當(dāng)今，智慧交通在我國得到了快速的發(fā)展。很多人認(rèn)為智慧交通就是指汽車智能。其實(shí)，智慧交通不僅僅包括汽車智能，還包括道路智能等等。當(dāng)前，智慧交通已經(jīng)不再是傳統(tǒng)意義上的交通工具了，而是融合了智能交互、通信等能力的智能產(chǎn)品。
近日，科技部發(fā)函支持濟(jì)南、西安、成都、重慶建設(shè)國家新一代人工智能創(chuàng)新發(fā)展試驗(yàn)區(qū)。其中，要求重慶開展的4個(gè)應(yīng)用示范中，智慧交通赫然在列。
在最高每小時(shí)40公里以內(nèi)的交通情況下，系統(tǒng)接管實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，而駕駛員不用再把時(shí)間浪費(fèi)在堵車上，可以處理其他事情。這不是科幻，國內(nèi)首個(gè)基于實(shí)車發(fā)布達(dá)到量產(chǎn)狀態(tài)的L3級(jí)自動(dòng)駕駛核心技術(shù)——交通擁堵自動(dòng)駕駛TJP(Traffic Jam Pilot)日前在重慶發(fā)布，而其L3級(jí)自動(dòng)駕駛車也將在今年量產(chǎn)。
行業(yè)普遍認(rèn)為2020年是智慧交通落地的關(guān)鍵年，伴隨5G等技術(shù)的發(fā)展將會(huì)催生新一代智慧交通。智慧交通是什么?離我們有多遠(yuǎn)?
美歐日已全面布局智慧交通戰(zhàn)略
“智慧交通是交通運(yùn)輸、信息技術(shù)交叉融合的產(chǎn)物，是解決交通擁堵、交通安全、交通節(jié)能減排有效方式?！闭猩叹种貞c交通科研設(shè)計(jì)院有限公司副總工程師周健研究員解釋，智慧交通是一種新型交通基礎(chǔ)設(shè)施，將先進(jìn)的云計(jì)算、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)、電子控制技術(shù)、計(jì)算機(jī)處理技術(shù)以及人工智能算法等有效地集成運(yùn)用于整個(gè)交通運(yùn)輸管理體系，從而建立起一種在大范圍、全方位發(fā)揮作用的實(shí)時(shí)、智能、高效的綜合運(yùn)輸和管理系統(tǒng)。
相關(guān)數(shù)據(jù)分析，智慧交通可使車輛安全事故率降低20%以上，交通堵塞減少約60%，短途運(yùn)輸效率提高近70%，現(xiàn)有道路網(wǎng)的通行能力提高2—3倍。
“2017年全球智能交通市場規(guī)模達(dá)2789.6億美元?！敝芙〗榻B，在全球智慧交通系統(tǒng)的推廣應(yīng)用上，美、歐、日已經(jīng)先行一步，正處于產(chǎn)業(yè)化基本形成和大規(guī)模應(yīng)用階段。目前各國都在全面布局智能汽車和智慧交通戰(zhàn)略，而美國是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)，其智能交通、自動(dòng)駕駛政策、V2X強(qiáng)制安裝立法等被各國重點(diǎn)關(guān)注。
“智慧交通不僅是汽車智能，還有道路的智能?！敝芙≌f，智能汽車已經(jīng)不是傳統(tǒng)意義上的交通運(yùn)輸工具，而是融合了智能交互、自動(dòng)控制、對(duì)外通信、人工智能等各類能力的綜合型科技產(chǎn)品。聯(lián)網(wǎng)化和智能化是未來智慧交通的兩大重要發(fā)展趨勢。
國外的城市交通動(dòng)態(tài)精準(zhǔn)感知與智能向?qū)б讶諠u成熟。周健解釋，傳統(tǒng)智能交通主要依托攝像頭、地感線圈等設(shè)施對(duì)交通流量進(jìn)行實(shí)施監(jiān)控。不過伴隨物聯(lián)網(wǎng)在城市主要交通路段、停車場的部署，以及智能設(shè)備的個(gè)人化普及，充分利用手機(jī)通信數(shù)據(jù)、停車數(shù)據(jù)、ETC收費(fèi)數(shù)據(jù)、氣象數(shù)據(jù)等多元多維度數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)城市區(qū)域范圍內(nèi)交通數(shù)據(jù)的充分融合和精確感知，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)未來“智能城市”的交通實(shí)時(shí)監(jiān)控。
而在信息技術(shù)的全面應(yīng)用和滲透下，交通出行服務(wù)逐漸成為一種新型服務(wù)，形成了多種基于大數(shù)據(jù)分析的交通出行規(guī)劃，方便出行者從出發(fā)到目的地的交通工具和交通路徑的靈活選擇。
需法規(guī)支持和智能路網(wǎng)建設(shè)
“從上世紀(jì)七八十年代城市交通信號(hào)控制的研究，到現(xiàn)在ETC系統(tǒng)，我國智能交通一直在發(fā)展中。”周健解釋，目前，我國的智能交通系統(tǒng)已經(jīng)進(jìn)入高速發(fā)展，全面推廣應(yīng)用和改進(jìn)升級(jí)的階段。而智慧交通的概念已越來越深地融入經(jīng)濟(jì)發(fā)展、城市管理與百姓生活中。
重慶交管部門運(yùn)用大數(shù)據(jù)、智能化技術(shù)，通過智慧交通建設(shè)，緩解城市擁堵。當(dāng)市民駕車使用導(dǎo)航時(shí)，導(dǎo)航會(huì)根據(jù)實(shí)時(shí)交通信息推薦路線避免擁堵;在規(guī)劃建設(shè)公交優(yōu)先道時(shí)，會(huì)通過交通大數(shù)據(jù)分析研判，對(duì)每條公交優(yōu)先道的交通組織進(jìn)行針對(duì)性設(shè)計(jì)。
仙桃數(shù)據(jù)谷是重慶首個(gè)基于5G的L4級(jí)自動(dòng)駕駛開放道路場景示范運(yùn)營基地，在這里用戶可以體驗(yàn)通過手機(jī)約車，車輛會(huì)自動(dòng)到預(yù)約地點(diǎn)來接用戶，用戶上車后，車輛可以自動(dòng)駕駛將用戶送到商務(wù)中心、飯店等指定地點(diǎn)。
記者體驗(yàn)了長安汽車的L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)。L3級(jí)自動(dòng)駕駛，即有條件自動(dòng)駕駛，系統(tǒng)在滿足設(shè)計(jì)運(yùn)行條件時(shí)，可執(zhí)行全部動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)(包含對(duì)環(huán)境的感知、方向盤和加減速控制)，在設(shè)計(jì)運(yùn)行條件即將不滿足時(shí)系統(tǒng)請(qǐng)求人類用戶接管。當(dāng)車速在每小時(shí)40公里以內(nèi)時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)提示已經(jīng)做好了接管的準(zhǔn)備，駕駛員可以隨時(shí)托管。當(dāng)駕駛員將手腳離開方向盤等車輛操控裝置后，車輛依然在路上順利地行駛著，當(dāng)遇到側(cè)面有車插入、轉(zhuǎn)彎等情況時(shí)，都輕松自得。
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