新能源汽車補貼新政設(shè)立30萬紅線 幾家歡喜幾家愁？

4月23日，中國財政部、工業(yè)和信息化部、科技部和發(fā)改委四部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》。

先來劃重點：

2020-2021年，退坡的幅度為 2020 年退坡 10%，2021 年退坡 20%，2022 年退坡 30%。

新的補貼政策具體時間將從 4 月 23 日起實施，有 3 個月的緩沖期，在這段緩沖期期間符合 2019 年標(biāo)準(zhǔn)的依然可以獲得 50%的補貼。

如果符合 2020 年的標(biāo)準(zhǔn)，將獲得 90%的補貼。以往，每年新能源方面政策推出都會大幅提高補貼的技術(shù)門檻。

2015 年至 2019 年四年多時間里，補貼純電動乘用車續(xù)駛里程由約 160 公里增長約 350 公里。這次補貼里程則維持現(xiàn)有基礎(chǔ)。

電耗由 17 千瓦時/百公里降低到 14 千瓦時/百公里，動力電池系統(tǒng)能量密度由約 95 瓦時/公斤提高到約 150 瓦時/公斤。這次，動力電池系統(tǒng)能量密度等技術(shù)指標(biāo)部分則維持現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)。其它也只是在小幅提高新能源汽車整車能耗、純電動乘用車純電續(xù)駛里程門檻。

重點提出了對燃料電池汽車的購置補貼。將對燃料電池汽車的購置補貼，調(diào)整為選擇有基礎(chǔ)、有積極性、有特色的城市或區(qū)域。重點圍繞關(guān)鍵零部件的技術(shù)攻關(guān)和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用開展示范，中央財政將采取“以獎代補”方式對示范城市給予獎勵（有關(guān)通知另行發(fā)布）。爭取通過 4 年左右時間，建立氫能和燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈，關(guān)鍵核心技術(shù)取得突破，形成布局合理、協(xié)同發(fā)展的良好局面。

蔚來成功避險

這次新政策最重磅無疑是：規(guī)定了 30 萬元以上的車型將不享受補貼，但支持換電車輛不受這項政策限制。

由于特斯拉在中國所有車型均超過 30 萬，特斯拉如不自降在這個價格限定區(qū)外，未來將不會獲得新能源補貼紅利。

這可以看作是給現(xiàn)階段形勢大好特斯拉中國來了一腳“重剎”，或多或少會給購買入門級國產(chǎn)版 model 3 造成一定影響。

同時，國產(chǎn)超過 30 萬高端車型也將取消新能源補貼，對于一些實力暫時欠缺的車企無疑是噩耗。

最近，采用刀片電池的比亞迪“漢”車型呼聲很高，比亞迪漢將于今年 6 月上市，屆時如果超過三十萬，漢這款車也有可能卡在補貼關(guān)口上。

由于還未上市，為符合補貼政策標(biāo)準(zhǔn)，到時漢定價 29 萬起也是大概率。

而支持換電車輛則不受 30 萬這項政策限制，國內(nèi)目前不只一家車企采用換電這種模式，但這種模式且超過 30 萬售價的只有蔚來一家（蔚來車型均超過 30 萬售價），可以說這次只有蔚來成功避險。

