國內(nèi)外結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測發(fā)展現(xiàn)狀

一、在航空航天領(lǐng)域的發(fā)展與應(yīng)用

國際上對結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測開展了大量的研究工作，在美國空軍及國家航空航天局（National Aeronautics and Space Administration，NASA）的多個項目中都包含了對結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測技術(shù)的研究與探索，具體包括：

①1979年，美國NASA啟動了一項“智能蒙皮”計劃，Claus等人首次將光纖光柵傳感器網(wǎng)絡(luò)埋入碳纖維增強復(fù)合材料飛機蒙皮中，使材料具有感知應(yīng)力和判斷損傷的能力，這是結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測系統(tǒng)在航空航天領(lǐng)域的初步嘗試；

②1998年NASA采用光纖光柵傳感器監(jiān)測可重復(fù)使用運載器（RLVX-33）低溫儲箱的狀態(tài)（包括溫度和應(yīng)變）；

③NASA開發(fā)了結(jié)合經(jīng)驗組件方法的混合診斷工具，并將該混合診斷工具應(yīng)用于航天飛機主引擎異常檢測；

④NASA集成噴氣推進實驗室（Jet Propulsion Laboratory，JPL）開發(fā)的BEAM和ARC（Ames Research Center，埃姆斯研究中心）開發(fā)的Livingstone構(gòu)成混合推理系統(tǒng)原型，并用于X-34主推進反饋系統(tǒng)健康監(jiān)測；另外美國空軍還針對F-15、F-16、F-18、F-22、JSF等飛行器的結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測技術(shù)進行了大量基礎(chǔ)研究并已開始進行飛行演示驗證，例如F-35中采用了先進的預(yù)測及健康管理（Prognostics & Health Management，PHM）系統(tǒng)。在民用航空領(lǐng)域，結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測技術(shù)被視為保障復(fù)合材料大量使用和提高飛機可靠性、降低維護費用的關(guān)鍵技術(shù)。因此世界上的主要飛機制造公司都非常重視結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測技術(shù)的研究與應(yīng)用。波音公司探索了在多個機型上采用結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測技術(shù)探測結(jié)構(gòu)微裂紋，還在繼續(xù)研究大面積復(fù)合材料結(jié)構(gòu)的健康監(jiān)測技術(shù)在新型飛機Boeing 787上的應(yīng)用?？罩锌蛙嚬狙芯苛私Y(jié)構(gòu)健康監(jiān)測技術(shù)在A320、A340、A350、A380等型號上的實現(xiàn)。

美國陸軍航空技術(shù)局資助的運營支持和維持技術(shù)計劃[Operations Support and Sustainment Technologies（OSST）Program]的一個重要研究內(nèi)容，就是發(fā)展以傳感器網(wǎng)絡(luò)智能層為基礎(chǔ)的直升機疲勞裂紋監(jiān)測方法，以內(nèi)置傳感器網(wǎng)絡(luò)智能層為基礎(chǔ)的結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測系統(tǒng)可用來對纖維纏繞復(fù)合材料壓力容器—空間飛行器儲箱的完整性進行監(jiān)測。在美國航空航天局馬歇爾航天飛行中心成功制備了含有嵌入式智能層的纖維纏繞復(fù)合材料儲箱樣品。在記錄了傳感器網(wǎng)絡(luò)中的每一驅(qū)動器—傳感器路徑的基線數(shù)據(jù)后，在復(fù)合材料儲箱中引入沖擊損傷，然后觀察由損傷引起的傳感器信號改變。通過處理所有驅(qū)動器—傳感器路徑信號的改變，可以獲得表示損傷位置和大小的損傷圖像。

