目前中美之間的貿(mào)易緊張局勢有所減輕，這可能為波音公司帶來了機遇。波音急需從中國獲得更多的寬體機訂單，以維持波音787等關(guān)鍵飛機項目的生產(chǎn)率。波音原本想借新加坡航展的契機與中國航空公司繼續(xù)合作，然而現(xiàn)實卻出人意料。
受COVID-19冠狀病毒疫情爆發(fā)的影響，2020年的新加坡航展以另一種方式留在人們的記憶中。由于疫情的爆發(fā)，很多人根本無法前往新加坡，更不用說敲定大型的交易。
與此同時，亞洲各地的航空公司都在忙于應對需求下降和保護短期現(xiàn)金流。例如中國的航空公司此時運營能力只有其正常運力的1/3，而周邊國家中許多來往中國的航空公司也受到了幾乎相同的影響。因此大型機隊的投資決策將不得不等到局勢穩(wěn)定下來。
波音在寬體機的優(yōu)勢縮減
隨著貿(mào)易緊張局勢的緩和，波音公司希望與中國航空公司的業(yè)務合作很快恢復正常。對此，波音公司商業(yè)銷售和營銷高級副總裁Ihssane Mounir在新加坡航展上表示，CODIV-19對航空業(yè)的影響是“暫時的沖擊”。此外Mounir還認為寬體機市場上有很多“被壓抑的需求”，由于與美國的貿(mào)易緊張局勢，來自中國航空公司的采購“已按下暫停按鈕，但基本需求仍然存在?！?/p>
波音希望借助中國市場來增加寬體機銷售，這也因為近年來波音在寬體飛機的市場優(yōu)勢逐漸降低。
2012年以來，波音一直在寬體干線客機市場占據(jù)優(yōu)勢，并且年度交付量一度領(lǐng)先空客近90架。到了2019年，波音共交付寬體干線客機175架，僅比空客多8架，較2018年25架的差距進一步縮小，反映出波音在寬體干線客機市場的市場優(yōu)勢已逐漸減少。
從主力機型交付量看，空客產(chǎn)品保持增長，波音產(chǎn)品市場相對低迷。2019年，空客的主力機型A330neo、A350-900和A350-1000交付量均實現(xiàn)了增長，而波音僅波音787-10一款機型實現(xiàn)增長。寬體客機市場交付量最大的波音787-9雖然仍保持了過百的交付量，但交付目前進入了下降周期，較上年下降6.7%。
近20年波音和空客寬體客機交付情況。（圖片來源：航升在線數(shù)據(jù)庫）
波音公司最近宣布將把波音787的產(chǎn)量從每月12架減少到每月10架，而一些分析師擔心如果中國不盡快重返波音市場，波音很可能不得不將產(chǎn)量降至每月10架以下。然而，Mounir認為波音787的產(chǎn)量“會在未來兩年停留在每月10架，之后產(chǎn)量會回升”。他指出，“寬體機的交付時間是兩年（從下達訂單的時間開始），因此我們認為中國在近期重新開放寬體機市場的話，我們在兩年之后會將產(chǎn)量提升?！?/p>
由于租賃市場上寬體機的風險較高，因此出租方通常避免投資采購更多的寬體機。如果中國航空公司想增加寬體機隊，他們必須直接從制造商那里采購更多飛機，這也是波音所希望看到的。
目前，中國未交付的波音787訂單很少，中國國際航空、中國東方航空、中國南方航空、海南航空、廈門航空、瑞麗航空和奧凱航空等七家航空公司合計訂購了101架787飛機，目前波音已經(jīng)交付了其中的89架。其中瑞麗航空和奧凱航空分別訂購了6架和5架波音787，但目前他們尚未接收首架飛機。
寬體機市場需求整體疲軟
波音新簽訂單份額大幅下滑，儲備訂單與空客各占一半。在寬體機方面，2019年波音新增訂單131架，僅占38.1%的市場份額，相比2018年65.3%的市場份額下降27個百分點，反映出在寬體干線客機市場與空客公司的競爭中，波音已逐漸處于劣勢。由于市場疲軟，波音寬體主力機型波音787需求下降，另受GE9X發(fā)動機問題影響， 波音777-8研制計劃延遲，導致部分訂單轉(zhuǎn)換或取消。截至2019年底，波音寬體干線客機儲備訂單為873架，已比空客少25架。
近20年主流寬體客機儲備訂單變化情況（圖片來源：航升在線數(shù)據(jù)庫）。