為何換電站模式會得到推崇

蔚來的換電站模式有兩大優(yōu)勢,分別是電池易監(jiān)控維護和電池迭代更新方便。

換電站存在,有健康問題的高壓電池可以回到蔚來,重新維護,由廠家判斷是否能繼續(xù)服役使用，無疑大大節(jié)約自然資源和緩解環(huán)保問題。

如果電池常年保持淺充淺放,車主不免會擔(dān)心電車三大核心之一的電池在使用失當(dāng)?shù)那樾蜗率堋?/p>

換電站存在,對車主本身也是一種利益最大化，由于電池的通用性很大幾率上都在使用新電池。

當(dāng)然充電站也并非毫無缺點，盡管蔚來一直沒有公布單座換電站的部署成本。

蔚來換電站研發(fā)成本攤不平,單體造價非常高。

換電站雖然不需要土建,但與高速服務(wù)站、居民樓物管、電力部門等方面溝通的人力、資金成本非常高。

目前自動換電站仍未全部實施開放,換電站必須有 24h 值守專員,人力成本非常高。

對國產(chǎn)既是利好或許又是加速洗牌？

現(xiàn)階段，我國大部分車企包括新勢力造車在內(nèi)，除去少數(shù)幾家車企高定價外，幾乎所有新能源汽車都集中 30 萬以內(nèi)。

許多人都認為新政策的推出是對自主汽車有保護意味。

Model 3 上月單月 10160 輛高居新能源汽車榜首，遙遙領(lǐng)先自主品牌。

第一季度更是收獲了 1.66 萬輛銷量，與其他車企第一季度銷量大幅下跌的狀況形成明顯對比。

據(jù)統(tǒng)計，特斯拉三月份銷量占據(jù)中國電動汽車銷量的 30%。

相信在這項政策推出后也讓不少企業(yè)松口氣。

小鵬汽車董事長何小鵬向外界透露稱，新政策將不會對自己企業(yè)產(chǎn)生任何影響，對小鵬汽車反而是利好。

不過，理想汽車創(chuàng)始人李想在媒體平臺連續(xù)兩次發(fā)文回應(yīng)此次新能源政策。

李想認為：設(shè)計 30 萬的補貼門檻，基本上是精準(zhǔn)的助攻特斯拉來打殘國內(nèi)的純電動品牌。

通過李想本人的分析，并不是沒有道理，目前國產(chǎn)后的特斯拉 Model 3 標(biāo)準(zhǔn)版售價為 32.38 萬。

在新政策未出臺之前，可享受 2 萬多的政策補貼優(yōu)惠，未來 30 萬的這個門檻補貼設(shè)立，對特斯拉的補貼也將取消。

將要國產(chǎn)的特斯拉 Model Y 除非把價格降至 30 萬以內(nèi)，否則也將不會享受補貼優(yōu)惠政策。

特斯拉降價前一陣子一直被吵得很熱，或許特斯拉上海工廠 2020 年初曾向外界透露的一條信息更引人深思。

特斯拉上海工廠的零部件本地化率是 30%左右，在今年 7 月將國產(chǎn)率提升至 70%，年底國產(chǎn) Model 3 實現(xiàn) 100%零部件國產(chǎn)化。

隨著特斯拉國產(chǎn)化提升和產(chǎn)能爬坡，國產(chǎn) Model 3 車型造車成本也將大大降低。

在此基礎(chǔ)上，屆時解決產(chǎn)能問題和 100%國產(chǎn)化后 Model 3，特斯拉是否會找到降價理由，售價降至 30 萬以內(nèi)？

如果特斯拉自降價格，對許多自主品牌將會是新一輪新能源洗牌，到時這條新推出的新能源政策對特斯拉只會有利，并不會帶來任何影響！

那么，如此看來李想的擔(dān)憂并非無道理！

這條政策或許會倒逼特斯拉自降價格，完全國產(chǎn)化的 Model 3 市場假設(shè)售價在 25 萬左右。

加上補貼優(yōu)惠，對自主品牌是壓力，對 20—;30萬這個區(qū)間的傳統(tǒng)合資內(nèi)燃機汽車無疑也是一次重大沖擊！

試想，憑借特斯拉的產(chǎn)品性能優(yōu)勢及智能化，在本田雅閣等車型和特斯拉 Model 3 之間選擇，估計很多人會選擇后者。

總結(jié)

出于政策對蔚來利好，蔚來換電模式估計會有更多車企跟進。

對于蔚來自己也是一次難得發(fā)展機會，被爭議已久換電站未來可能大受認可。

政策的肯定，這種換電模式或許也將迎來“春天”。

從網(wǎng)上消費者評論看，很大一部分人對車企補貼呈反對態(tài)度，堅持優(yōu)勝劣汰意見。

要知道不是所有車企天生就會造車，不否認一些企業(yè)存在騙補心里，在缺少研發(fā)資金情況下一些必要政府補貼也很重要。

事實上，特斯拉的發(fā)展背后也有大量美國政府補貼扶持。

據(jù)美國 Good Jobs First 非營利組織在一份報告指出：2007 年至 2018 年，11 年多時間里特斯拉共獲得高達 35 億美元政府補貼，同一時期谷歌母公司 Alphabet 獲得 7.62 億美元補貼，蘋果公司僅有 6.93 億美元。

對于之前嚴重的“騙補”問題這次也作出相關(guān)規(guī)定：要把補貼核查結(jié)果同步公示，接受社會監(jiān)督，對未按要求審核公示的上報資料不予受理。

切實發(fā)揮信息化監(jiān)管作用，對于數(shù)據(jù)弄虛作假的，經(jīng)查實一律取消補貼。對監(jiān)管不嚴、造成騙補等問題的地方和企業(yè)按規(guī)定嚴肅處理。