我國國家自然科學(xué)基金委員會最早于1991年將智能材料與結(jié)構(gòu)技術(shù)列為國家高新技術(shù)研究發(fā)展計劃綱要的新概念構(gòu)想探索課題，1996年又將其列入重點課題。從那時起，我國的一些高等院校就緊緊跟隨國際先進水平的步伐，至今已開展了20余年的智能材料與結(jié)構(gòu)技術(shù)的研究。例如，南京航空航天大學(xué)早在1991年就成立了智能材料與結(jié)構(gòu)研究所，集中從事智能材料與結(jié)構(gòu)的研究，研究內(nèi)容涉及壓電傳感技術(shù)、光纖傳感技術(shù)、無線傳感器網(wǎng)絡(luò)和系統(tǒng)集成等方面，并在無人機典型結(jié)構(gòu)和復(fù)合材料結(jié)構(gòu)典型構(gòu)件上進行了驗證，建立了基于多主體協(xié)作管理的用于大型鋁板結(jié)構(gòu)的三種典型對象監(jiān)測驗證系統(tǒng)，先后取得了一批在國內(nèi)外有影響的學(xué)術(shù)成果。1991年原中國航空工業(yè)集團有限公司還投資1200萬元建設(shè)了智能材料與結(jié)構(gòu)航空科技部級重點實驗室。此外，哈爾濱工業(yè)大學(xué)在應(yīng)用光纖傳感器監(jiān)測復(fù)合材料的固化等方面進行了大量的研究。重慶大學(xué)側(cè)重于基于分布式光纖傳感器系統(tǒng)的智能材料與結(jié)構(gòu)的研究。北京航空航天大學(xué)也進行了一些智能材料制備及性能表征方面的研究，并在“863項目”資助下，開展了對飛機結(jié)構(gòu)損傷進行在線監(jiān)測的新機理和新技術(shù)研究。

二、在土木工程領(lǐng)域的研究與應(yīng)用

目前結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測技術(shù)在土木工程領(lǐng)域的應(yīng)用早已是一個研究的熱點，應(yīng)用的對象包括橋梁、水壩、高層建筑、公路等。美國20世紀80年代中后期就開始在多座橋梁上布設(shè)監(jiān)測傳感器，監(jiān)測環(huán)境荷載、結(jié)構(gòu)振動和局部應(yīng)力狀態(tài)，用以驗證設(shè)計假定、監(jiān)視施工質(zhì)量和實時評定服役安全狀態(tài)。美國僅1995年，就投資1.44億美元，在90座大壩上配備了安全監(jiān)測設(shè)備。

在艦艇和海上鉆井平臺方面，美國海軍研究了一套光纖傳感器系統(tǒng)，用于監(jiān)測美國海軍艦艇推進系統(tǒng)中裝配的水潤滑軸承的疲勞裂紋及船體的結(jié)構(gòu)應(yīng)變。英國實施了海上平臺智能結(jié)構(gòu)系統(tǒng)的研究計劃，針對航海目標，研究以全光纖傳感器為核心的復(fù)合材料海上平臺系統(tǒng)，以探索在惡劣的海洋環(huán)境下海上平臺的健康監(jiān)測試驗等綜合技術(shù)；英國石油機構(gòu)聲稱，由于采用結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測系統(tǒng)，他們的海上石油平臺得到了很好的經(jīng)濟效益，平均每一個海上石油平臺可以節(jié)省5000萬英鎊左右。

日本的明石海峽大橋（Akashi-Kaikyo bridge）為主跨1991m的3跨雙鉸懸索橋，于1998年4月5日通車，是本州—四國聯(lián)絡(luò)線橋。該橋抗震設(shè)計要求可以抵抗距震中150km的里氏8.5級地震，抗風(fēng)設(shè)計的設(shè)計風(fēng)速在橋面處為60m/s。明石海峽大橋的建造采用了最新的抗風(fēng)、抗震設(shè)計法，所以不僅必須檢驗設(shè)計時的假定，而且還要檢驗結(jié)構(gòu)在強風(fēng)和強震中的一些相關(guān)參數(shù)。另外還需要監(jiān)控其基本結(jié)構(gòu)特性，即在正常狀態(tài)中溫度和其他條件發(fā)生變化時橋梁的行為。為調(diào)查這些項目，安裝了一套監(jiān)控系統(tǒng)。在觀測中，采用GPS來監(jiān)測梁和塔的變形。

