2019年國際航空航天領(lǐng)域發(fā)生的各種大型事件回顧

2019年國際航空航天領(lǐng)域發(fā)生了哪些大事？

最大客機(jī)A380將停產(chǎn)

2019年2月14日，空客宣布世界A380將于2021年停止生產(chǎn)。這款全球最大的客機(jī)僅開始運(yùn)營12年即關(guān)閉生產(chǎn)線，人類歷史上最大的客機(jī)機(jī)隊(duì)將停留在251架?？湛蜎Q定將其停產(chǎn)的直接原因是主要用戶阿聯(lián)酋航空在對運(yùn)營狀況進(jìn)行審查之后，將其A380飛機(jī)總訂單數(shù)量從162架減少至123架，將取消了的訂單轉(zhuǎn)向A330-900以及A350-900。阿聯(lián)酋航空目前運(yùn)營超過100架A380，總訂單量更是一度達(dá)到178架，占全球A380總訂單的半壁江山，幾乎一己之力支撐了A380項(xiàng)目，而在阿聯(lián)酋航空都決定減少訂單以后，該機(jī)的前途就黯淡下去。而在未來兩年內(nèi)，除阿聯(lián)酋航空將接收十余架A380以外，其他航空公司基本已無A380的訂單，而首批交付的2架A380在航空公司退租后無法得到新用戶的情況下已被拆解。

波音777-9悄然下線

2019年3月13日，波音公司在埃弗雷特工廠舉行了波音777-9客機(jī)下線活動(dòng)，受此前波音737MAX事故的影響，此次下線活動(dòng)為非公開，沒有對媒體開放，只面向了波音公司的員工。波音777-9長77米，是目前最長的雙發(fā)客機(jī)，在波音777-9下線活動(dòng)中，該機(jī)展示了其折疊翼尖，折疊部分長約3.6米。首架波音777-9的試飛機(jī)WH001于2018年11月完成最后的總裝，但受GE9X發(fā)動(dòng)機(jī)故障和靜力實(shí)驗(yàn)問題的影響，飛機(jī)的首飛時(shí)間一再推遲，預(yù)計(jì)將推遲到2020年初，而首次交付則要到2021年初。波音777-8將于2020年推出，它是波音777-9的縮短型，但是航程更遠(yuǎn)。波音777-8將有兩架飛機(jī)參與飛行測試，計(jì)劃于2022年得到認(rèn)證并交付。目前波音777-9訂單包括阿聯(lián)酋航空、漢莎航空、全日空、國泰航空、阿提哈德、卡塔爾航空、新加坡航空和英國航空等。

俄羅斯民機(jī)遭遇重大挫折

2019年5月5日，由莫斯科飛往摩爾曼斯克1492次航班SSJ100飛機(jī)爬升時(shí)被雷擊，導(dǎo)致電氣故障，返回莫斯科緊急著陸時(shí)墜毀，燃油從機(jī)翼溢出，大火吞沒了飛機(jī)的后部，78名乘員中有41人沒有來得及撤離并死亡。此次事故使俄羅斯民機(jī)產(chǎn)業(yè)受到嚴(yán)重打擊，此前該機(jī)由于備件不足和海外維護(hù)體系缺失等原因已經(jīng)失去了所有的海外用戶，因此該機(jī)目前只能依靠來自俄羅斯和獨(dú)聯(lián)體國家的訂單來維持生產(chǎn)。但在2019年全年SSJ-100只交付了很少量的飛機(jī)，遠(yuǎn)未達(dá)到年交付量16架的預(yù)期目標(biāo)。另外，俄羅斯另一款民用飛機(jī)MC-21也受到困擾。2018年9月26日，美國宣布對俄羅斯11家企業(yè)實(shí)施制裁，其中5家企業(yè)來自航空航天領(lǐng)域。在此制裁令下，2019年1月，美國赫氏公司和日本東麗公司終止向航空復(fù)合材料公司供應(yīng)碳纖維和環(huán)氧樹脂，致使俄羅斯現(xiàn)有庫存材料僅夠制造6架MC-21原型機(jī)。雖然俄羅斯決定用國產(chǎn)復(fù)合材料來進(jìn)行替代，但項(xiàng)目延期幾乎無法避免。

UTC與雷神計(jì)劃合并

2019年6月9日，聯(lián)合技術(shù)公司（UTC）宣布，雷神公司和聯(lián)合技術(shù)公司已達(dá)成協(xié)議，以全股票交易方式進(jìn)行對等合并。該交易將形成一家擁有先進(jìn)技術(shù)的超級(jí)系統(tǒng)供應(yīng)商，合并后的公司將命名為雷神技術(shù)公司。雷神公司以及由柯林斯宇航和普惠組成的聯(lián)合技術(shù)公司合并后，將提供兼?zhèn)浜娇蘸教旌蛧兰夹g(shù)的跨平臺(tái)互補(bǔ)技術(shù)組合。此次合并不包括奧的斯和開利，如此前所宣布，這兩部分業(yè)務(wù)預(yù)計(jì)將在2020年上半年從聯(lián)合技術(shù)公司剝離。?

