，唯有車企不斷創(chuàng)新、試錯(cuò)，用戶給予耐心、包容，自主品牌才能真正地獲得長遠(yuǎn)的發(fā)展。
新寶駿底氣何來?
新寶駿算得上是目前國內(nèi)乃至全球最年輕的汽車品牌之一了，去年4月剛剛誕生的新寶駿，滿打滿算還不到"1歲"，但是短短一年可謂是"話題不斷"。去年品牌誕生伊始，新寶駿就聯(lián)合華為率先啟動(dòng)全球首個(gè)四位一體自動(dòng)駕駛公開測試路段;并率先提出手機(jī)車聯(lián)網(wǎng)概念。隨后，新寶駿車聯(lián)網(wǎng)正式上市，并在10月份RS-3上市的同時(shí)進(jìn)行了系統(tǒng)升級。12月份再次聯(lián)合華為、酷我、百度云、愛奇藝等生態(tài)伙伴，推出了全球首款搭載HUAWEI HiCar系統(tǒng)的量產(chǎn)車型——RC-6。1月，新寶駿與華為合作的事宜就陸續(xù)被彭博社、法新社、路透社等國際主流媒體爭相報(bào)道。2月份則又推出了全球首款智能移動(dòng)測溫車。
新寶駿的這一年，著實(shí)的"不消停""夠折騰"，但是也正是這種"折騰"勁兒，讓新寶駿快速在競爭如此激烈的汽車市場站穩(wěn)腳步。至少12月份RS-3過萬的銷量，以及RM-5連續(xù)占據(jù)同級車型銷量前五的表現(xiàn)讓人看到了一個(gè)全新自主高端品牌的希望。而新寶駿旗下各款車型最為人稱道的技術(shù)就是新寶駿車聯(lián)網(wǎng)，不僅讓新寶駿的車型擁有了比傳統(tǒng)汽車更快、更順暢的智能網(wǎng)聯(lián)體驗(yàn)，以智能手機(jī)的算力，將語音控制車內(nèi)功能、播放音樂、聊微信和設(shè)置導(dǎo)航等做到了無錯(cuò)誤和無延時(shí)，進(jìn)而讓駕駛者在開車時(shí)告別了"手忙腳亂"。比如當(dāng)你回家路上想提前告訴家里人你即將到家，可以直接說出"發(fā)消息給老婆"，然后自然地說出一段話，系統(tǒng)就能夠同步轉(zhuǎn)化成文字，并發(fā)送給家人。以此為例，新寶駿車聯(lián)網(wǎng)最大的意義是將更多的手機(jī)應(yīng)用生態(tài)移植到了車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)中，而在未來5G的加持下，給智能家居、萬物互聯(lián)打下了基礎(chǔ)。
另外，新寶駿旗下的車型是目前行業(yè)內(nèi)全系A(chǔ)DAS配備率最高的。其具備的全速域自適應(yīng)巡航可以有效緩解車主的駕駛疲勞，在堵車時(shí)或高速行車時(shí)，自動(dòng)跟車行駛，解放駕駛員的雙腳;車道偏離預(yù)警和主動(dòng)剎車功能，也可以充分保障車主駕車安全。其實(shí)新寶駿作為一個(gè)全新的自主高端品牌，它對自己的定位很清晰，就是要做最智能的國產(chǎn)高端品牌，自始至終，新寶駿的產(chǎn)品開發(fā)、投放都緊緊圍繞著"智能"二字。當(dāng)然，三大件、質(zhì)量做工、服務(wù)品質(zhì)永遠(yuǎn)都是外界關(guān)注的，但是在這些層面國產(chǎn)車都還有著很長的路要走，在做好這些基礎(chǔ)的東西之外，如何另辟蹊徑獲得快速成長，新寶駿給出來自己的答案：智能。而這也是它推出"30天無理由退車"的底氣所在。
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