在國內(nèi)，近幾年結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測系統(tǒng)的應(yīng)用逐漸增多，武漢理工大學(xué)、同濟大學(xué)、東南大學(xué)及大連理工大學(xué)都開展了不少結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測方面的研究，尤其是針對橋梁結(jié)構(gòu)。我國在許多大型土木工程中也都采用了結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測系統(tǒng)，例如香港青馬大橋安裝了500個加速度傳感器、粘貼了大量的應(yīng)變片和一套GPS，用以長期監(jiān)測橋梁的服役安全性。內(nèi)地也有不少橋梁安裝了結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測系統(tǒng)，如江蘇的蘇通大橋、江陰大橋等。此外，哈爾濱工業(yè)大學(xué)在“863項目”的資助下，對海洋鉆井平臺的結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測系統(tǒng)進行了系統(tǒng)研究。但由于結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測系統(tǒng)集成技術(shù)復(fù)雜，成本昂貴，我國的結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測系統(tǒng)多應(yīng)用于大跨橋梁。

濱州黃河公路大橋是目前黃河上唯一的3塔斜拉橋，也是目前全國第3大3塔斜拉橋。該橋結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測系統(tǒng)集成的核心軟件為美國NI公司的LabVIEW開發(fā)平臺，主要用于進行傳感器信號的采集，并將所有信息輸入數(shù)據(jù)庫中；同時通過閾值觸發(fā)調(diào)用MATLAB進行數(shù)據(jù)處理和分析，調(diào)用ANSYS進行結(jié)構(gòu)分析；采用大型網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)SQL Server 2000作為系統(tǒng)的核心數(shù)據(jù)庫；橋梁結(jié)構(gòu)損傷識別采用應(yīng)變模態(tài)法；結(jié)構(gòu)安全評定采用整體安全評定與局部構(gòu)件安全評定相結(jié)合，現(xiàn)場實時安全評定與遠程專家安全評定相結(jié)合的方法。傳感器系統(tǒng)包括：風(fēng)荷載采用超聲風(fēng)速儀和渦輪式風(fēng)速儀測試，分別安裝在中塔頂部和橋面上；溫度采用光纖光柵溫度傳感器，測試精度為±0.1℃；應(yīng)變采用光纖光柵應(yīng)變傳感器，其測試精度為±2με；根據(jù)橋梁結(jié)構(gòu)的自振頻率，分別選用了力平衡式和壓電式加速度傳感器；位移采用JAVAD公司的GB-1000雙頻GPS測試，在該橋上共安裝了4套GPS，分別設(shè)置在中塔頂部、合龍段的上下游和岸邊。該結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測系統(tǒng)在成橋試驗階段開始運行，成橋試驗中利用此系統(tǒng)記錄了山東濱州黃河公路大橋在試驗工況下的受力狀態(tài)，驗證了該系統(tǒng)的性能。

另外，李愛群等開發(fā)了一套用于潤揚大橋的健康監(jiān)測系統(tǒng)，在有限元分析的基礎(chǔ)上，應(yīng)用遺傳算法進行了潤揚大橋結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測系統(tǒng)振動和應(yīng)變傳感器優(yōu)化布置的理論分析。蕪湖長江大橋也安裝了長期的健康監(jiān)測系統(tǒng)，實現(xiàn)了對表征大橋健康及行車安全狀況的多種物理量的長期在線監(jiān)測。

三、在特種設(shè)備領(lǐng)域的研究與應(yīng)用

（1）壓力容器健康監(jiān)測

1995年，美國洛馬航空公司的Lisa等人驗證了EFPI（Extrinsic Fabry-Ferot干涉儀）能夠應(yīng)用于低溫儲箱的監(jiān)測，在-210～370℃（可重復(fù)使用儲箱工作的范圍在此之內(nèi)）的溫度范圍內(nèi)它能夠正常工作。由于彎曲對EFPI傳感器的精度有影響，故不能粘貼或埋入到封頭處的曲面部位，這限制了EFPI傳感器在儲箱上的使用。哈爾濱工業(yè)大學(xué)的張曉晶等探索了裸FBG（Fiber Bragg Grating，光纖布拉格光柵）傳感器在-150～550℃范圍內(nèi)的溫度靈敏特性，通過試驗證實了FBG傳感器只在有限區(qū)域內(nèi)波長變化和溫度是線性關(guān)系，而在整個試驗溫度范圍內(nèi)卻是非線性的。研究發(fā)現(xiàn)FBG傳感器能夠在低溫下使用，并分段給出了FBG傳感器的溫度靈敏系數(shù)。這項工作為FBG傳感器在低溫儲箱上的使用打下了基礎(chǔ)。日本東京大學(xué)的Takeda等在液氮儲箱表面粘貼了FBG傳感器，證實了傳感器能夠在液氮的溫度下正常使用。這項研究通過向儲箱中打入液氮來增加壓力，為FBG傳感器在低溫儲箱上的應(yīng)用做了一次實際驗證。

