疫情下的無(wú)人機(jī)有什么功能

2020開年的一場(chǎng)疫情，讓“無(wú)接觸”行業(yè)迅速發(fā)展了起來(lái)，線上買菜、在家辦公、在線教育這些我們以前幾乎不玩的事物，在這段特殊的日子里，都被迫成為了“老司機(jī)”。

而在“無(wú)接觸”防疫宣傳方面立下汗馬功勞的無(wú)人機(jī)，在有效防控防疫的前提下，同時(shí)也給我們帶來(lái)了很多歡樂(lè)。

相信“交警小姐姐無(wú)人機(jī)喊話”的視頻我們現(xiàn)在去看，依然會(huì)會(huì)心一笑，新科技和普通民眾的激烈碰撞，激發(fā)出了無(wú)數(shù)人好奇的火花，無(wú)人機(jī)迅速在網(wǎng)友中成為討論熱點(diǎn)，各地也紛紛啟用無(wú)人機(jī)喊話進(jìn)行防疫宣傳。

從此無(wú)人機(jī)成了疫情之下的新晉“網(wǎng)紅”，而大家對(duì)它的期待也不再局限于無(wú)人機(jī)喊話，無(wú)人機(jī)在這場(chǎng)全民戰(zhàn)疫中還能發(fā)揮其他作用嗎？

答案是肯定的，中國(guó)的民用無(wú)人機(jī)發(fā)展還是比較早的，20世紀(jì)80年代便開始涉足，但是那時(shí)候的無(wú)人機(jī)主要用于科研領(lǐng)域，并不為我們所熟知。

但是2012年開始，無(wú)人機(jī)開始涉足民用領(lǐng)域，而民用無(wú)人機(jī)的制造商也開始嶄露頭角，比如我們所熟知的大疆。

那時(shí)候的無(wú)人機(jī)，主要的功能是航拍，即便到現(xiàn)在這也是很多無(wú)人機(jī)產(chǎn)品的主要賣點(diǎn)，但是除了航拍，無(wú)人機(jī)其實(shí)涉足了很多我們熟悉的領(lǐng)域，比如農(nóng)業(yè)的無(wú)人機(jī)噴灑作業(yè)，電力、林業(yè)、公共安全方面的無(wú)人機(jī)巡檢，建筑行業(yè)的無(wú)人機(jī)測(cè)繪等。

而在此次疫情期間，無(wú)人機(jī)在公共安全、交通和醫(yī)療領(lǐng)域可謂出盡了風(fēng)頭。

特殊地點(diǎn)，我們看到了無(wú)人機(jī)巡邏，保證公共安全；

村里村外，我們聽到了無(wú)人機(jī)喊話，宣傳防疫；

人流量密集的流動(dòng)區(qū)域，我們看到了無(wú)人機(jī)測(cè)溫；

醫(yī)院和醫(yī)院之間，我們看到了無(wú)人機(jī)送遞醫(yī)用物資；

街頭巷尾，還有無(wú)人機(jī)代替防疫人員進(jìn)行消毒作業(yè)。

仿佛通過(guò)這次疫情，無(wú)人機(jī)的很多需求都被我們挖掘了出來(lái)，但是你發(fā)現(xiàn)了沒(méi)有，這些應(yīng)用場(chǎng)景都是小范圍的，不管是喊話、巡邏還是測(cè)溫，都是立足于一個(gè)點(diǎn)，輻射周邊幾公里而已。

我們最渴望無(wú)人機(jī)解決的問(wèn)題是什么？很多人想到了無(wú)人機(jī)配送，畢竟，收快遞已經(jīng)成為我們生活中最值得期待的事了。

其實(shí)這之前，無(wú)人機(jī)配送也有很多企業(yè)嘗試過(guò)，國(guó)外的亞馬遜、谷歌、UPS等，國(guó)內(nèi)的京東、菜鳥、餓了么等。

過(guò)去幾年，電商行業(yè)極速發(fā)展，隨之而來(lái)的是快遞業(yè)的爆發(fā)式增長(zhǎng)，每年的快遞業(yè)務(wù)量都在高速增加，但是另一個(gè)問(wèn)題是我國(guó)正慢慢步入老齡化社會(huì)，勞動(dòng)力人口數(shù)量正在逐年下降，人力成本勢(shì)必逐年增加，這個(gè)供需矛盾已經(jīng)擺在了我們面前。

然而面對(duì)這種供需矛盾，無(wú)人機(jī)配送至今未大面積推廣開來(lái)，這里面的原因有很多，因?yàn)闊o(wú)人機(jī)，這個(gè)天上飛的玩意兒涉及的東西太多了。

