無(wú)人機(jī)滿(mǎn)天飛之前需要知道哪一些規(guī)則

盡管目前的消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)仍主要運(yùn)用于攝像領(lǐng)域，但在不久的將來(lái)，無(wú)人機(jī)將會(huì)像汽車(chē)一樣常見(jiàn)。無(wú)人機(jī)公司認(rèn)為，隨著航空業(yè)創(chuàng)新的興起，無(wú)人機(jī)的速度將更快，同時(shí)能夠附載更重的重量。無(wú)人駕駛飛行器可以將包裹運(yùn)送到難以到達(dá)的地方，從高處檢查鐵路以確保安全，調(diào)查建筑工地或者在農(nóng)作物上噴灑農(nóng)藥。

未來(lái)無(wú)人機(jī)能用來(lái)做什么？

目前針對(duì)無(wú)人機(jī)運(yùn)用場(chǎng)景開(kāi)發(fā)的領(lǐng)域主要集中于貨物運(yùn)送以及救急領(lǐng)域，如藥品運(yùn)送、搜救、消防等緊急情況。GE Airxos部門(mén)的總經(jīng)理Ken Stewart表示“無(wú)人機(jī)在公共安全和器官運(yùn)送等方面的應(yīng)用“將真正有助于公眾的接受”。

作為受美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（Federal Aviation AdministraTIon）監(jiān)管的北卡羅來(lái)納州無(wú)人機(jī)項(xiàng)目的一部分，運(yùn)輸公司UPS現(xiàn)在與無(wú)人機(jī)交付初創(chuàng)公司Matternet合作，在WakeMed醫(yī)院校園內(nèi)交付醫(yī)療樣品。UPS先進(jìn)技術(shù)副總裁Bala Ganesh說(shuō)，飛行現(xiàn)在只需5分鐘，大大加快了地面車(chē)輛的交付速度。

Ganesh說(shuō)：“我們已經(jīng)采用了一個(gè)概念，將其變成了愿景，現(xiàn)在變成了現(xiàn)實(shí)。”該公司還希望擴(kuò)展到類(lèi)似的地點(diǎn)，例如加利福尼亞的Kaiser Permanente醫(yī)院和猶他大學(xué)。它還開(kāi)始通過(guò)無(wú)人機(jī)從CVS藥房向人們的家中提供處方藥。UPS是第一家通過(guò)FAA 135部分認(rèn)證要求的包裹交付公司。

作為美國(guó)聯(lián)邦航空局（FAA）監(jiān)督的更廣泛的圣地亞哥無(wú)人機(jī)實(shí)驗(yàn)的一部分，Uber現(xiàn)在正在測(cè)試一次性食品交付，但該公司計(jì)劃在2020年中期擴(kuò)大定期交付服務(wù)的測(cè)試范圍。為了最大程度地減少無(wú)人機(jī)的干擾，Uber計(jì)劃進(jìn)行三站式的送餐旅程。汽車(chē)會(huì)將食物從飯店帶到附近的收集點(diǎn)，該收集點(diǎn)稱(chēng)為“交通樞紐”——可能是升級(jí)后的停車(chē)場(chǎng)或車(chē)庫(kù)。然后，無(wú)人駕駛飛機(jī)將把它飛往另一個(gè)樞紐，第二條街上的外賣(mài)員從該樞紐完成交付。顧客不會(huì)知道涉及無(wú)人機(jī)，只是食物應(yīng)該更快到達(dá)。

離普及還差什么？

為了使無(wú)人機(jī)變得司空見(jiàn)慣，需要一個(gè)系統(tǒng)來(lái)防止它們碰撞和掉落。如今，為少數(shù)大型飛機(jī)設(shè)計(jì)的空中交通管制系統(tǒng)完全不合適。

這就是為什么美國(guó)聯(lián)邦航空局正在推動(dòng)一個(gè)NASA開(kāi)發(fā)的被稱(chēng)為UTM的理念，其用于管理無(wú)人機(jī)通信系統(tǒng)。

空中交通管制目前是一個(gè)單一的集中式系統(tǒng)。UTM將更改該設(shè)置，并聯(lián)合多個(gè)較小的服務(wù)提供商的數(shù)據(jù)。這些提供商將從政府、氣象機(jī)構(gòu)和無(wú)人機(jī)運(yùn)營(yíng)商那里收集數(shù)據(jù)，以協(xié)調(diào)無(wú)人機(jī)在400英尺以下進(jìn)行的飛行。UTM目前正在測(cè)試中，已經(jīng)得到了AirMap，Anra Technologies和Wing等公司的支持。

UTM用自動(dòng)化的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)代替了人類(lèi)，該系統(tǒng)可以跟上飛機(jī)群的步伐。

為了使UTM成為現(xiàn)實(shí)，無(wú)人機(jī)將需要使用Remote ID標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)字車(chē)牌。遠(yuǎn)程ID可以讓當(dāng)局知道誰(shuí)負(fù)責(zé)特定的無(wú)人機(jī)。出售軟件來(lái)管理無(wú)人機(jī)操作的Kittyhawk等公司參與了該標(biāo)準(zhǔn)的制定。

遠(yuǎn)程ID和UTM為另一個(gè)重大變化打開(kāi)了大門(mén)：BVLOS即無(wú)人機(jī)視線(xiàn)外飛行的延展。BVLOS飛行政策的改變具有重要意義，這是因?yàn)樵撜吣茉试S無(wú)人機(jī)覆蓋更遠(yuǎn)的飛行距離，并有效提高經(jīng)濟(jì)和商業(yè)運(yùn)營(yíng)成本。而且更遠(yuǎn)的飛行距離將幫助包裹的運(yùn)送，管道和鐵路的檢修，另外還將幫助完成定位，搜索，和救援任務(wù)。

截至目前， 在聯(lián)邦航空管理局第107號(hào)條例下，僅僅一部分運(yùn)營(yíng)商有豁免權(quán)在商業(yè)飛行中實(shí)施超視距飛行。第一批豁免者中的Precision Hawk公司曾在北達(dá)科他州成功實(shí)施了第一次無(wú)人機(jī)的BVLOS飛行測(cè)試。

新的FAA條例則允許全部的無(wú)人機(jī)運(yùn)營(yíng)商實(shí)現(xiàn)BVLOS飛行。但是需要滿(mǎn)足規(guī)避技術(shù)，安全措施和相關(guān)可靠性的測(cè)試。

空中客車(chē)城市機(jī)動(dòng)性監(jiān)管策略負(fù)責(zé)人特拉維斯·梅森警告說(shuō)，如果無(wú)人機(jī)制造商和監(jiān)管機(jī)構(gòu)不解決社會(huì)阻力，他們可能會(huì)在后來(lái)遭到強(qiáng)烈反對(duì)，這與Facebook這樣陷入困境的公司所發(fā)生的情況類(lèi)似。

沒(méi)有人消除這種擔(dān)憂(yōu)，但解決問(wèn)題的熱情勝過(guò)悲觀主義。

AirMap首席執(zhí)行官大衛(wèi)·霍斯將當(dāng)今的無(wú)人機(jī)挑戰(zhàn)比作一個(gè)世紀(jì)前的汽車(chē)問(wèn)題。他們威脅到行人和馬匹，并且由于加油站的短缺而陷入困境。他說(shuō)：“我們正處于這一階段?！?“我們將超越那一步?！?/p>