最先開展這項工作的美國洛馬航空公司的研究人員把EFPI傳感器埋入到縮比的低溫儲箱中，證實了埋入傳感器是可行的，并把電阻應(yīng)變片粘貼在縮比件的表面。試驗表明，EFPI傳感器和電阻應(yīng)變片的測量結(jié)果有極好的一致性。日本東京大學(xué)的Takeda等人將FBG傳感器粘貼在液氮儲箱表面，并與應(yīng)變片的測量結(jié)果進行了對比，雖然儲箱在增壓和減壓的過程中，測量的應(yīng)變沒有重合為一條線，但FBG傳感器和應(yīng)變片的測量結(jié)果符合得很好。韓國科學(xué)技術(shù)院的研究人員在儲箱的桶身和封頭處粘貼了大量的FBG傳感器和應(yīng)變片進行比較，兩者的測量結(jié)果相符合，兩種傳感器測量到的應(yīng)變略有差別，是由于兩種傳感器粘貼的位置不完全重合造成的。馬歇爾宇航中心的Grant等將FBG傳感器埋入到復(fù)合材料壓力容器中，驗證了FBG傳感器在增壓過程中的存活能力，容器內(nèi)壓力與FBG傳感器測量到的應(yīng)變成正比。比利時根特大學(xué)的Wale等人把FBG傳感器埋入到復(fù)合材料壓力容器中，跟蹤載荷循環(huán)變化，監(jiān)測容器變形情況，得到了較好的結(jié)果。Wale等人還把埋入FBG傳感器的監(jiān)測結(jié)果和應(yīng)變片、聲發(fā)射的監(jiān)測結(jié)果做了深入的比較，F(xiàn)BG傳感器的監(jiān)測結(jié)果與兩者符合得很好。

德國物理學(xué)會的研究人員將鈀金屬用環(huán)氧膠粘貼在光柵段，制作成微彎梁氫傳感器，經(jīng)過測試，氫氣的密度與光柵的波長成正比。上海交通大學(xué)和哈爾濱工業(yè)大學(xué)合作利用微機電系統(tǒng)（Micro Electro Mechanical System，MEMS）加工工藝在光柵處濺射上金屬鈀薄膜，鈀金屬吸收氫氣后膨脹，將變形傳遞給光柵，從而制作成氫傳感器，來探測氫儲箱是否泄漏。試驗結(jié)果表明，氫氣濃度與光柵波長有線性關(guān)系。FBG和鈀金屬結(jié)合制作成氫傳感器的原理都是相同的，不同的是制作方法。合理選擇方法，制作出高精度、低成本的氫傳感器是研究的目標。

（2）壓力管道健康監(jiān)測

Martin等人在實驗室條件下對全尺寸海底管道立管試件處安裝FBG光纖光柵傳感器，通過試驗機對試件加載，對軸力和彎矩的應(yīng)變狀況進行監(jiān)測，試驗數(shù)據(jù)證明FBG傳感器在立管監(jiān)測中具有良好的傳感性能。

Ren Liang、Li Hong-Na等人，將1.2mm直徑不銹鋼管封裝的FBG傳感器安裝在海底管道模型上，采用萬能試驗機對管道加載，標定了FBG傳感器，并將該傳感器應(yīng)用在管道的振動試驗上。室內(nèi)試驗證明，F(xiàn)BG傳感器與電阻應(yīng)變片線性關(guān)系良好。

Borbon等人對準分布式多點FBG光纖光柵傳感器在海底管道泄漏檢測的應(yīng)用做了初步探索。通過不同的波長區(qū)分各點的應(yīng)變值，并通過試驗對傳感器的性能進行標定，試驗證明該傳感器有工程應(yīng)用的價值。但該方法受光柵數(shù)量限制，有效傳感長度較短，尚無法用于實際海底管道的監(jiān)測。

