為實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車可持續(xù)發(fā)展，換電和充電誰更合適

（文章來源：侃聊車吧）

電動(dòng)汽車的續(xù)航問題一直被消費(fèi)者所詬病，也成為了制約電動(dòng)汽車大規(guī)模應(yīng)用的重要因素之一。車輛充電關(guān)乎車輛的用車體驗(yàn)，目前解決電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航問題的途徑，主要是圍繞充電模式和換電模式兩種做文章。充電和換電作為車輛的能量補(bǔ)充來源的方式，純電動(dòng)車可持續(xù)發(fā)展,換電比充電更合適?

針對于這樣的問題需要從實(shí)際使用上面來看，誰能更貼近市場需求，誰就更適合，對于換電而言，簡單的來說目的是讓車電價(jià)值分離，在換電運(yùn)營體系下，用戶不購買電池，也避免了換電的時(shí)候?qū)τ陔姵囟?，不需要?dān)心電池的問題，其次電池運(yùn)營方自己來運(yùn)營電池，通過充電站對大量電池集中存儲(chǔ)、集中充電等方式，對電動(dòng)汽車進(jìn)行電池更換服務(wù)。

從時(shí)間上面和體驗(yàn)上面來看，換電模式可以解決充電時(shí)間過長的問題，在技術(shù)上3-10分鐘即可完成電池更換。從速度上面比充電要快，但即使是快充模式把動(dòng)力電池充滿需要花1.5-2小時(shí)，而用交流充電樁充滿電起碼要花費(fèi)6-7小時(shí)。再者來說，換電模式下對于電網(wǎng)的沖擊小，換電站全天都可以對電池進(jìn)行集中充電，合理運(yùn)用城市的波峰和波谷電量，避免大量車輛同時(shí)充電給電網(wǎng)帶來的沖擊，緩解城市用電壓力，從而更好地利用能源。

綜上所述，換電比整車充電技術(shù)在解決續(xù)航問題上需要耗費(fèi)的時(shí)間更短，甚至可以說是無間隙銜接，充電模式和換電模式各有特點(diǎn)。不過從目前的發(fā)展情況上面，在實(shí)際的用車場景上面，換電模式還是更適合運(yùn)營車輛，對于個(gè)人來說，買車有充電樁等贈(zèng)送，加上全國公共充電樁和私人充電樁達(dá)到了105.1萬臺(tái)的保有量，從個(gè)人使用的角度上面去看，對于換電模式的需求并不強(qiáng)烈，無論在何種使用場景下都能夠找到合適的電能補(bǔ)充方式。
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