歐洲下一代戰(zhàn)斗機(jī)項(xiàng)目FCAS步入正軌

2019年6月17日巴黎航展的開幕式上，在法國總統(tǒng)馬克龍、法國、德國和西班牙三國國防部長的共同見證之下，歐洲的下一代隱身戰(zhàn)斗機(jī)“未來作戰(zhàn)空中系統(tǒng)”（FCAS）的概念模型揭幕亮相。這是繼美中俄三國之后，又有一方參與到隱身戰(zhàn)斗機(jī)的研制隊(duì)伍中來。與此同時(shí)，三國的國防部長正式簽署了聯(lián)合研發(fā)下一代隱身戰(zhàn)斗機(jī)的合同框架協(xié)議。早在2019年2月7日，法德兩國國防部長簽署協(xié)議，授予空中客車公司和達(dá)索公司一份“未來作戰(zhàn)航空系統(tǒng)”（FCAS）計(jì)劃合同，這份合同也是首個(gè)FCAS項(xiàng)目的開發(fā)合同，合同價(jià)值6500萬歐元，用于開展聯(lián)合概念研究；2月20日，聯(lián)合概念研究工作正式啟動(dòng)。

航程最遠(yuǎn)窄體機(jī)A321XLR發(fā)布

2019年6月17日，空中客車公司在巴黎航展上發(fā)布超遠(yuǎn)程型單通道飛機(jī)A321XLR。超遠(yuǎn)程型的A321XLR以A321neo為基礎(chǔ)，以最小的改進(jìn)帶來超遠(yuǎn)距離的航程。A321XLR續(xù)航里程可達(dá)4700海里，載客量超過200人，單座燃油消耗比上一代競爭機(jī)型降低30%。在該機(jī)發(fā)布后的半年時(shí)間內(nèi)，A321XLR收獲了超過450架市場訂單。在未來的“中間型市場”上面，波音一直希望采用新研發(fā)的NMA中型客機(jī)來占領(lǐng)這一市場，但顯然目前空客A321XLR搶占了該市場的先機(jī)。

航空業(yè)進(jìn)入電動(dòng)航空新紀(jì)元

2019年巴黎航展上以色列Eviation公司展出了“愛麗絲”（Alice）7座全電支線飛機(jī)，該機(jī)將是世界上首架全電動(dòng)區(qū)域通勤飛機(jī)。該公司在航展上表示美國通勤運(yùn)營商Cape Air已訂購超過10架，預(yù)計(jì)用來取代現(xiàn)役的賽斯納421雙發(fā)活塞飛機(jī)?！皭埯惤z”在尾部有一個(gè)主推進(jìn)螺旋槳，并在翼尖有兩個(gè)推進(jìn)螺旋槳。機(jī)身由全復(fù)合材料構(gòu)成，可容納9名乘客和2名空勤人員。該機(jī)由一組980kWh的鋰離子電池供電，飛行距離為1000千米。在巴黎航空展上展示的是“愛麗絲”的原型機(jī)，該機(jī)計(jì)劃在2020年試飛，并于2021年獲得認(rèn)證，隨后在2022年為客戶推出商業(yè)航班。然而，“愛麗絲”有可能無法成為首架全電動(dòng)商用飛機(jī)，在2019年12月11日，加拿大Harbour Air公司的一架全電動(dòng)DHC-2“eBeaver”水上飛機(jī)完成首飛，這是全電動(dòng)商用飛機(jī)的第一次飛行測試。與全新概念的“愛麗絲”相比，這架eBeaver是用一架老式的DCH-2水上飛機(jī)改裝而來的，因此進(jìn)度要快上很多，Harbour Air也計(jì)劃成為全球首家擁有全電動(dòng)飛機(jī)機(jī)隊(duì)的航空公司。

