區(qū)塊鏈?zhǔn)欠袷且活w救命稻草

2月29日，海航集團(tuán)官網(wǎng)發(fā)布公告，稱海南省政府牽頭成立聯(lián)合工作組，將推進(jìn)海航風(fēng)險處置工作。海航集團(tuán)遭遇了27年來最嚴(yán)峻的時刻。

五年前，海航集團(tuán)進(jìn)軍區(qū)塊鏈；兩年前，海航的區(qū)塊鏈業(yè)務(wù)得到陳峰親自站臺。從2015年開始，海航區(qū)塊鏈業(yè)務(wù)四面出擊，從積分互通、物流、供應(yīng)鏈金融到交易所，其區(qū)塊鏈應(yīng)用在單一組織內(nèi)部如此多元，放眼全球也找不出第二。

然而，區(qū)塊鏈終究未能助力海航脫困，當(dāng)海航財務(wù)問題開始暴露，海航區(qū)塊鏈發(fā)展戛然而止。事實上，現(xiàn)階段，仍處于應(yīng)用驗證期的區(qū)塊鏈尚不足以扭轉(zhuǎn)企業(yè)困境，在海航前面還有一批知名公司：2345、暴風(fēng)集團(tuán)（2.960，-0.05， -1.66%）、OFO、萬達(dá)集團(tuán)等。

產(chǎn)業(yè)區(qū)塊鏈的早起者

追溯海航集團(tuán)投身區(qū)塊鏈最早的消息是，2015年，海航成立了針對區(qū)塊鏈的專門的研究團(tuán)隊。此時的海航集團(tuán)，正在高速擴(kuò)張。據(jù)外界統(tǒng)計，從2015年初到2017年底，海航集團(tuán)完成了超過80筆并購交易，總金額達(dá)400億美元-500億美元。

2015年6月，海航集團(tuán)旗下的前海航交所推出基于區(qū)塊鏈的航空航運(yùn)金融結(jié)算與數(shù)據(jù)服務(wù)管理平臺——航付保。該產(chǎn)品主要用途是為航空航運(yùn)企業(yè)提供安全有保障的船舶（飛機(jī)）交易結(jié)算、三方協(xié)議支付、運(yùn)營結(jié)算服務(wù)，基于企業(yè)在航付保平臺上沉淀的大量結(jié)算支付數(shù)據(jù)，通過大數(shù)據(jù)模型幫助企業(yè)建立自身健全的資信管理檔案，最終多樣化融資方式滿足企業(yè)需求，并提供后續(xù)一站式增值服務(wù)。

現(xiàn)在看來，這其實就是區(qū)塊鏈在供應(yīng)鏈金融領(lǐng)域的應(yīng)用。要知道，2015年7月，以太坊才正式發(fā)布了以太坊主網(wǎng)，開啟普遍認(rèn)為的區(qū)塊鏈2.0時代。而海航集團(tuán)當(dāng)年6月份的應(yīng)用就已經(jīng)進(jìn)入到了區(qū)塊鏈3.0．

2016年，海航集團(tuán)的并購達(dá)到了頂峰。海航最大的幾起交易都發(fā)生在這一年，包括：100億美元收購CIT Group的飛機(jī)租賃業(yè)務(wù)，60億美元收購美國電子產(chǎn)品分銷商英邁，65億美元從黑石集團(tuán)手中收購約25%希爾頓集團(tuán)股份成為其最大股東。2017年，海航更成為德意志銀行的最大股東。

2016年也是海航區(qū)塊鏈應(yīng)用落地的高發(fā)年。1月，海航集團(tuán)開發(fā)了“福利匯”，這是海航與井通科技合作推出的產(chǎn)品。海航將通過“福利匯”中的“井通錢包”發(fā)放員工福利，12萬海航員工不僅可以用錢包中的福利積分購買集團(tuán)提供的各種優(yōu)惠機(jī)票、門票等，還可以購買京東平臺上的商品。

