當前位置:首頁 > 汽車電子 > 汽車電子技術文庫
[導讀] “不做評價?!?月19日,吉利將要入股蔚來10%的消息再次傳出,雙方企業(yè)給出相同的答復。 這則消息對于雙方而言,都是一則利好。傳聞流出后,吉利與蔚來的股價皆有微幅上漲。在外界多數(shù)人看來,

“不做評價?!?月19日,吉利將要入股蔚來10%的消息再次傳出,雙方企業(yè)給出相同的答復。

這則消息對于雙方而言,都是一則利好。傳聞流出后,吉利與蔚來的股價皆有微幅上漲。在外界多數(shù)人看來,若中國自主品牌與中國新造車勢力的頭號玩家聯(lián)姻,算是“門當戶對”。

如若順利合作,對于蔚來而言,則是等來了“白衣騎士”。而對于吉利而言,則是獲得了又一塊拼圖——一個有質感的品牌,并深化科技、智能標簽。

“這對于雙方而言是件好事?!币晃恢槿耸繉|歐汽車透露,“雙方已經談過很多次了,但對于掌控權還沒達成一致。一直沒談攏。”在收購阿斯頓馬丁失敗后,吉利亟需高端車型彌補電動車領域的短板,故而瞄準了蔚來,“雖然與極星有沖突,但不影響未來內部形成賽馬機制。”

另有媒體報道表示,雙方交易幾成定局,吉利也將取代江淮成為新的代工方。

今年1月至今,為了換來流動資金,蔚來已發(fā)行了2億美元的可轉換債券。隨著一度持有7.5%股份的蔚來第三大股東高瓴資本的退出,若吉利以10%入股蔚來,將成為繼李斌(14.4%)、騰訊(13.3%)后的第三大股東——吉利與騰訊同時入股一家新造車企,這看起來是一個頗有想象空間的組合。

另一方面,吉利正在組建一家新汽車集團。 2月10日,沃爾沃汽車宣布計劃與吉利汽車進行業(yè)務整合,合并成為一家新汽車集團,并可能在斯德哥爾摩上市。十年來,吉利與沃爾沃相處融洽,并打動了沃爾沃,正式將其“娶進家門”,這樁曾經門第懸殊的跨界聯(lián)姻終于有了階段性的進展。吉利正迫切想成為一家新世界巨頭、并深化科技屬性。

2010年3月28日,吉利控股集團收購沃爾沃汽車簽約儀式/吉利官方

表面是一個雙贏的結果,但依舊暗流涌動。

1.退而求其次?

1月31日,擁有107年歷史的英國超跑汽車品牌阿斯頓馬丁,投入了加拿大富豪勞倫斯?斯托爾(Lawrence Stroll)的懷抱,失之東隅的吉利遺憾出局。 不同于收購沃爾沃之時,如今的吉利已經有了更多砝碼。它不僅僅安心于當一個投資者——這也是收購失敗的主要原因。根據路透社的報道,收購阿斯頓馬丁失敗的主要原因,是吉利欲對其進行根本性改造,此舉并未贏得老牌豪華跑車的芳心。

近兩年,吉利以打造全球化汽車集團為目標,致力于從傳統(tǒng)汽車集團向移動出行服務商轉型。全球化與科技化也成了李書福必談的兩大戰(zhàn)略,雖有豪華品牌沃爾沃加持,但吉利一直擺脫不了傳統(tǒng)車企的標簽,后續(xù)收購的汽車品牌也以小眾為主,市場極為細分,打造全球化品牌并非易事,吉利需要新的籌碼。

自吉利收購沃爾沃名利雙收后,高端品牌一直是吉利追求的對象,尤其是超跑級的高端品牌,將補齊吉利集團超跑級品牌缺失的短板,阿斯頓馬丁無疑是上佳之選。但競購落敗已成定局,吉利向億歐汽車表示:“此事已告一段落?!?/p>

制表人/億歐汽車分析員 郝秋慧 ?

此時,特斯拉的資本表現(xiàn)再次催化了吉利決策的速度。 自2020開年,特斯拉憑借2019年的業(yè)績表現(xiàn)和勢不可擋的全球布局,驗證了電動化與科技化的市場潛力,市值蓋過全球銷冠大眾,成為僅次于豐田的全球第二大車企。于是,自誕生以來便對標特斯拉的美股上市企業(yè)——中國高端電動車品牌蔚來成了吉利退而求其次的選擇。

雖然蔚來與吉利旗下的高性能電動車品牌極星汽車(polestar)是競爭關系,但二者基因不同,以蔚來互聯(lián)網式運營思維,其在消費者眼中注定是特立獨行的存在,若將來吉利將蔚來收入旗下,不排除內部賽馬機制式的正面PK。

李書福一再強調,單打獨斗的時代已經過去。為實現(xiàn)全球化和科技化的戰(zhàn)略目標,“買買買”的吉利不會放棄任何一種“收購”的可能。 億歐公司副總裁兼億歐智庫院長由天宇表示,入股10%是一個合理的結果,吉利沒有用一貫大手筆收購的方式控股蔚來,李斌為掌握控制權,只是謹慎地讓出10%的股份,而雙方又是新舊勢力的大膽結合,這個結果是雙方在保守與大膽之間的一種平衡。

2.蔚來值得嗎?