三菱收購龐巴迪CRJ項(xiàng)目

2019年6月26日,三菱重工和龐巴迪宣布達(dá)成協(xié)議，三菱重工將以5.5億美元現(xiàn)金收購龐巴迪CRJ支線客機(jī)項(xiàng)目，并承擔(dān)該項(xiàng)目約2億美元的負(fù)債。與此同時(shí)，龐巴迪基于支線客機(jī)項(xiàng)目證券化而持有的約1.8億美元凈收益將轉(zhuǎn)移給三菱重工。根據(jù)協(xié)議，三菱重工將獲得CRJ飛機(jī)項(xiàng)目的維修、支持、翻新、營銷和銷售業(yè)務(wù)，相關(guān)的服務(wù)和支持網(wǎng)絡(luò)，以及適航認(rèn)證。龐巴迪公司仍擁有和保留CRJ項(xiàng)目位于加拿大魁北克省的生產(chǎn)基地，未來將繼續(xù)為CRJ項(xiàng)目提供飛機(jī)部件和備件，并代表三菱重工繼續(xù)完成CRJ儲(chǔ)備訂單的飛機(jī)生產(chǎn)和總裝。這項(xiàng)交易對沒有此類經(jīng)驗(yàn)和設(shè)施的三菱來說必不可少。此項(xiàng)交易還需獲得監(jiān)管批準(zhǔn)，預(yù)計(jì)將于2020年上半年完成。此前龐巴迪已將C系列項(xiàng)目出售給空客、Q400項(xiàng)目出售給維京航空（Viking Air），而此次CRJ項(xiàng)目的出售使龐巴迪旗下再無支線客機(jī)業(yè)務(wù)。由于經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)的缺乏，三菱飛機(jī)公司MRJ項(xiàng)目（已更名為SpaceJet）舉步維艱，已經(jīng)5次宣布項(xiàng)目延遲，第6次延遲也幾乎不可避免，已有多家航空公司取消訂單、項(xiàng)目核心供應(yīng)商?hào)|麗公司也宣布取消了為該機(jī)提供復(fù)合材料的計(jì)劃。對此，三菱飛機(jī)公司希望借助CRJ項(xiàng)目的收購使該機(jī)能走出泥潭、步入正軌。

波音決定暫停生產(chǎn)737 MAX

2019年12月16日，波音公司決定將于2020年1月暫停生產(chǎn)波音737 MAX，此前FAA已明確表示，波音737 MAX“不會(huì)太快”獲得復(fù)飛的認(rèn)證。3月10日，埃塞俄比亞航空302航班起飛6分鐘后墜毀，機(jī)上157人全部遇難。302航班由剛交付不久的波音737 MAX 8型飛機(jī)執(zhí)飛。此后，多國民航主管部門和航空公司停飛了波音737 MAX系列客機(jī)，并且下令波音對飛機(jī)的MCAS系統(tǒng)進(jìn)行修改并重新認(rèn)證，而在通過重新認(rèn)證以前，飛機(jī)將一直處于停飛狀態(tài)。受此影響，波音737 MAX的交付也受到延遲，波音當(dāng)時(shí)決定降低該機(jī)的月產(chǎn)量以等待該機(jī)復(fù)飛；但在復(fù)飛無法預(yù)期的情況下，波音最終決定將該機(jī)暫時(shí)停產(chǎn)。12月23日，波音CEO丹尼斯·米倫伯格辭職，波音董事會(huì)宣布任命現(xiàn)任董事長戴維·卡爾霍恩（David L. Calhoun）為新的CEO兼總裁，自2020年1月13日起正式上任。

美國第六軍種成立

2019年12月20日，美總統(tǒng)特朗普在安德魯斯空軍基地簽署了規(guī)模達(dá)7380億美元的2020財(cái)年《國防授權(quán)法案》（NDAA）。其中，組建美軍第六軍種——天軍成為重要亮點(diǎn)。特朗普于2018年3月首次提到組建太空部隊(duì)的想法，將其變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)成為他任期內(nèi)的優(yōu)先事項(xiàng)。特朗普表示，美國在太空領(lǐng)域的優(yōu)勢絕對至關(guān)重要，太空部隊(duì)將幫助美國制止侵略并控制最終的制高點(diǎn)。現(xiàn)任空軍上將杰伊·雷蒙德被任命為第一位太空作戰(zhàn)負(fù)責(zé)人。天軍的成立是美國72年來首次設(shè)立新的軍種，雖然目前天軍目前在空軍內(nèi)部組織，并且向空軍部長巴巴拉·巴雷特匯報(bào)，但是在參謀長聯(lián)席會(huì)議上，代表天軍的負(fù)責(zé)人將與代表其他軍種的負(fù)責(zé)人并列出席。此關(guān)系將類似于目前美國海軍陸戰(zhàn)隊(duì)與海軍的關(guān)系，即海軍陸戰(zhàn)隊(duì)從形式上隸屬海軍，而在實(shí)際行動(dòng)中則是獨(dú)立的。盡管目前從空軍預(yù)算中撥付給太空部隊(duì)的費(fèi)用相對較少，但太空力量的重組將對空軍軍部的運(yùn)作產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。此前在2019年7月13日，法國總統(tǒng)馬克龍宣布將在法空軍內(nèi)部成立太空軍事指揮部，空軍最終將變身為“航空與太空部隊(duì)”；而早在2015年8月3日，俄羅斯國防部長紹伊古就宣布，將俄羅斯空軍和空天防御軍合并，組建負(fù)責(zé)空中和太空任務(wù)的俄羅斯空天軍。