車企對(duì)新能源汽車的熱情并沒有減弱 但未來市場(chǎng)挑戰(zhàn)依然存在
自今年7月份起,國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量已經(jīng)連續(xù)四個(gè)月下滑。盡管這一趨勢(shì)還在繼續(xù),但從剛剛結(jié)束的廣州車展上可以看出,車企對(duì)新能源汽車的熱情并沒有減弱。
本屆車展中,國(guó)內(nèi)外參展車企共展出新能源汽車182輛,去年這一數(shù)字為150輛。較去年新車陣容來看,今年插電式混合動(dòng)力(PHEV)車型明顯增多,并帶來了包括奧迪全新A6L插電混動(dòng)版、沃爾沃S60 T8插電混動(dòng)版、榮威RX5 MAX PHEV、名爵eHS、WEY VV7 GT PHEV、騰勢(shì)X(包括插混和純電版)、DS9 PHEV等多款重磅車型,儼然成為車展上最受矚目的核心亮點(diǎn)。
而PHEV車型的扎堆出現(xiàn),或代表著一個(gè)新的風(fēng)口正在形成。
EV增速回歸“理性”,PHEV過渡型產(chǎn)品定位顯現(xiàn)
眾所周知,在國(guó)家政策的引導(dǎo)下,我國(guó)已連續(xù)4年位居全球新能源汽車產(chǎn)銷第一大國(guó),其中純電動(dòng)(EV)汽車更是以三位數(shù)的增幅飛速增長(zhǎng),而PHEV車型在新能源市場(chǎng)總量的占比并不高。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示,今年10月,我國(guó)新能源汽車銷量7.5萬(wàn)輛,其中EV銷量5.9萬(wàn)輛,PHEV汽車銷量1.6萬(wàn)輛;今年1-10月,新能源汽車?yán)塾?jì)銷量94.7萬(wàn)輛,EV銷量75萬(wàn)輛,PHEV汽車銷量19.6萬(wàn)輛。
但據(jù)上汽通用總經(jīng)理王永清透露,今年前9個(gè)月中,全國(guó)僅有十余萬(wàn)輛EV車型賣給了個(gè)人用戶,其余均投放到了出行市場(chǎng),“EV汽車還不是消費(fèi)者的真實(shí)需求,電池成本過高和二手電動(dòng)車殘值過低兩個(gè)問題得不到解決,真實(shí)需求難以出現(xiàn)?!?/p>
另一方面今年9月工信部在有關(guān)“雙積分”管理辦法中涉及多個(gè)條款的增改,更加注重企業(yè)實(shí)際表現(xiàn)而非抵扣后成績(jī)。以400公里續(xù)航的車型計(jì)算,新政策下EV車型只能獲得2.8分,較老政策下降一半;PHEV車則從2分降到1.6分,兩者所獲得積分差距大幅縮小。
此外,11月3日,工信部發(fā)布了《〈新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年〉(征求意見稿)》(以下簡(jiǎn)稱“規(guī)劃”),其中指出,未來15年內(nèi),EV車型將成為主流,且預(yù)計(jì)到2025年,我國(guó)新能源汽車新車銷量占比將達(dá)到25%左右。
15年,仍很遙遠(yuǎn),眼前EV車型想要實(shí)現(xiàn)全面普及尚存諸多難題,因此在多重政策與市場(chǎng)兩方面因素的推動(dòng)下,新能源過渡產(chǎn)品——PHEV重新回到了車企的視野中。
全球產(chǎn)品圍獵中國(guó)市場(chǎng),未來挑戰(zhàn)依然存在
近年來,外資品牌也頻繁推出插電混動(dòng)車型,大眾帕薩特PHEV、途觀L PHEV、卡羅拉和雷凌雙擎E+等表現(xiàn)不容小覷。本屆車展上,各大品牌對(duì)于混合動(dòng)力車型的發(fā)布更可謂不遺余力。顯然,外資PHEV產(chǎn)品來勢(shì)洶洶,圍獵中國(guó)市場(chǎng)之心昭然若揭。
隨著補(bǔ)貼逐漸淡去,自主和外資品牌汽車將進(jìn)入平行競(jìng)爭(zhēng)階段,早已在新能源發(fā)展道路上先行一步的自主品牌,在面對(duì)外資品牌圍剿之下,又將搶占多少市場(chǎng)還有待商榷。
與此同時(shí),從另外一個(gè)維度考慮,插電混動(dòng)車型的增長(zhǎng)驅(qū)動(dòng)力主要還是非市場(chǎng)因素。對(duì)于插混車型,政府除了補(bǔ)貼之外,還給了路權(quán),這對(duì)其銷量有很大的促進(jìn)作用。
同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院教授韓志玉曾公開表示,“很多人買了PHEV之后當(dāng)燃油車開,這說明他們并不是為了買新能源車,而是為了牌照和路權(quán)。路權(quán)是推進(jìn)PHEV車型的一個(gè)很大的推手,如果取消路權(quán)將會(huì)給PHEV車型的銷量帶來很大的影響?!?/p>
如北京等地,盡管PHEV可以上新能源牌照,但無法用新能源車指標(biāo)購(gòu)買,且無法享受EV車型不限行的優(yōu)待,更拿不到北京市的政府補(bǔ)貼,在這些地方,PHEV的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)便顯得沒有上海、廣州等城市高漲。
另外,近兩年汽車市場(chǎng)上,48V輕混汽車的增長(zhǎng)勢(shì)頭也頗為迅猛。蓋世汽車研究院曾預(yù)測(cè),未來幾年較高油耗法規(guī)壓力將推動(dòng)48V技術(shù)零部件供應(yīng)商產(chǎn)能布局逐步形成,在以歐系品牌為代表的眾多48V技術(shù)汽車新產(chǎn)品上市的帶動(dòng)下,預(yù)計(jì)2025年全球乘用車48V技術(shù)配套規(guī)模有望超過1400萬(wàn)輛,而中國(guó)市場(chǎng)有望突破600萬(wàn)輛。加之隨著未來動(dòng)力電池成本的下降,基礎(chǔ)設(shè)施日漸完善,EV車型也將重回消費(fèi)者視野,從而進(jìn)一步擠壓插混車型的市場(chǎng)。
國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)正站在變革的“十字路口”,各大車企加緊對(duì)新能源汽車的布局。對(duì)PHEV來說,它還屬于比較年輕的細(xì)分領(lǐng)域。不過隨著外資品牌PHEV車型大舉進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng),無疑會(huì)進(jìn)一步推動(dòng)插混車型勢(shì)力的擴(kuò)張,也會(huì)加劇該領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)激烈程度。15年,看似遙遠(yuǎn)卻也很近,EV技術(shù)瓶頸何時(shí)突破,基礎(chǔ)設(shè)施何時(shí)鋪設(shè)完成,都將決定著PHEV“花期”的長(zhǎng)短,但無法否認(rèn)的是,屬于PHEV的春天正在快速到來。