一個月約2億美金的成本,蔚來陷入資金困難已是必然。 據蔚來2019年Q3財報顯示,營業(yè)成本、研發(fā)費用與銷售管理費用合計為42.45億人民幣,平攤到月度成本約14億元。當季,蔚來營收僅為18.4億元,近25億元的巨額虧損是沉重的資金鏈壓力。 擺在李斌面前只有兩個選擇,一個是極度控制成本,二是尋找穩(wěn)固的靠山。這是在特斯拉艱難時刻,馬斯克的經驗之舉。 但與工程師出身的馬斯克相比,李斌的鐵腕尚顯乏力。

制表人/億歐汽車分析員 郝秋慧

2019年Q3,特斯拉的單車承擔SG&A(selling,general & administrative expenses)費用僅為4.3萬元,蔚來則是其近6倍,達24.3萬元。而特斯拉整車銷售毛利率可達21.8%,蔚來為-6.8%,相去甚遠。6歲的蔚來在17歲的特斯拉面前仍顯稚嫩,但非同等量級的對手卻在競爭同一片市場。

制表人/億歐汽車分析員 張男

蔚來必須加快速度?!败嚻蠊珨场碧厮估呀洿虻搅恕凹议T口”。留給吉利和蔚來們的時間幾乎沒有了。

雖然虧損的蔚來是一個燙手的山芋,但其是中國高端電動汽車品牌的開山者,也是第一個把中國自主品牌賣到了豪華車價格,2019全年銷量達2.1萬,在新造車勢力中位居第一,旗下車型ES6連續(xù)4個月在新造車勢力中奪冠,成功在中國市場建立了消費者口碑。在中國市場,蔚來有45個區(qū)域公司,在圣何塞、慕尼黑、倫敦等設有研發(fā)中心,技術和品牌的積淀讓這家美股新造車企業(yè)頗具魅力。

在新造車中,蔚來是一個優(yōu)質的潛力股。但現(xiàn)在它需要伯樂的支持。

制表人/億歐汽車分析員 王瑞

3.為什么是吉利?

吉利是最理想的“白衣騎士”。 中國車企多為國資控股,向來風格穩(wěn)健,投資蔚來對資金能力要求極高,且是一樁高風險的生意,彼時正值車市下行,國資車企斷不會貿然出手。

立志出海全球的長城汽車或許是個不錯的選擇,蔚來當下需要的是資金和品牌等多方加持,長城一度也是緋聞方之一。但魏建軍一直專注于打造長城自有品牌,雖為出海多次出手收購海外工廠,也與寶馬合資光束汽車,但并未如吉利在全球大手筆地“買買買”。

相較而言,醉心造車的地產企業(yè)有充裕的資金。財大氣粗的恒大若能出資蔚來,算得上一筆劃算的買賣,許家印也曾考慮過收購新造車勢力,只是當時看重的標的是賈躍亭的法拉第未來,因雙方理念不同便分道揚鑣,如今面對同是互聯(lián)網出身的李斌,難免心有余悸。只能給錢的恒大,也并非是李斌的最佳選擇。
2019年,吉利汽車以136萬的銷量問鼎自主品牌第一,跑贏了長城汽車的106萬銷量。以目前吉利的影響力,或能給蔚來在資本市場和資金端提供足夠的支撐。另外,用江淮代工生產的蔚來或許能夠節(jié)省一筆不小的開支,畢竟與純粹的商業(yè)合作伙伴相比,股東方吉利在綜合利益的權衡下會提供得更實惠的方案,蔚來也能在江淮代工的品質問題上扳回一局。

制表人/億歐汽車分析員 王瑞

再者,吉利有收購沃爾沃珠玉在前,全球化和科技化志向堅定,與蔚來的長期戰(zhàn)略方向一致,獲得蔚來的芳心不是難事。在由天宇看來,尋求同業(yè)成熟車企的入資也符合蔚來的長遠戰(zhàn)略,“在充滿不確定因素的現(xiàn)狀中,車企需要膽大心細、摸著石頭過河。”

李斌有志要把蔚來打造成下一個特斯拉,但自己不一定能成為下一個馬斯克。也許他也明白,全球的高端汽車品牌多數(shù)難逃被收購的命運,但在歸宿的選擇上,他一定會再三斟酌。

4.必然的沖突?