當(dāng)年3月，海航將區(qū)塊鏈技術(shù)加入到該集團(tuán)采購平臺。該平臺依托區(qū)塊鏈技術(shù)，進(jìn)行外部商戶接入，以B端錢包為接入口，實現(xiàn)了區(qū)塊鏈和采購系統(tǒng)的耦合，為采購商和集團(tuán)成員企業(yè)提供了采購信息和資金的流轉(zhuǎn)和結(jié)算全流程無縫連接的服務(wù)，降低了交易成本，提高了流轉(zhuǎn)效率。

進(jìn)入2017年，中國大型公司對于區(qū)塊鏈還在躊躇之際，海航集團(tuán)繼續(xù)高歌猛進(jìn)。1月，海航海平線項目和復(fù)雜美合作落地了國內(nèi)首個基于區(qū)塊鏈撮合系統(tǒng)的票據(jù)服務(wù)應(yīng)用——“海票惠”?！昂Ｆ被荨卑畔⒋楹稀⑿庞迷u級、分布式監(jiān)管、數(shù)據(jù)存證和智能交易等功能，可以將電票、合同、交易等信息和涉及商業(yè)隱私的數(shù)據(jù)保存在區(qū)塊鏈上，節(jié)點(diǎn)分布在平臺、銀行、企業(yè)等多方，區(qū)塊鏈上累積的企業(yè)信用不可篡改。

同在當(dāng)年1月，海航集團(tuán)已經(jīng)不滿足區(qū)塊鏈底層的雜亂，而是和北京好撲科技開發(fā)了屬于自己的區(qū)塊鏈BaaS平臺——海航區(qū)塊鏈基礎(chǔ)服務(wù)平臺。該平臺由海航生態(tài)科技集團(tuán)技術(shù)研究院打造，基于私有云搭建，分別面向企業(yè)和業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)、開發(fā)人員和合作伙伴提供區(qū)塊鏈基礎(chǔ)服務(wù)。

在此之后，2017年6月，海航旗下的前海航交所，推出了基于區(qū)塊鏈技術(shù)的航空航運(yùn)金融結(jié)算與數(shù)據(jù)服務(wù)平臺。該平臺是前海航交所2017年聯(lián)合牛津大學(xué)Bill Roscoe教授團(tuán)隊協(xié)同開展的基于“區(qū)塊鏈+航空航運(yùn)”的金融創(chuàng)新研發(fā)項目，幫助供應(yīng)鏈上的中小企業(yè)完成交易和數(shù)據(jù)運(yùn)營。2017年8月，該項目首次入選深圳市首批扶持項目，并獲得447萬元政府專項扶持資金。此后，還獲得了2017年度深圳市金融科技專項獎”，并獲得30萬元政府專項補(bǔ)貼資金。

2017年9月，海航科技（3.360， -0.03， -0.88%）智能集裝箱項目入選當(dāng)年可信區(qū)塊鏈峰會十大區(qū)塊鏈應(yīng)用案例。該項目通過區(qū)塊鏈的溯源功能，以及第三方數(shù)據(jù)來證實集裝箱的貨物真實性。

（制表：互鏈脈搏 來源：公開信息）　　2018年7月，海航集團(tuán)的創(chuàng)始人、靈魂人物陳峰接受媒體采訪時表示，在未來將投入更多人力物力放在這一領(lǐng)域的研究與應(yīng)用方面。同時，還將攜手更多業(yè)界伙伴加快助推區(qū)塊鏈技術(shù)的應(yīng)用普及。

然而，隨著海航集團(tuán)整體的經(jīng)營困境，旗下區(qū)塊鏈業(yè)務(wù)在市場也再沒有了聲音?！巴度敫嗳肆ξ锪Α背闪丝疹^支票。

區(qū)塊鏈不是救命稻草

2017年海航區(qū)塊鏈集團(tuán)突飛猛進(jìn)時，陳峰曾指出區(qū)塊鏈研究技術(shù)應(yīng)用在海航集團(tuán)的各個產(chǎn)業(yè)之中，以期通過技術(shù)驅(qū)動集團(tuán)數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

