Waymo首輪22.5億美元融資 自動駕駛競爭已經(jīng)拉開了序幕

Waymo首次外部投資主要由Silver Lake（銀湖資本），加拿大退休金計劃投資委員會和阿布扎比的主權財富基金Mubalada牽頭，其他投資者包括汽車零部件供應商Magna International（麥格納）和Andreessen Horowitz，以及汽車零售巨頭AutoNaTIon，當然還有谷歌母公司Alphabet 。

這筆新的投資將用于招募員工、技術開發(fā)和全球運營。受美聯(lián)儲降息及Waymo此次融資事件影響，谷歌股價單日振幅達4.78%，盤后市值9547.16億美元。

2020年3月2日谷歌市值

Waymo首席執(zhí)行官John Krafcik 還宣布銀湖和加拿大養(yǎng)老基金將進入公司董事會。雖然Waymo獲得了第一輪融資，但是谷歌并沒有對外公布融資后的公司估值。但就從首輪融資金額來看，Waymo當前的估值大概率會超過2019年摩根士丹利對其1050億美元的估值。

億歐認為，Waymo拿下此輪大額融資，最主要的原因Waymo的變現(xiàn)已經(jīng)開始。

與拼車相比，自動駕駛出租的成本優(yōu)勢十分明顯。這是技術/資本密集型業(yè)務模型替代勞動密集型模型的經(jīng)典案例。當前自動駕駛出租每次7英里的旅行價格約為8.75美元，僅是如今Uber、滴滴等出行公司價格的一半，因此ARS可以迅速占領市場份額。

據(jù)Seeking Alpha預測，2021年美國將有30，000輛自動駕駛服務車輛，基于每天有50次付費旅行，每次旅行約8.75美元，一年運營350天，按照這個估值模型來看每輛ARS車輛每年預計可產(chǎn)生約150，000美元的收入，美國整個ARS市場將產(chǎn)生超過45億美元的收入。

而隨著自動駕駛汽車產(chǎn)能的不斷提高以及可行駛的里程迅速增長，到2025年第一階段結束時，美國將使用約75萬輛自動駕駛汽車在美國行駛里程的2％提供ARS服務，產(chǎn)生近1000億美元的收入。此時ARS將嚴重蠶食拼車市場，這也是為什么Uber、滴滴要想生存必須進入自動駕駛的原因。目前來看，Waymo已然占據(jù)了先發(fā)優(yōu)勢，商業(yè)化運營在所有自動駕駛公司中遙遙領先，此次拿到高額融資也毫不意外。

基于以上，億歐對于此輪融資有以下四大看點。

一、Waymo兩大場景：自動駕駛+貨運配送

截至目前，Waymo Driver已在25個城市的公共道路上行駛了2000萬英里，并在模擬中行駛了100億英里，在自動駕駛領域遙遙領先，即使是排名第二的通用Cruise都難以望其項背。

Waymo的自動駕駛出租業(yè)務不用多說，是全球公認的領導者。Waymo One是世界上第一個公共自動駕駛乘車服務應用，為亞利桑那州的數(shù)千名客戶提供服務，并且已經(jīng)在比舊金山更大的高速混合使用市場上提供了數(shù)千種完全無人駕駛的服務。

Waymo One現(xiàn)在共有600多輛車供用戶使用，但谷歌沒有透露服務過的乘客總數(shù)量。Waymo在2019年12月透露，每月有超過1500人使用自動駕駛出租車服務，自2017年推出該計劃以來，其總行程已超過10萬人次。

值得注意的是Waymo正式宣布了貨運相關計劃，將開始在美國兩個州道路上測試自動駕駛卡車——Waymo Via。

如果說此前的中國自動駕駛公司還可以避其在自動駕駛出租的鋒芒，那么現(xiàn)在已經(jīng)必不可免的開始了全線競爭。國內(nèi)專注于貨運自動駕駛出租的公司如圖森未來、嬴徹科技、白犀牛等公司的生存環(huán)境將變的更為嚴峻。