Zingaretti、Prmi等人提出了光纖水下成像技術(shù)，來連續(xù)監(jiān)測管道的運行狀況，通過后續(xù)軟件過濾、提取并分析管道的等高線，跟蹤比較管道的路由，以此來監(jiān)測管道的安全狀況。該成像技術(shù)需放置于船舶上，監(jiān)測速度每小時1海里[1]，但該技術(shù)無法對海底管道進行實時監(jiān)測，且受惡劣天氣和海況制約，監(jiān)測成本較大。

（3）儲罐健康監(jiān)測

在20世紀90年代前，國外光纖傳感技術(shù)對大型儲罐的監(jiān)測處于起步階段，隨著光纖傳感技術(shù)的不斷發(fā)展，其已經(jīng)在儲罐的監(jiān)測領(lǐng)域上有進一步的發(fā)展，Alessandra Tesei和Piero Guerrini、Mario Zampolli等人提出了頻散測量法測量儲罐中的參數(shù)。Ines Latka、Kyung-Rak和Sohn、Joon-Hwanshim等人提出了用嵌入懸臂Bragg光纖光柵傳感器系統(tǒng)對液位進行監(jiān)測。Li, W.和Jiang, D等人認為光纖傳感器液位測量是一個編碼單元，可以將油位的改變轉(zhuǎn)化為一連串的光纖編碼，當液位依舊如此，這個單元處于靜止狀態(tài)，當油位或上或下時該系統(tǒng)會在外力的驅(qū)使下達到新的平衡狀態(tài)，光纖編碼器會同時隨著鼓型浮標而旋轉(zhuǎn)。Tadahito Mizutani和Nobuo Takeda等人還提出了用光纖傳感技術(shù)去監(jiān)測儲罐的壓力和儲罐的應(yīng)變等。

國內(nèi)由于具體國情，長期以來對罐區(qū)的管理工作主要是依靠人工進行，沒有形成真正意義上的“監(jiān)控系統(tǒng)”，國內(nèi)的檢測儀表和控制設(shè)備也大大落后于國際知名品牌。改革開放以后，我國工業(yè)生產(chǎn)發(fā)展迅速，通過對國外先進技術(shù)的消化和吸收，我國安全儀表、監(jiān)測系統(tǒng)、報警及連鎖控制系統(tǒng)等得到了提升并在我國自行設(shè)計的石化生產(chǎn)設(shè)備中獲得應(yīng)用。中國地質(zhì)大學(xué)的李寶健通過光纖傳感技術(shù)的監(jiān)測方法和計算機輔助管理技術(shù)，對石油儲罐區(qū)油罐超高液位、溫度和壓力等參數(shù)進行了監(jiān)測；武漢理工大學(xué)姜德生教授等人以實驗的方法做了光纖對儲罐中參數(shù)監(jiān)測的研究，將光纖傳感技術(shù)引入油田聯(lián)合站，解決原油儲罐液位檢測和報警、儲罐負壓檢測和報警、原油流量檢測和信號遠傳、三相分離器油、水液位檢測與信號遠傳，采用分布式控制技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)組成先進的生產(chǎn)過程控制系統(tǒng)和安全監(jiān)控系統(tǒng)，但從整體上看，無論監(jiān)測傳感器還是數(shù)據(jù)處理、計算機系統(tǒng)開發(fā)應(yīng)用，都與發(fā)達國家有一定的距離，大中型控制系統(tǒng)仍采用歐美控制系統(tǒng)較多。