但區(qū)塊鏈還未來得及推動龐大的集團(tuán)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，海航危機(jī)爆發(fā)。2017年6月中旬，銀監(jiān)會緊急電話要求各銀行，對海航集團(tuán)、安邦集團(tuán)、萬達(dá)集團(tuán)、復(fù)星集團(tuán)、浙江羅森內(nèi)里投資公司的境內(nèi)外融資支持情況及可能存在的風(fēng)險進(jìn)行摸底排查，重點(diǎn)關(guān)注所涉及并購貸款、“內(nèi)保外貸”等跨境業(yè)務(wù)風(fēng)險情況。此后銀行對海航集團(tuán)惜貸，其實意味著海航集團(tuán)的信用資產(chǎn)縮水。

觀察海航所有的區(qū)塊鏈應(yīng)用，其實本質(zhì)并不是通過區(qū)塊鏈建立“機(jī)器信用”，而是依托萬億規(guī)模的海航，延伸“公司信用”，因此，當(dāng)海航集團(tuán)的公司信用出問題后，海航集團(tuán)旗下的各種區(qū)塊鏈應(yīng)用也就難以展開。比如海航的區(qū)塊鏈BaaS平臺，基于自己的私有云，海航的供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)都基于自己的公司產(chǎn)業(yè)鏈。

回過頭來看，海航集團(tuán)是區(qū)塊鏈應(yīng)用落地的先行者。但是路徑上仍以企業(yè)自我為中心，本質(zhì)都是私鏈，因此當(dāng)企業(yè)出問題了，其區(qū)塊鏈項目也就難以運(yùn)轉(zhuǎn)了。反觀同期的以太坊，如果以太坊基金會出問題，以太坊還是會運(yùn)行下去。

試圖通過區(qū)塊鏈轉(zhuǎn)型或升級的失敗案例還有很多。

比如同樣和海航集團(tuán)面臨資金壓力的巨無霸企業(yè)萬達(dá)集團(tuán)，企業(yè)試圖用區(qū)塊鏈完成產(chǎn)業(yè)的升級改造。

2016年6月，萬達(dá)啟動了自主區(qū)塊鏈技術(shù)研究平臺，8月內(nèi)測上線了基于Hyperledger的區(qū)塊鏈征信應(yīng)用，9月發(fā)布第一個自主區(qū)塊鏈瀏覽器版本，10月上線區(qū)塊鏈金融資產(chǎn)交易所應(yīng)用、同月完成開源操作系統(tǒng)北極星Polaris區(qū)塊鏈技術(shù)平臺架構(gòu)設(shè)計。

2017年3月，萬達(dá)網(wǎng)絡(luò)科技集團(tuán)正式布局區(qū)塊鏈領(lǐng)域，主要包括國內(nèi)國際標(biāo)準(zhǔn)化工作、社區(qū)和開源貢獻(xiàn)、區(qū)塊鏈行業(yè)解決方案研發(fā)。

在2018年3月，萬達(dá)網(wǎng)絡(luò)科技和新西蘭區(qū)塊鏈公司Centrality合作，意圖推進(jìn)區(qū)塊鏈在萬達(dá)商業(yè)的生態(tài)建設(shè)。

然而，萬達(dá)集團(tuán)的區(qū)塊鏈布局也解不了其燃眉之急。企業(yè)信用正在下降。2月28日，穆迪將萬達(dá)集團(tuán)股份有限公司企業(yè)家族評級（CFR）從“B1”下調(diào)至“B3”。從2019年開始，萬達(dá)集團(tuán)的區(qū)塊鏈業(yè)務(wù)就鮮有聽到進(jìn)展。

此外，包括暴風(fēng)集團(tuán)、2345、OFO等暴雷的公司，也都用區(qū)塊鏈做轉(zhuǎn)型的嘗試，但大都無果而終。

區(qū)塊鏈不是萬能神藥，不是救命稻草，不應(yīng)依附企業(yè)自身信用、不能指望發(fā)幣賺錢。這或是上述知名公司留給區(qū)塊鏈產(chǎn)業(yè)的一些經(jīng)驗教訓(xùn)。