自2017年以來，Waymo一直在學習如何駕駛大型8類卡車，目前正在加利福尼亞和亞利桑那州測試其卡車車隊，不久之后將擴展到德克薩斯州和新墨西哥州。此外Waymo還將擴展Waymo驅動程序，以幫助在城鎮(zhèn)中進行本地交付。

二、全球首家L4自動駕駛汽車的工廠完成首批交付

自Waymo在2019年4月宣布，將與麥格納及美國車橋制造公司（American Axle＆Manufacturing）合作，在密歇根州的底特律建造世界上第一家大規(guī)模生產(chǎn)L4自動駕駛汽車的工廠以來，Waymo目前已經(jīng)交付了首批集成了第五代硬件，具有全新，更強大計算能力和感知能力的汽車（電動汽車和8類卡車）。這標志著Waymo的自動駕駛車輛已實現(xiàn)了初步量產(chǎn)，將進一步推動Waymo的商業(yè)化部署能力。

Waymo準備在未來幾個月大幅擴大其業(yè)務規(guī)模。其車隊將新增62000輛克萊斯勒Pacifica汽車，并與捷豹路虎簽署協(xié)議，到2020年為其系統(tǒng)配備20000輛捷豹I-Pace電動SUV。

三、激光雷達成本下降一半，性能“無與倫比”

當前自動駕駛最重要的一個硬件設備就是激光雷達。Waymo在2011年就開始對激光雷達進行的長周期、短效益的研發(fā)之路終于得到回報。當大多自動駕駛公司受激光雷達成本制約時，Waymo內(nèi)部研發(fā)的激光雷達已經(jīng)將成本大幅降低，并在2019年3月將其單獨作為一個業(yè)務分支。

2020年3月4日，Waymo官方發(fā)布了其第五代Waymo Drive，重新設計了自動駕駛系統(tǒng)的硬件傳感器套裝，比如激光雷達、攝像頭和雷達，并簡化了設計和制造過程。不僅成本只有上一代的一半，而且作為Waymo Driver最強大的傳感器之一，還可以可繪制周圍環(huán)境的3D圖片，是世界上第一個成像雷達系統(tǒng)自動駕駛，提供了“無與倫比”的分辨率，范圍和視野，可立即看到整個場景。

第五代Waymo Drive

傳統(tǒng)的汽車雷達能夠跟蹤移動的物體，而Waymo的新型成像雷達具有更高的分辨率和增強的信號處理能力，可以更好地檢測和跟蹤正在移動，幾乎不移動或停止的物體。

目前Waymo已經(jīng)制造了第一批新一代傳感器并將其集成到了Jaguar I-PACE平臺上，并已經(jīng)完成了全面的模塊級和系統(tǒng)級測試，以確保下一代硬件可以承受各種道路（從暴風雨天氣，鹽霧路面到極端高溫和塵土飛揚） 。

員工數(shù)量翻番

2019年Waymo的員工結構中，有大約三分之二的員工都是工程技術人員，這反映了該公司注重研發(fā)的性質。相比之下，其他部門的規(guī)模普遍較小。

2019年Waymo員工結構

The InformaTIon近日的一份報告顯示，Waymo的員工數(shù)量在2019年幾乎翻了一番，從950人增加到1500人。

而從Waymo官網(wǎng)當前的崗位需求來看，軟件工程的崗位需求遠遠超過其他崗位需求，這也說明Waymo在第五代自動駕駛系統(tǒng)上投入了更多的人力成本，Waymo依舊是一家完全以技術人才為主的“創(chuàng)業(yè)公司”。

2020年Waymo招聘需求

結語

目前看來，國內(nèi)外自動駕駛已經(jīng)開始下一輪熱潮，此時Waymo也與其他地區(qū)的自動駕駛企業(yè)拉開了全面競爭。

借業(yè)內(nèi)一位人士的評價：“現(xiàn)在只有一個問題，中國自動駕駛公司還有無機會像當年的滴滴和Uber掰手腕，和Waymo大戰(zhàn)幾個回合？”

機遇很大，挑戰(zhàn)更大。在此之時，國內(nèi)的自動駕駛企業(yè)應該不止于抱團取暖，而是應該變未共進退的合作伙伴，這才有可能在這場博弈中增添幾分勝算。