首要問(wèn)題就是安全問(wèn)題。

安全問(wèn)題可以分為“對(duì)空安全”和“對(duì)地安全”。

對(duì)空安全的第一要?jiǎng)?wù)就是無(wú)人機(jī)自身的安全飛行，它需要有一套完善的飛行系統(tǒng)，比如感知周圍環(huán)境的攝像頭、雷達(dá)和一系列傳感器，用于外環(huán)境的信息獲取；其次是自動(dòng)判斷功能，通過(guò)感知外部環(huán)境來(lái)決定動(dòng)作導(dǎo)向；最后還必須要有AI智能學(xué)習(xí)功能，通過(guò)“感知-判斷-反饋”這個(gè)閉環(huán)來(lái)進(jìn)行不斷學(xué)習(xí)，利用大數(shù)據(jù)不斷改進(jìn)自身算法，建立更完善的飛行機(jī)制。

空中飛行的無(wú)人機(jī)肯定不止一架，那么第二個(gè)問(wèn)題就涉及到各個(gè)無(wú)人機(jī)的航線規(guī)劃、總體調(diào)度和空中交管問(wèn)題，這個(gè)問(wèn)題就要交給后臺(tái)來(lái)智能協(xié)調(diào)，通過(guò)最優(yōu)解來(lái)給各個(gè)無(wú)人機(jī)分配最合適的航線和起落時(shí)間。

對(duì)地安全主要涉及到人和物的問(wèn)題，由于無(wú)人機(jī)螺旋槳的隱藏風(fēng)險(xiǎn)和噪音問(wèn)題，這就決定了無(wú)人機(jī)飛行區(qū)域要避開人群聚集區(qū)、公共區(qū)域以及關(guān)鍵城市設(shè)施。

對(duì)地安全問(wèn)題決定了無(wú)人機(jī)目前很難在城市中推廣，主要飛行區(qū)域局限在鄉(xiāng)村和郊區(qū)。

就算解決了安全問(wèn)題，后期進(jìn)入城市飛行，那么收件人該怎么取貨呢，面對(duì)林立的寫字樓和高層住宅，難道無(wú)人機(jī)最后通過(guò)窗子送貨？

這就需要考慮增設(shè)取貨點(diǎn)，類似于現(xiàn)在的快遞柜，當(dāng)然這個(gè)取貨點(diǎn)的取貨設(shè)施需要根據(jù)無(wú)人機(jī)的特性設(shè)計(jì)，方便無(wú)人機(jī)來(lái)存取貨物。

第二個(gè)問(wèn)題是續(xù)航問(wèn)題。

這個(gè)問(wèn)題到今天為止幾乎無(wú)解，因?yàn)闊o(wú)人機(jī)電池目前采用的是鋰電池，能量密度低，容量易衰減，如果增大電池容量，無(wú)人機(jī)的自身重量就增加了，可載重貨物的重量就減少了，因此目前無(wú)人機(jī)的續(xù)航和載重量處于魚和熊掌的尷尬境地。

想要緩解這個(gè)問(wèn)題，我們可以參考電動(dòng)汽車的解決方案，在無(wú)人機(jī)的航線節(jié)點(diǎn)配備充電樁，準(zhǔn)確來(lái)說(shuō)，應(yīng)該叫“充電坪”，而且要實(shí)現(xiàn)無(wú)線充電，但是充電坪設(shè)在哪里也是一個(gè)需要根據(jù)實(shí)際情況考慮的問(wèn)題。

第三個(gè)問(wèn)題是管控問(wèn)題。

目前受限于各項(xiàng)技術(shù)，無(wú)人機(jī)的應(yīng)用場(chǎng)景太過(guò)專業(yè)和單一，并無(wú)太多的案例參考，因此無(wú)人機(jī)飛行制度有待完善，在風(fēng)險(xiǎn)和需求共存的時(shí)期，飛行管控應(yīng)該會(huì)持續(xù)很長(zhǎng)一段時(shí)間。

除了以上問(wèn)題外，無(wú)人機(jī)的載重有限，如何快速多頻的配送也是個(gè)需要解決的問(wèn)題，另外是投入產(chǎn)出比的問(wèn)題，目前無(wú)人機(jī)配送技術(shù)投入比較大，但是解決方案并不完善，產(chǎn)出也就無(wú)法支撐投入。

對(duì)于目前無(wú)人機(jī)配送行業(yè)來(lái)說(shuō)，此時(shí)應(yīng)該做的是增強(qiáng)內(nèi)功，并推出一套完備的無(wú)人機(jī)配送解決方案。

疫情讓大眾看到了無(wú)人機(jī)配送的需求，這其實(shí)對(duì)行業(yè)來(lái)說(shuō)是個(gè)機(jī)遇，后面要做的就是如何讓這種需求安全化、規(guī)范化、合理化。