電子控制技術(shù)在汽車安全系統(tǒng)中的應(yīng)用
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(文章來(lái)源:電子工程網(wǎng))
汽車電子防滑控制主要包括制動(dòng)防滑、驅(qū)動(dòng)防滑和轉(zhuǎn)向行駛防滑等三個(gè)方面的控制。汽車防滑控制系統(tǒng)是汽車上的一種安全附屬裝置,可以防止汽車在制動(dòng)、起步、加速和轉(zhuǎn)向時(shí)出現(xiàn)的側(cè)滑、跑偏、喪失轉(zhuǎn)向能力和滑轉(zhuǎn)等,從而起到保護(hù)乘客和車輛的作用,大大降低因制動(dòng)、驅(qū)動(dòng)等而引起交通事故出現(xiàn)的概率。
汽車在剎車時(shí),由輪胎提供摩擦力讓汽車停止運(yùn)動(dòng)。又由于靜態(tài)摩擦力遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于滑動(dòng)摩擦力,所以ABS系統(tǒng)能夠讓汽車獲得更大摩擦力使其更快停止。汽車制動(dòng)防抱死制動(dòng)系統(tǒng)是汽車在任何路面上緊急制動(dòng)時(shí),汽車智能電子系統(tǒng)接收到車輪轉(zhuǎn)速傳感器信號(hào),自動(dòng)控制和調(diào)節(jié)車輪的制動(dòng)力,使車輪處于轉(zhuǎn)動(dòng)與滑動(dòng)的臨界狀態(tài),防止車輪完全抱死,使車輪獲得最大制動(dòng)摩擦力,獲得最佳制動(dòng)效果。從而避免制動(dòng)過(guò)程中的跑偏、側(cè)滑、和喪失轉(zhuǎn)向操縱能力等,提高了汽車汽車操縱性能和穩(wěn)定性能(如圖1所示)。同時(shí),汽車還能獲取最大制動(dòng)力,縮短30%的制動(dòng)距離,提高汽車的制動(dòng)性能,對(duì)保證汽車安全具有重要意義。
總之,“人工點(diǎn)剎”的時(shí)代已經(jīng)過(guò)去,高智能的ABS在行車安全上給予我們很多保障??s短30%的剎車距離無(wú)疑能夠在很多時(shí)候成為救命稻草,剎車保證方向可控更是提供了駕車保障。
汽車在起步或加速時(shí),特別是下雨、下雪、冰雹、路凍等摩擦力較小的特殊路面上行駛時(shí),往往會(huì)發(fā)生驅(qū)動(dòng)輪打滑現(xiàn)象,這在山路上非常危險(xiǎn)的。為了保證汽車行駛安全穩(wěn)定性,控制車輪不出現(xiàn)滑轉(zhuǎn)現(xiàn)象,主要通過(guò)汽車車載智能控制單元接收到輪速傳感器信號(hào),控制發(fā)動(dòng)機(jī)電子點(diǎn)火部分和供油,通常通過(guò)改變節(jié)氣門開度和點(diǎn)火提前角的方式調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出轉(zhuǎn)矩,確保車輪與地面之間最大附著力和牽引力,使車輪的滑移率達(dá)到最佳范圍內(nèi)(15%~20%)。如果車輪打滑得不到控制,車子就會(huì)失控。所以,別以為只有剎車時(shí)車輪抱死會(huì)出危險(xiǎn),起步時(shí)車輪打滑一樣會(huì)出問(wèn)題。
車輛電子穩(wěn)定系統(tǒng)當(dāng)車輛在轉(zhuǎn)向、制動(dòng)或打滑時(shí),電子控制單元ECU接收到包括來(lái)自轉(zhuǎn)向角度傳感器、輪速傳感器、G傳感器、橫擺率傳感器、減速度傳感器,對(duì)車輛的的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行分析、計(jì)算和判斷然后發(fā)出指令,把制動(dòng)執(zhí)行器內(nèi)的壓力泵產(chǎn)生的的液壓傳送到相應(yīng)的車輪制動(dòng)器的輪缸。從而實(shí)現(xiàn)對(duì)前輪側(cè)滑和后輪側(cè)滑的控制,使車輛不偏離正確的行駛軌跡。當(dāng)汽車后輪出現(xiàn)側(cè)滑時(shí),ESP系統(tǒng)立即把制動(dòng)力加到正在轉(zhuǎn)彎的外前輪上,迅速制動(dòng)前輪使汽車產(chǎn)生一種相反的轉(zhuǎn)矩,以保證汽車在原來(lái)的車道上行駛;當(dāng)汽車前輪出現(xiàn)“飄動(dòng)”現(xiàn)象時(shí)。ESP系統(tǒng)把制動(dòng)力施加到兩個(gè)后輪上,迅速制動(dòng)后輪使汽車保持在原來(lái)的車道上行駛。
由于大度數(shù)駕駛員在緊急情況下會(huì)優(yōu)柔寡斷,不能有效的采取制動(dòng)措施。制動(dòng)系統(tǒng)性能不能有效發(fā)揮,制動(dòng)距離明顯延長(zhǎng)。為了縮短縮短在緊急制動(dòng)的情況下的剎車距離,梅賽德斯-奔馳公司研制了制動(dòng)輔助系統(tǒng)(BAS)。從1997年開始,這個(gè)系統(tǒng)成為所有梅賽德斯-奔馳轎車的標(biāo)準(zhǔn)裝配。具體的工作流程如圖2所示。
梅賽德斯-奔馳對(duì)制動(dòng)輔助系統(tǒng)(BAS)的功能和作用方式已做了詳盡的試驗(yàn)。例如:在駕駛模擬器中:在這里,駕駛員會(huì)不經(jīng)警告而遇到危險(xiǎn)情況,此時(shí)他們必須實(shí)施緊急制動(dòng)。在干燥的路面上,如果沒(méi)有使用制動(dòng)輔助系統(tǒng),大多數(shù)測(cè)試者最多需要達(dá)73米的制動(dòng)距離,才能把速度為每小時(shí)100公里的汽車完全停下。而利用這個(gè)系統(tǒng)時(shí),僅僅經(jīng)過(guò)40米后汽車就完全停下了。這相當(dāng)于制動(dòng)距離縮短大約45%.
自電子技術(shù)在汽車安全方面得到應(yīng)用后,整車的安全性能便得到很大提高,但是能否安全行車,不僅僅由汽車安全配置的好壞決定,如若酒后違規(guī)駕車,麻痹大意,開車打電話,高速飆車等違法駕車行為,即使安全性能再高的汽車,也不能保障行車安全。因此廣大車主只有具備了安全意識(shí),堅(jiān)決不酒后駕駛,不疲勞駕駛,不超速,不搶道,文明駕車才能做到真正意義上的汽車安全。汽車安全為了自己和車上最親最愛的人,更為了道路上更多的人。
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