無(wú)人機(jī)防疫你知道的都有什么

毋庸置疑，同樣是沒(méi)有硝煙的“戰(zhàn)疫”，同樣沒(méi)有特效藥，但相比 17 年前我們不僅有了外賣(mài)、電商、網(wǎng)約車支持生活保障，更借助醫(yī)療AI、自動(dòng)駕駛、無(wú)人機(jī)極大地助力了疫情的防控。

從為火神山上空提供覆蓋 6000 平方米持續(xù) 10 小時(shí)的照明助力夜間施工，到 1 小時(shí)內(nèi)完成上海居民小區(qū)約 1 萬(wàn)平方米的消毒噴灑作業(yè)，再到喊話呼和浩特農(nóng)村老奶奶“不要出去不要亂跑”……

無(wú)論是在搜索引擎還是社交平臺(tái)，只要用“地名+無(wú)人機(jī)”作為關(guān)鍵詞，你幾乎能找到上至繁華鬧市，下到 10086 線小城，甚至疫區(qū)一線，都紛紛借著無(wú)人機(jī)發(fā)起了“硬核防控”的新聞。

但硬幣不止一面，無(wú)人機(jī)參與防控亦不乏質(zhì)疑。有人認(rèn)為其噱頭大于使用，有人將其定義為一場(chǎng)商業(yè)作秀，也有人對(duì)成本、效率、安全性都提出了質(zhì)疑。

無(wú)人機(jī)為何參與其中？企業(yè)又是以何種模式與相關(guān)部門(mén)共同推進(jìn)落地？對(duì)于行業(yè)而言，究竟又意味著什么？帶著這些問(wèn)題，我們采訪到了參與其中的從業(yè)者，以此還原一些真實(shí)情況。

01

“都是主動(dòng)來(lái)找我們的”

稍微留心一下各路關(guān)于無(wú)人機(jī)助力疫情防控的報(bào)道，不少吃瓜群眾都主動(dòng)將其與大疆掛了鉤，但事實(shí)上除大疆之外，包括極飛、千尋位置、曜宇航空都參與到了疫情防控之中。

從喊話、巡查到消毒，物資運(yùn)送，測(cè)繪建模，搭配紅外熱成像測(cè)體溫等，各家無(wú)人機(jī)供公司都基于自身優(yōu)勢(shì)，選擇了更加擅長(zhǎng)的領(lǐng)域參與到疫情防控之中。這一點(diǎn)，很大程度上與無(wú)人機(jī)行業(yè)的不斷細(xì)化并找到具體商業(yè)化場(chǎng)景有關(guān)。

除面向大眾的消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)的研發(fā)銷售以外，產(chǎn)業(yè)鏈條之上還有眾多企業(yè)：比如以植保機(jī)切入智慧農(nóng)業(yè)的極飛、打造分鐘級(jí)瓦片地圖制作、識(shí)別、及搜索平臺(tái)的曜宇航空。

換言之，大眾層面的曝光其實(shí)并不能為他們帶來(lái)直接受益。

曜宇航空 CEO 楊鎮(zhèn)全告訴我們，他并沒(méi)有看到無(wú)人機(jī)企業(yè)聯(lián)合起來(lái)主動(dòng)推進(jìn)，或是各地相關(guān)部門(mén)率先發(fā)起，而是陸陸續(xù)續(xù)就看到一些應(yīng)用先后出現(xiàn)。

比如曜宇航空，一開(kāi)始并沒(méi)有將“輸出能力”作為援助方向，而是和其他行業(yè)一樣發(fā)起了捐款。直到大年三十當(dāng)晚，醫(yī)院物資不足對(duì)外求助、確診數(shù)字快速上升等一系列消息引起了他的注意：

“如果能用無(wú)人機(jī)空投些東西去就好了。”

在制定方案的過(guò)程中，楊鎮(zhèn)全很快了解到各地相關(guān)部門(mén)與無(wú)人機(jī)企業(yè)的合作模式，最主要的分為三種：第一種是采購(gòu)，但會(huì)面臨特殊時(shí)期庫(kù)存、物流等諸多限制，所以一般是既和無(wú)人機(jī)有長(zhǎng)期合作又有政企部門(mén)的運(yùn)營(yíng)商會(huì)采用。

另一種則是租賃，主要適用于情況更加緊急的用戶；最后一種則相對(duì)較少，主要是有的部門(mén)其實(shí)以前就已經(jīng)接觸過(guò)無(wú)人機(jī)，希望為疫情防控的具體工作增加一些新的功能。