一入侯門深似海。 有業(yè)內人士告訴億歐汽車,吉利此前與蔚來多次談判中,有意換掉李斌。在入股蔚來這件事上,吉利在乎的是有多少話語權。

雖然李斌持股只有14.4%,但卻擁有48%的投票權,與之相差1.1%股權的騰訊投票權只有21.6%。李斌采用A、B、C三級股票形成“同股不同權”的架構,以此來保證自身在公司的決策權。

新舊勢力的結合,必然會引發(fā)沖突,尤其在權利的爭奪上。

“以蔚來目前的燒錢速度,3億美金只是杯水車薪。缺錢會是蔚來很長一段時間的常態(tài),若要保持蔚來的長線運營,需要有源源不斷的資金補給,加上吉利與蔚來其他方面的深入合作,蔚來成為吉利的囊中之物或成必然?!币晃唤咏耸咳缡窍騼|歐汽車表示,“李斌也許會是妥協(xié)的那一方。”
? ? ? ?
? ? ? ? 今時不同往日。當初收購沃爾沃之時,吉利尚且羸弱,與沃爾沃磨合十年換來如今堅固的關系。如今,吉利穩(wěn)坐自主品牌頭部陣營,雖與蔚來同是中國車企,但兩家基因截然不同,在新舊勢力的碰撞中具有不確定競合關系?;蛟S,“李書福很難像對沃爾沃那樣有耐心了?!?/p>

本站聲明: 本文章由作者或相關機構授權發(fā)布,目的在于傳遞更多信息,并不代表本站贊同其觀點,本站亦不保證或承諾內容真實性等。需要轉載請聯(lián)系該專欄作者,如若文章內容侵犯您的權益,請及時聯(lián)系本站刪除。
換一批
延伸閱讀

9月2日消息,不造車的華為或將催生出更大的獨角獸公司,隨著阿維塔和賽力斯的入局,華為引望愈發(fā)顯得引人矚目。

關鍵字: 阿維塔 塞力斯 華為

加利福尼亞州圣克拉拉縣2024年8月30日 /美通社/ -- 數(shù)字化轉型技術解決方案公司Trianz今天宣布,該公司與Amazon Web Services (AWS)簽訂了...

關鍵字: AWS AN BSP 數(shù)字化

倫敦2024年8月29日 /美通社/ -- 英國汽車技術公司SODA.Auto推出其旗艦產品SODA V,這是全球首款涵蓋汽車工程師從創(chuàng)意到認證的所有需求的工具,可用于創(chuàng)建軟件定義汽車。 SODA V工具的開發(fā)耗時1.5...

關鍵字: 汽車 人工智能 智能驅動 BSP

北京2024年8月28日 /美通社/ -- 越來越多用戶希望企業(yè)業(yè)務能7×24不間斷運行,同時企業(yè)卻面臨越來越多業(yè)務中斷的風險,如企業(yè)系統(tǒng)復雜性的增加,頻繁的功能更新和發(fā)布等。如何確保業(yè)務連續(xù)性,提升韌性,成...

關鍵字: 亞馬遜 解密 控制平面 BSP

8月30日消息,據媒體報道,騰訊和網易近期正在縮減他們對日本游戲市場的投資。

關鍵字: 騰訊 編碼器 CPU

8月28日消息,今天上午,2024中國國際大數(shù)據產業(yè)博覽會開幕式在貴陽舉行,華為董事、質量流程IT總裁陶景文發(fā)表了演講。

關鍵字: 華為 12nm EDA 半導體

8月28日消息,在2024中國國際大數(shù)據產業(yè)博覽會上,華為常務董事、華為云CEO張平安發(fā)表演講稱,數(shù)字世界的話語權最終是由生態(tài)的繁榮決定的。

關鍵字: 華為 12nm 手機 衛(wèi)星通信

要點: 有效應對環(huán)境變化,經營業(yè)績穩(wěn)中有升 落實提質增效舉措,毛利潤率延續(xù)升勢 戰(zhàn)略布局成效顯著,戰(zhàn)新業(yè)務引領增長 以科技創(chuàng)新為引領,提升企業(yè)核心競爭力 堅持高質量發(fā)展策略,塑強核心競爭優(yōu)勢...

關鍵字: 通信 BSP 電信運營商 數(shù)字經濟

北京2024年8月27日 /美通社/ -- 8月21日,由中央廣播電視總臺與中國電影電視技術學會聯(lián)合牽頭組建的NVI技術創(chuàng)新聯(lián)盟在BIRTV2024超高清全產業(yè)鏈發(fā)展研討會上宣布正式成立。 活動現(xiàn)場 NVI技術創(chuàng)新聯(lián)...

關鍵字: VI 傳輸協(xié)議 音頻 BSP

北京2024年8月27日 /美通社/ -- 在8月23日舉辦的2024年長三角生態(tài)綠色一體化發(fā)展示范區(qū)聯(lián)合招商會上,軟通動力信息技術(集團)股份有限公司(以下簡稱"軟通動力")與長三角投資(上海)有限...

關鍵字: BSP 信息技術
關閉
關閉