（4）起重機健康監(jiān)測

由于大型起重裝備金屬結(jié)構(gòu)的失效往往導(dǎo)致重大經(jīng)濟損失、造成嚴重的社會影響。國外有關(guān)專家首先開始了針對起重裝備等工程機械的健康監(jiān)測研究：Hale首先開展了起重機金屬結(jié)構(gòu)疲勞裂紋監(jiān)測的研究工作；Lee等人研究了由循環(huán)載荷引起的低碳鋼板疲勞裂紋擴展的監(jiān)測問題，通過試驗證明了通過檢測裂紋附近的剛度變化能夠可靠監(jiān)測鋼結(jié)構(gòu)疲勞裂紋的擴展；Ichinose等人也通過與Lee類似的方法研究了由循環(huán)載荷引起的鋼結(jié)構(gòu)破壞的應(yīng)力監(jiān)測問題。日本安川公司開發(fā)的起重機監(jiān)控系統(tǒng)（Crane Monitoring System，CMS），通過智能傳感技術(shù)實時采集生產(chǎn)現(xiàn)場相關(guān)數(shù)據(jù)，然后通過無線通信技術(shù)遠程監(jiān)控集裝箱裝卸設(shè)備，實現(xiàn)遠程故障診斷；日本住友公司研發(fā)的起重機監(jiān)控系統(tǒng)，能夠?qū)崟r監(jiān)測起重機的金屬結(jié)構(gòu)應(yīng)力，并通過超高速交換路由技術(shù)實現(xiàn)全球其自有品牌機械產(chǎn)品的實時在線健康監(jiān)測。馬來西亞Johor港口基于無線技術(shù)開發(fā)了一套復(fù)雜的健康監(jiān)測系統(tǒng)，它能使裝卸機械、集裝箱、船舶與監(jiān)控中心進行實時數(shù)據(jù)交換，并能利用專用軟件實現(xiàn)對港口作業(yè)的統(tǒng)一調(diào)度，實現(xiàn)了港口作業(yè)的自動化。

隨著健康監(jiān)測技術(shù)在土木工程領(lǐng)域的成功應(yīng)用，國內(nèi)也有高校、科研院所開展了對大型工程機械結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測的理論和技術(shù)研究，東南大學(xué)、清華大學(xué)等高校已將健康監(jiān)測系統(tǒng)初步應(yīng)用于大型機械的健康監(jiān)測及故障診斷。武漢理工大學(xué)針對港口岸橋結(jié)構(gòu)，建立了基于改進BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)應(yīng)力診斷專家系統(tǒng)，并開發(fā)了基于GPRS無線網(wǎng)絡(luò)的在線監(jiān)測系統(tǒng)。東南大學(xué)研究了機械設(shè)備工況監(jiān)視與故障診斷系統(tǒng)，通過布置振動傳感器、壓力傳感器等來實時采集機組運行數(shù)據(jù)，具備報警功能，并在故障診斷系統(tǒng)中加入相關(guān)算法分析，可以給出針對具體故障的一般應(yīng)對方案。上海交通大學(xué)開發(fā)了基于移動通信技術(shù)的港口起重機遠程監(jiān)控系統(tǒng)NetsCAD，該系統(tǒng)的監(jiān)控采用GE9030系列PLC，通過無線通信技術(shù)實現(xiàn)現(xiàn)場起重設(shè)備和監(jiān)控中心的連接，通過TCP/IP實現(xiàn)監(jiān)測數(shù)據(jù)的無線傳輸，系統(tǒng)可對碼頭的任一臺設(shè)備進行在線監(jiān)測，并具有遠程故障診斷功能。另外，天津港港口的門式起重機上也安裝了健康監(jiān)測系統(tǒng)，用于生產(chǎn)經(jīng)營管理監(jiān)督，此系統(tǒng)可實現(xiàn)對吊裝質(zhì)量等參數(shù)的實時監(jiān)測，并可以通過無線通信技術(shù)將監(jiān)測數(shù)據(jù)傳輸至局域網(wǎng)，實現(xiàn)起重機運行狀況的遠程動態(tài)監(jiān)測。華中科技大學(xué)土木工程與力學(xué)學(xué)院也開展了智能結(jié)構(gòu)在起重機金屬結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測中應(yīng)用的研究。我國的健康監(jiān)測系統(tǒng)可以完成采集待測結(jié)構(gòu)狀態(tài)參數(shù)這一基本功能，但在如何有效分析、評估結(jié)構(gòu)的健康狀況方面（如結(jié)構(gòu)累積損傷分析、剩余壽命評估、智能診斷等）僅處于探索階段，這方面工作的實質(zhì)性進展還有待于損傷識別理論的發(fā)展、新型損傷參考指標的發(fā)現(xiàn)以及對特定待測結(jié)構(gòu)特特的更深入認識。