楊鎮(zhèn)全表示，也的確有一些當(dāng)?shù)赝耆珱](méi)有接觸過(guò)無(wú)人機(jī)，在看到新聞后才意識(shí)到所在社區(qū)、廠區(qū)可能有需求的情況。比如曜宇就接觸到在一些相對(duì)偏遠(yuǎn)的地方，有人不識(shí)字，聽(tīng)不懂普通話，用方言喊話是最靠譜直接的方式，但更多還是基于自身的情況和需求靈活地選擇不同模式。

不難看出，一些最基礎(chǔ)的溝通環(huán)節(jié)其實(shí)并不是從零開(kāi)始。

大疆公關(guān)總監(jiān)謝闐地也在采訪中向我們透露，無(wú)人機(jī)參與城市管理實(shí)際上在一兩年以前就已經(jīng)開(kāi)始了推進(jìn)，這次疫情主要是把工具利用起來(lái)，把無(wú)人機(jī)等設(shè)備的操作技能培訓(xùn)重視起來(lái)：

“人機(jī)本身已經(jīng)是很常用的工具了，從政府和專業(yè)機(jī)構(gòu)的角度來(lái)講，早就過(guò)了知不知道的階段，買(mǎi)沒(méi)買(mǎi)過(guò)、人員技能有沒(méi)有才是目前的主要階段，少數(shù)機(jī)構(gòu)更是已經(jīng)到了擅不擅長(zhǎng)的階段?！?/p>

楊鎮(zhèn)全也在采訪中提到了這樣一個(gè)細(xì)節(jié)：在目前的項(xiàng)目之中，除了主動(dòng)捐贈(zèng)的那部之外，其余項(xiàng)目無(wú)論是以前是否接觸過(guò)無(wú)人機(jī)，都是主動(dòng)上門(mén)尋求曜宇航空援助的。

而此前打下的基礎(chǔ)，也在很大程度上加速了無(wú)人機(jī)企業(yè)援助項(xiàng)目的落地。

“順暢”是楊鎮(zhèn)全在回答“項(xiàng)目執(zhí)行配合程度”的提問(wèn)時(shí)提到最多的一個(gè)詞。無(wú)人機(jī)本身有其特殊性，因?yàn)樯婕暗秸{(diào)試、組裝等方面，必須得有工作間、試飛場(chǎng)地才能完成，所以無(wú)法遠(yuǎn)程辦公。

他透露，為了服務(wù)到更遠(yuǎn)的地區(qū)，無(wú)論是政府部門(mén)，還是企業(yè)、民飛組織都各自發(fā)揮了很大的主觀能動(dòng)性共同想出了很多辦法，而當(dāng)?shù)氐拿癖娨脖硎玖藲g迎。

02

疫情之下，效率減半

盡管無(wú)論是相關(guān)部門(mén)、合作方、民間組織乃至普通民眾，都為無(wú)人機(jī)企業(yè)提供了很大幫助，但疫情對(duì)于交通、物流的影響，以及人與人面對(duì)交流缺失，還是極大地影響到了無(wú)人機(jī)的交付。

無(wú)人機(jī)有著嚴(yán)格的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，比如，曜宇航空每一架無(wú)人機(jī)出貨前都會(huì)經(jīng)歷的嚴(yán)格的 5 小時(shí)測(cè)試。按照規(guī)定，如果測(cè)試到 3 小時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題執(zhí)行調(diào)試后，依然需要從第一小時(shí)重新開(kāi)始。

疫情爆發(fā)，需求提升但人員卻難以到位。有的同事被“困”在湖北，有的同事出不了小區(qū)，硬件出不來(lái)，人員到不了……此消彼長(zhǎng)之間，使得落地效率大為降低。

正常情況下，以目前最常規(guī)巡邏監(jiān)控項(xiàng)目為例，比如曜宇航空以往只需要 2~3 位同事參與，兩天之內(nèi)就能完成交付；但在如今情況下，現(xiàn)在則需要 3~ 4 天才能完成。

這其中，一方面源于項(xiàng)目量暴漲，以及在出貨、操作等諸多環(huán)節(jié)都會(huì)加入針對(duì)性措施；

大疆的《無(wú)人機(jī)輔助防疫作業(yè)技術(shù)規(guī)范》中就明確寫(xiě)出：“結(jié)束當(dāng)次飛行任務(wù)后，短時(shí)間內(nèi)不再起飛需要裝箱時(shí)，應(yīng)使用醫(yī)用酒精棉擦拭槳葉、機(jī)體，并且準(zhǔn)備干凈的一次性無(wú)紡布擦干?！标子詈娇找脖硎驹诔鲐浂紩?huì)消毒操作，并為客戶提前樹(shù)立好相關(guān)提示。

