奧迪A8引領(lǐng)L3自動(dòng)駕駛熱潮 從“隔空喊話”到“貼身肉搏”

12 月 24 日訊，隨著 5G 和 AI 技術(shù)的發(fā)展，自動(dòng)駕駛離我們的生活也越來越近，在車企和科技公司爭(zhēng)先布局的自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)從研發(fā)投入和研發(fā)方向的“隔空喊話”階段，走到比拼落地速度的“貼身肉搏”階段，誰是“實(shí)干家”一目了然。

從搭載 L3 技術(shù)的奧迪 A8 量產(chǎn)，到搭載 L5 技術(shù)的奧迪神秘 Aicon 落地時(shí)間表發(fā)布，“奧迪速度”令人稱奇，這兩款車向外界宣布了奧迪在自動(dòng)駕駛的領(lǐng)先地位。

奧迪 A8 引領(lǐng) L3 自動(dòng)駕駛熱潮

奧迪在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域一直處于低頭默默研發(fā)的狀態(tài)，直到去年搭載 L3 自動(dòng)駕駛功能的奧迪 A8 問世，大家才意識(shí)到奧迪在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的強(qiáng)勢(shì)風(fēng)格，目前，奧迪也是豪華車企業(yè)中量產(chǎn)自動(dòng)駕駛技術(shù)最積極的。

自動(dòng)駕駛分級(jí)，國(guó)際上普遍使用的是國(guó)際自動(dòng)機(jī)工程師學(xué)會(huì)（簡(jiǎn)稱 SAE）標(biāo)準(zhǔn)。SAE 將自動(dòng)駕駛分為 0 到 5 六個(gè)等級(jí)。

其中，0 級(jí)的自動(dòng)駕駛是沒有任何自動(dòng)駕駛功能，由駕駛員完成所有駕駛操作；1 級(jí)的自動(dòng)駕駛則是車輛會(huì)在特定時(shí)刻介入，例如在緊急剎車時(shí)用于保證車輪摩擦力的 ABS 防抱死系統(tǒng)；2 級(jí)自動(dòng)駕駛則加入了速度和方向的輔助，例如自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，市場(chǎng)上大部分自動(dòng)駕駛輔助功能車輛都在 L2 級(jí)別。L3 級(jí)別自動(dòng)駕駛車輛可以完成絕大部分的駕駛動(dòng)作，但駕駛員不能睡覺或分神，需要隨時(shí)做好接管車輛的準(zhǔn)備。L4 級(jí)別和 L5 級(jí)別的自動(dòng)駕駛已不需要人類駕駛員，兩者的區(qū)別在于 L4 只能在特定的環(huán)境下，L5 可以應(yīng)對(duì)所有路況。

在這六個(gè)級(jí)別自動(dòng)駕駛中，L3 最受爭(zhēng)議，因?yàn)?L3 級(jí)別車輛雖可獨(dú)立完成大部分駕駛操作，但無法真正解放人類駕駛員，加上其昂貴的研發(fā)成本，一大部分企業(yè)宣布放棄 L3 直接進(jìn)入 L4 研發(fā)。

令人意外的是，在自動(dòng)駕駛最受追捧的時(shí)期顯得過于低調(diào)的奧迪，在去年宣布推出具備 L3 自動(dòng)駕駛功能的新款?yuàn)W迪 A8。全球首款 L3 自動(dòng)駕駛量產(chǎn)車奧迪 A8 正式發(fā)布，掀起一場(chǎng) L3 熱潮，曾經(jīng)被視為“雞肋”的 L3 級(jí)自動(dòng)駕駛，再次成為車企的追逐目標(biāo)。

奧迪 A8 搭載“AudiAI 交通擁堵自動(dòng)駕駛系統(tǒng)”，按下中控臺(tái)“Audi AI”后，車輛開啟自動(dòng)駕駛模式，可自動(dòng)完成加速、減速、轉(zhuǎn)彎、剎車等操作，但因?yàn)槁窙r的復(fù)雜性，駕駛員需要做好接管準(zhǔn)備。

在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，奧迪的老對(duì)手寶馬和奔馳有何動(dòng)作？寶馬方面，到 2021 年，寶馬將量產(chǎn) BMW iNEXT，該車具備 L3 自動(dòng)駕駛功能，并在技術(shù)上支持 L4 級(jí)自動(dòng)駕駛。奔馳方面，據(jù)外媒報(bào)道，奔馳全新 S 級(jí)將配備 L3 級(jí)自動(dòng)駕駛功能，于 2021 年在美國(guó)上市。

