1、合并和收購熱度不減
合并和并購將繼續(xù)受到各方熱捧，包括原始設(shè)備制造商和其他非MRO企業(yè)的收購，以及私募股權(quán)的買賣。然而，任何剩余的大型收購目標(biāo)的估值都很高，因此預(yù)計很少會再有大型收購。
2、機器人將在MRO中應(yīng)用
為了提高安全性和準(zhǔn)確性，機器人技術(shù)將在MRO中真正起步，比如飛機檢查、油漆去除等任務(wù)以及無損檢測。
AAR公司是目前正在測試使用無人機進(jìn)行飛機檢查的企業(yè)之一
3、使用無人機進(jìn)行MRO檢查或?qū)⒌玫脚鷾?zhǔn)？
無人機進(jìn)行飛機檢查的試驗將繼續(xù)擴大，2020年會是監(jiān)管機構(gòu)批準(zhǔn)無人機檢查一年嗎？
倒置機器人有限公司正在為其檢測機器人增加無損檢測功能
4、波音737MAX事件繼續(xù)發(fā)酵，將對737和空客A320系列相關(guān)機型發(fā)動機維修市場造成影響
受737MAX全球停飛的持續(xù)以及不斷增加的社會和公眾壓力的影響，波音737經(jīng)典型和NG型的運營商可能在中短期推遲相關(guān)MRO活動，造成CFM56-3/7B發(fā)動機售后市場將受到影響，甚至可能對空客A320的V2500/ CFM56-5發(fā)動機造成影響。
波音737MAX 事件繼續(xù)發(fā)酵
5、發(fā)動機材料和零件短缺
2020年， 預(yù)計下一代發(fā)動機（ 如PW1000G-JM）將需要在計劃升級的基礎(chǔ)上進(jìn)行維護(hù)，并且由于交付延遲，較早的單通道飛機將保持在役狀態(tài)。因此在2020年，當(dāng)今主流發(fā)動機（尤其是CFM56、V2500和CF6） 可用材料的短缺情況將更加嚴(yán)重。這將推動價格上漲，也將導(dǎo)致更多的維修業(yè)務(wù)。
CFM56 發(fā)動機2020 年將占據(jù)在役發(fā)動機33% 市場的統(tǒng)治地位
6、東南亞MRO設(shè)施繼續(xù)增長
東南亞的MRO設(shè)施將繼續(xù)增長，印度尼西亞巴淡島、泰國烏塔堡和馬來西亞吉隆坡等地將新建或擴建MRO設(shè)施。
擬議中的烏塔堡機場MRO 中心預(yù)計將在泰國東部經(jīng)濟(jì)走廊計劃中扮演吸引投資的關(guān)鍵角色
7、拉美擴張
隨著航空公司獲得合作伙伴并擴大內(nèi)部維護(hù)維修服務(wù)，航空公司持續(xù)擴大拉美的投資。例如，巴西的GOL航空公司（Gol航空公司開業(yè)之初公司就采取了與眾不同的經(jīng)營策略： 為減少資金的占用率，降低額外支出，公司不設(shè)立專門的飛機修理后勤部門，所屬飛機承包給專業(yè)機修公司）在11月底推出了一個新的MRO業(yè)務(wù)部門——GOL Aerotech。阿蘇爾（Azul）航空公司（阿蘇爾航空公司是巴西的一家廉價航空公司，成立于2008年5月5日， 總部設(shè)在巴魯艾利，樞紐機場是坎皮納斯國際機場）將在2020年開設(shè)一個機庫，進(jìn)行內(nèi)部維修。達(dá)美航空計劃投資LATAM（LATAM航空由LAN航空和TAM航空合并成立，是拉美領(lǐng)先的航空公司集團(tuán)。在智利圣地亞哥、圣保羅、布宜諾斯艾利斯、波哥大、利馬、基多和瓜亞基爾設(shè)有樞紐機場，連通拉美各地），而美國聯(lián)合航空公司也在投資阿維安卡（哥倫比亞國家航空公司）。普惠公司12月11日在貝洛奧里藏特開設(shè)了一家發(fā)動機檢修中心。
GOL Aerotech 2019 年11 月晚些時候開啟了第三方維修服務(wù)
8、大數(shù)據(jù)
為了真正加速大數(shù)據(jù)分析，航空公司需要開始分享更多積極的成果來證明這個領(lǐng)域的價值，并說明為什么公司應(yīng)該考慮分享數(shù)據(jù)。
大數(shù)據(jù)分析仍然在航空售后市場引起關(guān)于數(shù)據(jù)所有權(quán)的爭論和對數(shù)據(jù)共享的懷疑
9、放慢舞步
如果機構(gòu)委任授權(quán)（ODA）減少，預(yù)計任何需要監(jiān)管機構(gòu)批準(zhǔn)項目的審批時間都將延長， 并可能導(dǎo)致FAA認(rèn)證項目陷入僵局。
10、FAA對海外MRO機構(gòu)的監(jiān)管爭端
如果FAA執(zhí)行美國國會的授權(quán)，對海外維修站進(jìn)行重新監(jiān)管，可能會引發(fā)有關(guān)爭端。
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