另一方面，則是有更多時(shí)間花在培訓(xùn)、維護(hù)等環(huán)節(jié)上。

“現(xiàn)在我們可能會(huì)面臨更多的培訓(xùn)，更多的售后、更多的支持。以前可能都是專業(yè)的人，現(xiàn)在有一些剛剛接觸的人，我們現(xiàn)在要把更多的時(shí)間去支持他們，讓他們用得更好，發(fā)揮出效果。”

楊鎮(zhèn)全坦言，創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)很難為了應(yīng)付疫情防控工作臨時(shí)擴(kuò)大團(tuán)隊(duì)，面對(duì)如今暴漲的業(yè)務(wù)量不得不帶頭全員頂上前線，24 小時(shí)響應(yīng)援助項(xiàng)目中售后相關(guān)的訴求，為原本支持部門(mén)的同事分流。

謝闐地則明確指出，項(xiàng)目落地之后面臨也存在無(wú)法將價(jià)值最大化的問(wèn)題，目前大疆已經(jīng)讓技術(shù)人員跟進(jìn)，一旦出現(xiàn)好的案例和使用方法，就會(huì)在測(cè)試并形成規(guī)范的方案后與渠道和客戶共享。

換言之，客戶對(duì)于無(wú)人機(jī)認(rèn)知程度的參差不齊，是援助落地中的一大難點(diǎn)。

正如謝闐地所言，各無(wú)人機(jī)企業(yè)以往所瞄準(zhǔn)的賽道、產(chǎn)品/服務(wù)的特點(diǎn)大多有所不同。這使得同行之間、相關(guān)部門(mén)之間也很難輸出成熟、通用的方案供各地“抄作業(yè)”。

在無(wú)人機(jī)領(lǐng)域，固定翼與多旋翼多年來(lái)一直各占半壁江山。通常來(lái)講，前者航時(shí)更長(zhǎng)、載重更大，后者則在應(yīng)對(duì)復(fù)雜地形、穩(wěn)定性、安全性和超高測(cè)量精度上有更好表現(xiàn)。

多旋翼無(wú)人機(jī)實(shí)現(xiàn)了長(zhǎng)航時(shí)，長(zhǎng)航時(shí)帶來(lái)的效率提升、保養(yǎng)成本下降，一方面的確更好地滿足了地形復(fù)雜鄉(xiāng)村等地的需求，但也同時(shí)帶來(lái)上手難度的提升。

據(jù)了解，在無(wú)人機(jī)喊話的路徑其實(shí)是一個(gè)“S”形，目的是為了更好地覆蓋整個(gè)區(qū)域，而曜宇航空 2 小時(shí)長(zhǎng)航時(shí)產(chǎn)品目前能覆蓋的區(qū)域是 3~5 平方公里。如何設(shè)計(jì)好路線、既沒(méi)有盲點(diǎn)又能兼顧往返的電量充足，就需要對(duì)于曜宇航空的產(chǎn)品有更深的了解。

盡管疫情帶來(lái)了成本的成倍提升，但無(wú)人機(jī)行業(yè)沒(méi)有一家將其視為“生財(cái)之道”。

“你們隨便上網(wǎng)都可以搜到各家產(chǎn)品的價(jià)格。我很開(kāi)心地看到，目前為止還沒(méi)有哪家無(wú)人機(jī)因?yàn)橐咔闈q價(jià)，我們同行沒(méi)有人發(fā)國(guó)難財(cái)。不僅如此，有很多公司建立了自己的基金，像我們這樣不大的公司也開(kāi)始發(fā)起募捐，我覺(jué)得這都是蠻好的。”

楊鎮(zhèn)全如此說(shuō)道。

03

疫情是敵人不是契機(jī)

大多數(shù)人都將這一次參與到疫情防控，看作是無(wú)人機(jī)走向更大舞臺(tái)的一次契機(jī)。比如，梅花創(chuàng)投創(chuàng)始合伙人吳世春也在前兩天表示，將長(zhǎng)期看好保包括工業(yè)機(jī)器人、服務(wù)機(jī)器人、無(wú)人機(jī)等在內(nèi)的“泛機(jī)器人”。

所以，盡管被大多數(shù)媒體冠以“硬核”的標(biāo)簽，但在從業(yè)者看來(lái)這并不能說(shuō)明什么。比如楊鎮(zhèn)全就在采訪中指出，過(guò)去幾年無(wú)人機(jī)技術(shù)的發(fā)展，才有了此次“集中展示”的機(jī)會(huì)