從量產(chǎn)車型自動(dòng)駕駛技術(shù)搭載上看，奧迪在 BBA 中位于首位，但自動(dòng)駕駛戰(zhàn)況激烈，除了車企外還有科技公司例如 Waymo、Uber、滴滴等加入，如何找到彼此信任的盟友成為決勝關(guān)鍵。

今年 8 月，外媒報(bào)道稱，奧迪將加入戴姆勒與寶馬的自動(dòng)駕駛聯(lián)盟，共同研發(fā)下一代駕駛輔助技術(shù)，主要研發(fā)高速自動(dòng)駕駛輔助和自動(dòng)泊車，并共同搭建一個(gè)自動(dòng)駕駛平臺(tái)，后續(xù)研發(fā)的技術(shù)共同將用于聯(lián)盟成員各自的產(chǎn)品中。

奧迪神秘的 Aicon 車隊(duì)即將到來？

奧迪自動(dòng)駕駛之路可追溯到 2010 年。2010 年，代號(hào)為 Shelley 的奧迪 TTS 在 Pikes Peak 進(jìn)行了全自動(dòng)駕駛測(cè)試，2013 年，奧迪成為全球首家獲得美國(guó)加利福尼亞州和內(nèi)華達(dá)州自動(dòng)駕駛測(cè)試牌照的汽車制造商，2014 年，奧迪 A7 完成 900 公里的自動(dòng)駕駛，從從舊金山開到拉斯維加斯。

2018 年是奧迪的自動(dòng)駕駛之年，這一年，奧迪與以色列軟件開發(fā)商 Cognata 簽訂合同，為其研發(fā)自動(dòng)駕駛汽車模擬測(cè)試軟件。該軟件可模擬世界各地的道路環(huán)境，供自動(dòng)駕駛車輛進(jìn)行學(xué)習(xí)訓(xùn)練，同年，奧迪和華為達(dá)成合作，共同研發(fā)自動(dòng)駕駛，并將華為的移動(dòng)數(shù)據(jù)中心（MDC）集成到奧迪 Q7 中，用于城市自動(dòng)駕駛環(huán)境。

此外，2018 年，奧迪自動(dòng)駕駛自動(dòng)駕駛子公司與開發(fā)激光雷達(dá)的 Luminar 公司展開合作，計(jì)劃完成 2021 年完全自動(dòng)駕駛的布局。Luminar 的高功率激光雷達(dá)將幫助奧迪自動(dòng)駕駛系統(tǒng)檢測(cè)前方 250 米范圍之內(nèi)的道路障礙。奧迪自動(dòng)駕駛公司總部位于慕尼黑，此前，奧迪曾宣布投入 160 億美元用于發(fā)展未來技術(shù)，而自動(dòng)駕駛公司是其中關(guān)鍵一環(huán)。

從用戶層面，奧迪也進(jìn)行了自動(dòng)駕駛接受度調(diào)研，2019 年 10 月，奧迪發(fā)布新報(bào)告“自動(dòng)駕駛的脈搏”，研究了理性的論點(diǎn)、情感、價(jià)值觀和生活方式如何塑造人們對(duì)自動(dòng)駕駛的態(tài)度。共有來自三大洲九個(gè)國(guó)家的 2.1 萬人接受了采訪。報(bào)告顯示，自動(dòng)駕駛具有大幅提高安全性的潛力，所有國(guó)家的受訪者都對(duì)自動(dòng)駕駛表現(xiàn)出極大的興趣和好奇心，超過一半的受訪者愿意嘗試自動(dòng)駕駛，放棄控制的最大意愿是在高速公路上的自動(dòng)停車和交通擁堵中駕駛。

按照奧迪規(guī)劃，2021 年，將推出基于 Aicon 概念車的首個(gè)自動(dòng)駕駛車隊(duì)，這款概念車曾在 2017 年法蘭克福車展上亮相，車內(nèi)搭載 L5 級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)，如果該計(jì)劃成功實(shí)現(xiàn)，奧迪將成為 L5 級(jí)別車隊(duì)落地速度最快的車企。