對于波音777X，目前沒有中國大陸的航空公司訂購波音777X，只有香港國泰航空于2013年購買了21架。
當然波音非?？春?77X的前景，他們認為借由1481架波音777打下的市場基礎(chǔ)，波音777X的市場空間巨大。波音預測，現(xiàn)有的寬體機在2023和2024年將達到替換需求的高峰，屆時將有一批早期的波音777-300ER被替換。
Mounir認為人們不應該根據(jù)波音777X目前的訂單情況判斷其市場前景。因為波音777-300ER在2004年交付，而在2003年4月，即波音777-300ER在法航投入使用的前一年，該機只獲得了87架訂單。而對比同樣的階段，目前波音777X的確認訂單有已309架，已遠遠好于同期波音777-300ER的訂單量。
空客公司目前共有57架A350訂單沒有交付。但是當前在中國市場最受歡迎的是A330，然而用于替換該機的A330neo至今未獲得中國的訂單。由于需求緩慢，空客在2020年被迫將A330的年產(chǎn)量削減至40架，相比之下空客在去年交付了53架A330。
空客公司表示，從目前的積壓訂單來看，空客公司在整個亞太地區(qū)的飛機市場占有57％的份額：空客在該地區(qū)將交付288架寬體機，而波音公司則是218架?？湛蛯⑵涫袌龈偁巸?yōu)勢歸功于A350的出現(xiàn)。
中國波音787（上）和A350（下）的訂單和交付情況。
新款A321neo分流寬體機市場
A321neo的延程版本（LR）和超遠程版本（XLR）在市場上受到強烈歡迎，訂單量急速飆升，也對寬體客機項目帶來了不利影響。遠程航線采用A321neo窄體客機將會降低長期的費用支出和經(jīng)濟風險，這將稀釋較大尺寸的寬體客機的票價和利潤。同時，A321neo還具備更多靈活性，可在許多城市對之間運營，提高航線的敏捷性。2019年亞航就宣布削減A330neo訂單，轉(zhuǎn)而訂購A321neo。
A321XLR的出現(xiàn)將擠占部分過去寬體機的市場。
2019年A321neo新簽訂單達到490架，其在A320neo系列飛機的年度新增訂單份額已達到61.8%，而這一占比在2018年僅為24.7%，A321neo已成為最受歡迎的窄體干線飛機。截至2019年12月底，A321neo儲備訂單已接近3000架，接近A320neo系列飛機儲備訂單的一半，面臨較大的交付壓力。但目前A321neo在全球只有位于德國漢堡和美國拉巴馬州莫代爾的兩個生產(chǎn)基地，產(chǎn)能不足的問題較為突出。雖然空客已計劃將法國圖盧茲工廠的A380生產(chǎn)線替換為A321生產(chǎn)線，但新的生產(chǎn)線預計到2022年中旬才能投產(chǎn)，因此短期內(nèi)A321neo的產(chǎn)能問題難以緩解。
波音空客下調(diào)寬體機產(chǎn)能
雖然航空運輸市場在過去5年中繼續(xù)保持著明顯增長，但大部分增長是由短途和低成本航空公司推動的。2019年全球?qū)掦w干線客機訂單取消數(shù)量大幅增加，達到236架，約為2018年的三倍，加上意向訂單和備選訂單，2019年寬體干線客機訂單取消數(shù)量接近400架，已超過年度新增訂單數(shù)量。
受市場需求下滑的影響，波音空客在2019年底和2020年初紛紛下調(diào)了旗下主力機型波音787和A330neo的產(chǎn)能。國際局勢動蕩、中美貿(mào)易戰(zhàn)，以及2020年初我國爆發(fā)的新型冠狀肺炎疫情等將對國際航空運輸市場產(chǎn)生較大影響，寬體干線客機市場即將進入下降通道。
當然，當政治局勢緩和、病毒疫情危機消退，經(jīng)濟形勢也隨之好轉(zhuǎn)后，一旦航空旅行恢復，機隊的擴張將不僅僅取決于替換需求，還取決于航空公司發(fā)展的雄心。
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