“疫情是我們的敵人不是我們的契機(jī)，只是這次大家都呆在家看了更多的新聞關(guān)注到了我們，我們平時(shí)在很多領(lǐng)域都在默默的前行。”

但事實(shí)上，無(wú)人機(jī)其實(shí)并沒(méi)有很好地完成所有預(yù)料中的防疫工作，很多“看上去很美”的場(chǎng)景并沒(méi)有很好地實(shí)現(xiàn)。無(wú)人機(jī)要攻克更多的技術(shù)難點(diǎn)，才可能在未來(lái)的防疫工作中提供更大的價(jià)值。

（京東物流無(wú)人機(jī)送貨）

比如被寄予厚望的物流場(chǎng)景，無(wú)人機(jī)目前只能針對(duì)極其個(gè)別的在家隔離人群偶爾提供一次物資配送。背后的原因不只是成本，目前亟待提升的魯棒性，還并不能支持大批量推廣使用，依然存在炸機(jī)傷人毀物的可能性，更別提突發(fā)情況的快速部署、空域協(xié)調(diào)等問(wèn)題。

又比如通過(guò)和時(shí)空大數(shù)據(jù)的結(jié)合分析疫情之下的人流、車流變化，無(wú)人機(jī)便能大大提升疫情預(yù)測(cè)和防范的效率，但目前的 5G 鋪設(shè)運(yùn)營(yíng)商優(yōu)化進(jìn)度，仍不足以支撐其落地。

潛力的確很大，但對(duì)于的行業(yè)而言，“防疫無(wú)人機(jī)”的“風(fēng)口”已經(jīng)再難以被一家公司推動(dòng)。

在楊鎮(zhèn)全看來(lái)，隨著行業(yè)在過(guò)去幾年的洗牌，設(shè)計(jì)、研發(fā)、產(chǎn)品化，量產(chǎn)，這一系列能力的公司已經(jīng)不多了，如今大家都已經(jīng)確定了各自領(lǐng)域，誰(shuí)能分擔(dān)出自身的精力與資源就能構(gòu)筑壁壘。

而更可能出現(xiàn)的模式其實(shí)是，延續(xù)前幾年的所謂“無(wú)人機(jī)+”的路線。

防疫作為行業(yè)應(yīng)用，只有具備防疫技術(shù)人員、運(yùn)營(yíng)人員、資源提供方等多個(gè)環(huán)節(jié)資源的集成商，才更有可能充分地挖掘行業(yè)特色，以整體解決方案找到無(wú)人機(jī)與防疫工作的結(jié)合點(diǎn)。

比如，生物/防疫賽道的公司，采用了無(wú)人機(jī)提升工作的執(zhí)行效率，背后還有一整條人才培訓(xùn)、藥物研發(fā)與生產(chǎn)的產(chǎn)業(yè)鏈作為支撐，可能更加合理。

如果只是著眼于當(dāng)下，成為更深層次的思考與關(guān)注，或許是對(duì)于無(wú)人機(jī)行業(yè)最大的收獲。

（空中巡檢助力復(fù)工復(fù)產(chǎn)）

在謝闐地看來(lái)，無(wú)人機(jī)的本質(zhì)是讓地面上的人，輕松低門(mén)檻地獲得低空空間中的坐標(biāo)點(diǎn)。使用和管理空間資源的能力是一個(gè)新能力，所以無(wú)人機(jī)的使用，其實(shí)推動(dòng)人們將疫情作為一個(gè)切面，去觀察城市的管理能力這一重要的議題：

“決定采購(gòu)和補(bǔ)充人員技能的事情，決策鏈條很長(zhǎng)，一線干活的使用者、采購(gòu)和資產(chǎn)管理者、高層決策者的出發(fā)點(diǎn)和思考角度都不一樣。”

楊鎮(zhèn)全則指出，盡管此前國(guó)外在面對(duì)地震、海嘯、山體滑坡時(shí)，也會(huì)大量使用無(wú)人機(jī)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)勘探，推進(jìn)方案制定和指揮。但從沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)像中國(guó)此次新冠病毒爆發(fā)后，眾多無(wú)人機(jī)公司短時(shí)間之內(nèi)就落地了各種應(yīng)用場(chǎng)景，立刻開(kāi)始在疫情防控中發(fā)揮作用。

“我還是挺欣慰挺開(kāi)心的，看到我們和同行很多人做了很多的事情?！?/p>